A gigante alemã de pneus também lança o novo GP5000, pois o sempre popular GP4000 interrompe a produção
Já faz muito tempo. Após anos e anos de resistência, a gigante alemã de pneus Continental finalmente converteu e lançou seu primeiro conjunto de pneus sem câmara, o Grand Prix 5000 TL.
Todas as marcas de pneus e rodas para ciclismo de estrada que se preze progrediram nos últimos anos e introduziram uma gama de aros e pneus prontos para tubeless para quem procura uma opção entre clincher ou tubular.
Continental foi o último grande jogador a resistir.
Por que a Continental resistiu por tanto tempo? Bem, é uma coleção de razões.
As pessoas se convertem para tubeless por alguns motivos, mas giram principalmente em torno do apelo de acabar com um tubo interno que permite, em primeiro lugar, executar uma pressão mais baixa no pneu, aumentando assim o ponto de contato com a estrada, ajudando aderência e conforto, ao mesmo tempo em que elimina completamente a preocupação de apertar flats.
No entanto, a marca alemã muitas vezes argumentou que, embora isso fosse muito útil fora de estrada - onde o tubeless foi amplamente aceito - não havia uma vantagem significativa o suficiente em termos de desempenho para justificar o desenvolvimento da tecnologia tubeless no estrada.
A Continental também tem sido cautelosa com a f alta de um padrão da indústria ao considerar pneus e aros sem câmara. Existem relatos generalizados de pneus muito pequenos para aros, impossibilitando o assento ou vice-versa, um pneu para afrouxar que sai do aro quando inflado, tudo porque a indústria não trabalha com um padrão acordado. Foi um grande impedimento para a marca alemã.
Finalmente, com o GP4000 SII, teve o pneu mais vendido do mundo, universalmente aceito como o melhor polivalente do mercado, oferecendo a combinação certa em termos de resistência ao rolamento, peso, proteção contra furos e quilometragem.
No entanto, tendo trabalhado muito no desenvolvimento de seu mais novo pneu clincher, a Continental acredita ter desenvolvido quatro tecnologias que finalmente permitem lançar um pneu sem câmara que alcançará o padrão ouro da empresa.
Como diz o chefe de pesquisa e desenvolvimento da Continental, 'após 14 anos do GP4000 sendo o melhor pneu de estrada do mercado, desenvolvemos quatro novas tecnologias que não apenas melhoraram a melhor roda clincher do mercado, mundo, mas também nos permitiu lançar a melhor roda tubeless do mercado, '
'A Continental queria fazer isso direito. Desenvolvemos a tecnologia para o novo clincher primeiro, usando nossa experiência do GP4000, antes de transferir isso para o tubeless.'
Você vê, a Continental não está apenas lançando um pneu sem câmara hoje, mas também um modelo decisivo, o GP5000, que é fundamental no desenvolvimento de seu irmão sem câmara.
Melhorando o melhor
O novíssimo Continental GP5000 clincher promete melhorar em todos os aspectos do GP4000 SII, os pneus de estrada mais vendidos do mundo, como a Continental explica.
‘Nós trabalhamos por um longo tempo nisso. Tivemos que virar todo o sistema do avesso e aprofundar a física do que faz um ótimo pneu, pois já tínhamos o GP4000 que, embora antigo, ainda é considerado o melhor pneu para uso geral.'
Graças ao desenvolvimento e aprimoramento de quatro tecnologias individuais dentro do pneu, a Continental acredita que sua última iteração tem 12% de resistência ao rolamento melhorada, 20% mais proteção contra furos, é 10g mais leve por pneu e também é mais confortável.
'O grande passo nesse processo não foi tanto o desenvolvimento do tubeless, mas o aprimoramento das tecnologias para aumentar o pacote inteiro. Não apenas resistência ao rolamento, aderência ou quilometragem, mas todo o pacote ', diz Continental.
'Avaliamos todos os diferentes compostos, tecnologia de proteção contra furos e também desenvolvemos um sistema chamado Active Comfort.'
A primeira dessas tecnologias é bastante familiar, o composto Black Chili, marca registrada da Continental, a combinação de borracha que ela atribui como a razão de 'excelente aderência, maior quilometragem e rolamento eficiente'. Ele diz que este composto recebeu uma pequena revisão, melhorando todos os três aspectos ligeiramente em relação ao pneu GP4000 anterior.
A Continental também desenvolveu o 'Lazer Grip'. Uma estrutura de microperfil novinho em folha que introduziu um padrão mais áspero para maior contato com a estrada que depois se espalha sobre o ombro do pneu para melhorar a tração nas curvas.
A seguir vem o 'Active Comfort', uma camada incorporada no pneu que a Continental promete absorver o choque da estrada e suavizar a superfície da estrada, embora tenha parecido particularmente tímido ao revelar o que o torna assim.
Por último, e sem dúvida o mais importante, é o Vectran Breaker. Um material que já vimos nos pneus Conti, é uma fibra de ' alta tecnologia' produzida sinteticamente que fornece uma camada final de material entre a caixa interna do pneu e as forças externas que procuram causar furos. É também o material que a Continental atribui como fator chave na produção de um pneu sem câmara “líder de mercado”.
'Com o Vectran Breaker, acreditamos que os pneus Continental estão prontos para usar sem câmara na estrada, porque não dependeremos apenas do selante para evitar furos, mas agora também desse material extra', diz a Continental.
Continental admite que isso adiciona peso total ao pneu, deixando-os em 600g para um par, cerca de 50g mais pesado do que um conjunto de pneus sem câmara Schwalbe One, ele acredita que a proteção adicional contra furos mais do que compensa o déficit. Ele também lembra rotineiramente que este é um pneu completo e não um pneu de corrida, portanto, rebaixar o peso de uma preocupação principal.
Reconhecidamente, a questão dos padrões de aros e pneus está longe de ser uma solução, com a Continental rotulando o problema como 'caos' - pois as discussões em andamento continuam entre as marcas - mas acredita que todos os seus pneus, após testes na maioria dos as opções de aro da indústria, caberá em cada aro pronto para tubeless.
Dimensionamento para o tubeless e clincher GP5000 buck nenhuma tendência com o primeiro disponível em 25mm até 32mm e o último variando de 23mm novamente até 32mm. Ambos também oferecerão uma opção 650b em 28 mm. O preço também está em tendência em ¢ 74,99 por pneu sem câmara e ¢ 65,99 para clincher, embora, como a maioria dos fabricantes de pneus, espere que isso seja menor quando chegar às prateleiras, que será na sexta-feira, 9 de novembro.
Também haverá selante Continental disponível, adaptado de sua linha de mountain bike existente, mas os detalhes sobre isso também permanecem leves.
Notavelmente, e algo que a Continental manteve um pouco em segredo, foi que, a partir de agora, interromperá a produção de todas as unidades GP4000 em sua sede alemã. Embora isso possa parecer menor, considerando que produziu um GP5000 decisivo que provavelmente será quase indecifrável do GP4000, isso pode produzir um gemido coletivo dos milhares e milhares de pilotos que religiosamente andam no GP4000 SII.
A pergunta final parece ser: com a Continental finalmente fazendo a mudança para sem câmara, este é o momento decisivo em que os pneus sem câmara são finalmente aceitos na estrada.
Pessoalmente, acho que será outro empurrãozinho, mas não o ponto de inflexão em tornar o tubeless onipresente na estrada, já que a indústria de ciclismo de estrada é um mercado suspeito por ser resistente à adoção de novas tecnologias - basta olhar para o furor 1x causou!
A Continental também está cautelosa e o chefe de pesquisa e desenvolvimento da Continental, que admite que ainda precisa converter para tubeless, não está convencido de que o mercado rodoviário esteja totalmente pronto para fazer a mudança. Ele admite, no entanto, que espera que 'a conversão da Continental para tubeless seria uma mudança suficiente para criar uma grande mudança na compra de pneus de estrada, pois provaria seu lugar como os melhores fabricantes de pneus de estrada do mundo.'
No início desta semana, a Cyclist Magazine visitou Tenerife para o lançamento do Continental GP5000 clincher e TL. Enquanto estávamos lá, tivemos a chance de colocar a versão tubeless em seus passos para cima e para baixo na deslumbrante encosta do Monte Teide. Clique para a próxima página para ver nosso relatório sobre este último conjunto de borracha
