Hutchinson está liderando o caminho com pneus sem câmara. Rápido, flexível, fácil de instalar com proteção adicional contra furos
Dos criadores dos pneus sem câmara – isso mesmo, você poderia estar usando pneus de estrada sem câmara desde 2006 com a ajuda de Hutchinson – vem um novo trio de pneus prontos para a câmara. Os nomes dos pneus são um pouco confusos, o site da Hutchinson mais ainda, mas o que está claro é o quão boa é a nova linha tubeless da empresa francesa.
A gama gira em torno do novo composto de borracha da Hutchinson, 11Storm. Hutchinson diz que o 11Storm foi comprovado em testes independentes (realizados pelo Wheel Energy Lab da Finlândia) como sendo significativamente melhor em todos os sentidos em relação ao seu melhor composto HDF anterior, oferecendo uma média de 14% menos resistência ao rolamento, 19% mais durabilidade e 11% mais aderência em o molhado.
11Storm apresenta três novos pneus Fusion 5, todos baseados em uma carcaça de 127 tpi. O pneu mais leve e rápido recebe o sufixo Galactik (£ 49,95), o mais durável é o All Season (£ 39,95) e o mais versátil é o Performance (£ 39,95).
Em 25mm, o Galactik pesa 240g por pneu, o Performance 255g e o All Season 260g.
Eu decidi testar o Fusion 5 Performance 11Storm em 25mm, pensando que eles iriam em uma bicicleta que estivesse em quilômetros de deslocamento mais difíceis, além do passeio "adequado" ocasional. Eu queria algo que parecesse menos de madeira do que os pneus tubeless anteriores na minha bicicleta (Specialized Roubaix Tubeless Ready), mas isso não iria cortar à primeira vista do vidro.
Resumindo, fiquei muito, muito impressionado com o Fusion 5 Performance 11Storms. Até o momento, eles estão empatados em primeiro lugar para os melhores pneus sem câmara que já usei. Longa história, é por isso…
Nitty corajoso
Antes da instalação em um conjunto de Fulcrum Racing 1s, pesei cada pneu em 245g, 10g a menos que o peso declarado.
Para colocar isso em perspectiva, os pneus Roubaix de 25mm que foram substituídos eram de 295g; as versões anteriores do Fusion 5 Performance eram 315g. O Pro One tubeless da Schwalbe tem 255g, o Vittoria Corsa Speed G+ é o mais leve da classe com 225g. Uma configuração de clincher popular, como um Continental GP4000 S II e um Conti Race Light interno, tem 225g e 65g, respectivamente.
Assim, mesmo com os 30ml recomendados de selante por pneu, a configuração do Fusion 5 Performances pesava 275g por roda. Onde quer que seus deleites com pneus o levem, isso é seriamente leve. Sim, você pode encontrar mais leves em alguns tubulares e pneus clincher, como o Calibra Lites de 150g da Tufo, mas há sacrifícios em reparabilidade e longevidade, confie em mim.
E sim, os Corsa Speeds são mais leves, mas, novamente, embora eu adore a sensação de condução desses pneus incrivelmente flexíveis de 320tpi, eles se mostraram relativamente frágeis e, como tal, acho que não são práticos para nada além das melhores motos.
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Por todas essas considerações – peso, flexibilidade e longevidade – há muito tempo considero os Schwalbe Pro Ones como reis de todas as estradas que eles pesquisam. Eles andam como os melhores clinchers (descontando clinchers 'tubulares abertos' aqui, os pneus Vittoria e Challenge oferecem melhor sensação e aderência pelo meu dinheiro), mas têm menos resistência ao rolamento devido à f alta de câmaras de ar e podem selar novamente em caso de furos mais comuns.
Barras maiores, não. Mas então, quando foi a última vez que um grande corte não criou cortinas para nenhum outro pneu? Para constar, você pode inicializar e inserir uma câmara em um pneu sem câmara para chegar em casa.
Eu discordo. Os Schwalbes são excelentes. Essas Hutchinson Fusions são tão boas quanto.
Fazendo funcionar
Os Fusions são incrivelmente fáceis de instalar. Eu tentei isso em dois conjuntos de rodas - um par de caças de liga leve e os Fulcrums - e nas duas vezes os pneus podiam ser rolados com grunhidos e polegares e inflados pela primeira vez com apenas uma bomba de esteira. Sem selante, sem sabão, sem remoção do núcleo da válvula.
Não tenha nenhuma alusão que cada combinação de roda/pneu funcionará tão bem. Um colega escritor teve alguma dificuldade com as rodas Aeolus XXX 4 da Bontrager, mas, em suas palavras, "essas rodas fazem com que até os clinchers apertados pareçam "folgas".' É a sorte do sorteio, com base nas tolerâncias de fabricação.
No entanto, eu apostaria que as chances estão muito a seu favor com o Fusions.
Selante injetado através do núcleo da válvula removido, pneus reinflados e eu fui embora.
Divulgação completa: Os pneus perderam cerca de 10psi por dia nos primeiros dias, enquanto o selante trabalhava em qualquer espaço entre o talão do pneu e o aro.
Isso é esperado para qualquer configuração sem câmara, especialmente em rodas usadas, como as Fuclrums, e de qualquer maneira, depois de uma semana as coisas se acalmaram e o serviço do tipo clincher foi retomado. Os clinchers sempre parecem reter o ar melhor do que as melhores e mais limpas instalações tubeless, mas alguns golpes de uma bomba de pista uma vez por semana dificilmente são uma tarefa árdua - eu acho que a maioria dos pilotos verifica seus pneus antes do grande passeio de fim de semana, seja qual for a configuração eles têm.
As melhores notas para resolver o problema frequentemente citado de pneus sem câmara sendo difíceis de instalar, então.
Em termos de largura, nos Fulcrums internos de 17mm, o Fusion 5s chegou fielmente a 25mm, nem mais, nem menos, e rodando a 90psi, eles ofereceram boas quantidades de aderência. Mas correr a 80psi, eles eram uma alegria flutuante e aderente.
Pressão mais baixa nem sempre é melhor; abaixo de 70psi eu podia sentir os pneus arrastando. Mas para meu piloto de 78kg, 80psi ofereceu um ponto ideal do melhor de todos os mundos de equitação possíveis.
Isso, eu acho, é o final do jogo para tubeless. Excelente aderência sem a preocupação de furos ou uma qualidade lenta, com o benefício adicional de baixa pressão=alto conforto.
Isto é exatamente o que os Schwalbe Pro Ones nos mostraram que era possível, e é exatamente o que Hutchinson está agora levando para o próximo nível com o Fusion 5 Performance 11Storm Road, um pouco mais leve e um pouco mais fácil de instalar Pneus Tubeless Ready.
Sem querer transformar esta revisão em um teste de comparação, mas aparentemente tendo feito isso… se você gosta de aderência, sensação e velocidade, o Vittoria Corsa Speed G + ainda é reis da colina.
Mas não há como eu dizer a qualidade geral do passeio do Hutchinson além do Schwalbes, e dado o peso um pouco menor - ainda mais baixo com o Fusion 5 Galatiks - os Hutchinsons superam isso para mim e mostram uma vez novamente porque os dias dos pneus decisivos são (ou deveriam ser) numerados.
Lembre-se desse nome
Como um aviso para qualquer cliente em potencial: a Hutchinson ainda oferece pneus não 11Storm Fusion 5 com os sufixos Galactik, Performance e All Season, e oferece todos os Fusion 5s nos tipos de câmara e sem câmara, portanto, tenha cuidado ao procurar nas certas. Os pneus sem câmara Fusion 5 anteriores são realmente muito medianos.
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Além disso, o processo de moldagem deixa dezenas de pequenas protuberâncias de borracha ao redor da borda do pneu. Isso não é incomum, mas no Hutchinson Fusion 5s esses nubbins estão em tal posição no piso que eu só posso imaginar que levará milhares de quilômetros antes que eles se desgastem, ou cem voltas na inclinação total das curvas em uma pista de concreto esfregar apenas um lado.
Eu ainda não posso falar sobre sua durabilidade a longo prazo. Eu tenho andado com eles para meu trajeto diário de 20 km por quase dois meses, com alguns Ks extras no almoço ou no fim de semana. Não há cortes ou cortes discerníveis, e eu não perfurei.
Eu diria que eles selariam tão bem quanto qualquer outro pneu sem câmara e, no caso de um corte catastrófico, estou 100% confiante em ser capaz de encaixar facilmente um tubo para me levar para casa - o ajuste aqui realmente é fácil de usar.
