Um redesenho total fornece freios a disco e adiciona conforto às queridas bicicletas Triban RC500 e RC520 da Decathlon
Anteriormente conhecidas como B'Twin, as bicicletas de estrada topo de gama da Decathlon serão agora vendidas sob a marca Triban. Lançando com duas bicicletas começando com a RC500 equipada com Shimano Sora de £ 529 e RC520 equipada com Shimano 105, ambos os modelos agora se beneficiam de freios a disco e rodas compatíveis sem câmara, juntamente com quadros de alumínio totalmente redesenhados.
Conforto é o critério-chave, com todas as escolhas de design supostamente decorrentes desse desejo.
Com espaço para pneus de até 38 mm ou guarda-lamas, um chassi baixo deixa bastante espaço junto com extensão suficiente do espigão de selim para adicionar um pouco de amortecimento.
Com ambos os modelos empregando um garfo de carbono, a Decathlon considera que são as bicicletas mais confortáveis que já produziu.
Estas novas motos irão substituir os modelos existentes da marca. Com as atuais Triban 500 equipadas com Microshift e Shimano Sora equipadas com 520 vendidas por £350 e £500 respectivamente, ambas têm sido frequentemente consideradas como a bicicleta perfeita para iniciantes.
Mudando em grande número, eles foram a primeira bicicleta de estrada 'adequada' de muitos ciclistas. No entanto, apesar de sua popularidade, ambos ficaram um pouco desatualizados.
Mais notavelmente no uso de pneus estreitos e correntes triplas. Portanto, é bom ver essas áreas abordadas, mesmo que as novas bicicletas tenham aumentado de custo.
De qualquer forma, a Decathlon continuará a fornecer alguns modelos alternativos e mais baratos de barra suspensa.
Empolgados para dar o primeiro giro, fomos até a loja da marca em Surrey Quays para dar uma olhada.
Triban RC500
O RC500 de especificação mais baixa custa £ 529 e usa discos mecânicos Promax e um conjunto de grupos Shimano Sora de 9 velocidades. Com os cabos passando por baixo da fita do guidão e empregando shifters finos, as peças de nível básico da Shimano ainda parecem muito elegantes.
Agradavelmente desajeitados e definitivos em suas mudanças, os intervalos entre as marchas são um pouco perceptíveis na extremidade mais fácil do cassete.
Ainda com as duas bikes usando um pedal compacto de 50/34t e um amplo cassete 11-32, a gama de marchas é enorme.
Triban RC520
Em comparação, o Triban RC520 de £ 729 usa o recém-lançado conjunto de grupos mecânicos R7000 105 da Shimano. Dado o preço isso é maluco.
Só os shifters são vendidos por £200. Com um design de câmbio traseiro de sombra e 11 marchas, é fenomenal. Você pode encontrar as especificações completas aqui.
Para casar isso com os freios a disco hidráulicos e não estourar o orçamento, o RC520 emprega pinças híbridas Hy/Rd da TRP. Estes usam um cabo mecânico padrão para acionar um sistema hidráulico cujo reservatório está localizado no topo do freio.
Ao contrário de muitos fabricantes que tentam esgueirar-se em uma corrente de baixo custo, a Triban também oferece modelos adequados da Shimano com suporte inferior externo em ambas as bicicletas.
Na estrada
Apesar de ser uma empresa francesa, as novas bicicletas Triban foram projetadas tanto para as condições britânicas quanto para os gostos progressivos dos ciclistas britânicos.
Isso é evidente no manuseio relaxado, pneus largos e marchas largas.
De cara, as motos renomeadas parecem bem montadas. Combinando com seu faturamento de conforto, a geometria é decentemente vertical e não muito esticada.
Continuando, o resultado é uma bicicleta que provavelmente será tão fácil de segurar em uma pedalada de cem milhas quanto provou ser em uma explosão rápida.
Vindo com pneus de 28c de largura como padrão, eles são montados em aros prontos para tubeless. Com espaço para pneus de até 38c, a opção de encaixar modelos mais largos ou colocar guarda-lamas adicionais é possível.
Existe até capacidade para pedalar no cascalho, com rumores de um modelo dedicado a seguir a médio prazo.
Então eles parecem bons, mas como eles montam? Na minha viagem inicial, foi difícil identificar um elo fraco em qualquer uma das máquinas. Fundamentalmente, as rodas não sujaram a bicicleta.
Muitas vezes um ponto de tropeço em modelos mais baratos, seu baixo peso, 1.800 gramas no RC520 e 2.000 gramas no RC500, significava que ambos correram bem.
Com rolamentos de qualidade, aros largos e compatibilidade tubeless, eles mais do que se destacam.
Ajustados a eles, os largos pneus 28c tornaram divertidos os passeios em paralelepípedos ou trechos off-road leves. Apesar de serem mais volumosos, eles provaram ser aderentes e devem ser resistentes a perfurações.
Os pontos de contato, compartilhados entre as duas motos, também foram bastante aprimorados. As barras têm uma forma confortável e rígida, enquanto o selim redesenhado é um grande avanço em relação aos modelos Triban da Decathlon.
Em ambos os preços, os respectivos conjuntos de grupos Shimano representam um grande valor. A frenagem em ambos os modelos também foi boa.
No RC500 mais barato, os freios Promax provaram ser iguais a uma pinça padrão, possivelmente um pouco mais potente. Eles também reduzem drasticamente a manutenção graças às almofadas de longa duração.
O RC520 foi visivelmente mais rápido para parar graças às suas pinças híbridas mecânicas/hidráulicas. Com potência bem acima da maioria dos sistemas mecânicos, juntamente com alavancas esteticamente e ergonomicamente agradáveis, sou um grande fã. Vou até perdoar a aparência ligeiramente irregular do próprio freio.
Usado em ambas as bicicletas, o quadro é bem detalhado. Embora os cabos sejam executados externamente, seus batentes foram movidos para cima no tubo inferior para ajudar a mantê-los longe de sujeira e areia contaminantes.
Os perfis de tubo fortemente trabalhados provavelmente fazem algo em direção ao objetivo eterno de serem lateralmente rígidos e complacentes verticalmente, mas de mais interesse para o ciclista médio, eles parecem ter sido arrancados de uma bicicleta muito mais cara.
A integração das pinças de freio é feita de forma limpa usando uma fixação post-mount. Todos os ress altos para guarda-lamas e racks estão presentes, inclusive os das lâminas do garfo dianteiro.
No interesse da simplicidade e do orçamento, as rodas empregam liberação rápida padrão.
Conclusão
Muito tempo depois de a novidade do Aldi e do Lidl ter passado, entrar no Decathlon ainda é como estar de férias gratuitas na Europa.
Seu espaço enorme, semelhante a um cabide, é preenchido com todos os acessórios concebíveis para todos os esportes imagináveis. É muito fácil passear à procura de um tubo interno e sair com um caiaque inflável e um conjunto de arco e flecha.
Como empresa, seu objetivo declarado é atrair mais pessoas para o esporte. Com os novos modelos Triban, está oferecendo bicicletas de estrada adequadas com recursos de design moderno em um pacote de valor bobo.
A marca definitivamente deve atingir esse objetivo. Composto, fácil de pilotar, provavelmente de baixa manutenção e altamente adaptável, meu giro rápido me fez amar o passeio e coçar a cabeça com o preço.
Lançando nas lojas no início de outubro, haverá um teste aprofundado em um futuro próximo.
