O Canyon Endurace pode estar um pouco atrasado em relação ao movimento dos freios a disco, mas está avançando em termos de desempenho?
Não somos um bando de gananciosos? ‘Caro fabricante, se não for muito incômodo, gostaríamos de uma bicicleta super rígida, mega leve, loucamente rápida, super confortável e firme o suficiente para nunca estressar nossos nervos, por favor. Ah, e seria bom se pudéssemos levá-lo em um passeio off-road ocasional. Com amor, ciclistas em todos os lugares. PS. Se houver luas em paus por aí que você possa jogar, também agradeceríamos.’
Há apenas cinco anos, os engenheiros teriam rido de suas cadeiras com a mera sugestão de noções tão absurdas. Não mais. Agora eles estão mais propensos a responder empurrando uma pilha de esboços e dizendo: ‘Bem, engraçado você deveria mencionar isso…’
Na verdade, nunca estivemos tão perto da perspectiva de uma moto que terá um bom desempenho em todos os sentidos.
Na última edição falei do novo Trek Domane exatamente nesses termos, e nesta edição abrimos com notícias da mais recente Specialized Roubaix, que também faz algumas promessas seriamente ousadas. Mas chega de outras marcas – com o que a Canyon está ocupada? Senhoras e senhores, apresentamos o Endurace CF SLX.
Novos começos
A gama Endurace é uma plataforma completamente redesenhada para a linha de resistência da Canyon e, mais notavelmente, é a primeira incursão da marca alemã em freios a disco na estrada. Fica claro pelo nome que a Canyon está visando esta bicicleta para ciclistas que desejam percorrer distâncias mais longas do que, digamos, uma corrida crítica, mas para quem o desempenho e a velocidade ainda estão no topo da agenda.
Para conseguir isso, procurou-se desenvolver ideias testadas e comprovadas tiradas de suas motos atuais, adicionando alguns recursos completamente novos para oferecer o pacote total. E não decepciona.
Primeiro, o Endurace é baseado em uma posição de pilotagem menos agressiva. Uma extremidade frontal mais alta cria aproximadamente 10 mm a mais de altura da pilha e 8 mm a menos de alcance do que uma Canyon Ultimate CF SLX de tamanho equivalente.
Não é imediatamente óbvio no gráfico de geometria de onde exatamente isso veio. Isso porque a Canyon construiu um pouco da altura adicional da extremidade dianteira em um design de garfo mais alto.
Há alguns milímetros extras no tubo da cabeça também, mas não a ponto de criar um front end sem graça. Esta posição mais alta e mais curta também não amorteceu o comportamento dinâmico da Endurace – a Canyon alcançou um equilíbrio notável entre estabilidade na velocidade e agilidade quando você inclina a bicicleta para um ápice apertado.
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O Endurace sentiu-se capaz de se agarrar às linhas escolhidas com aderência de lapa, mesmo que os pneus Mavic Yksion Pro fossem às vezes menos confiáveis.
Permanecendo com o front-end, o H31 Ergocockpit de uma peça inteira em carbono é claramente um afastamento do que vimos no passado na categoria de resistência. Certamente contribui para a estética geral atrevida, mas mais importante, faz parceria com algum re-perfil seletivo do tubo para garantir que o Endurace corte uma silhueta lisa. A Canyon não vê os ganhos aerodinâmicos como puramente reservados aos pilotos de contra-relógio, e eu concordo. Já percorri o suficiente os esportes alpinos para saber que energia economizada é ganho de velocidade.
Dito isso, os cockpits de uma peça inibem o ajuste ou o ajuste fino da posição do seu corpo, então a forma tem que funcionar para você.
Parece que a Canyon simplesmente levantou o cockpit de seus modelos Aeroad de ponta, mas o H31 é específico para a linha Endurace com um lay-up de carbono diferente, que a Canyon sugere oferecer 10% mais conformidade vertical e um forma mais compacta com um leve recuo (6°).
É muito mais indulgente do que eu esperava, dado o pedaço considerável de carbono que seus dedos estão enrolados. Na verdade, a maior área de superfície criada pelas barras de estilo aerodinâmico realmente espalha a carga nas palmas das mãos, e os choques da estrada se dissipam melhor como resultado.
Felizmente, apesar dessa conformidade adicional, não havia sinal de flexão indesejada ao pegar um punhado de gotas em um sprint. Sem dúvida, a forma geral do H31 ajuda, mas provavelmente a disposição de carbono é o maior fator.
Frente para trás
Qual extremidade da moto influencia mais a sensação de conforto do ciclista? A resposta depende de com quem você fala. Sou da opinião de que você precisa trabalhar em harmonia, ou uma bicicleta pode parecer desequilibrada, e parece que a Canyon concorda.
Ajudar a suavizar as coisas na parte traseira do Endurace é uma inovação que a Canyon foi pioneira há vários anos, ou seja, o espigão de selim dividido VCLS. A versão 2.0 aqui se baseia no original, oferecendo maior layback para otimizar ainda mais sua capacidade de flexionar sob carga. E para maximizar verdadeiramente o potencial deste design de mola de folha de carbono, a Canyon usou outro truque interessante - em vez de prender o poste no local tradicional onde sai do quadro, o Endurace o prende cerca de 110 mm mais abaixo, dentro do tubo do selim.
Acima deste ponto, o espigão de selim fica em uma manga de borracha para selá-lo da entrada de sujeira e água e evitar que ele chacoalhe, enquanto dá espaço crucial ao espigão para dobrar para trás. É um ganha-ganha – você obtém uma alavanca mais longa para acionar o flex, além de mais postes disponíveis para entregá-lo.
O sucesso deste projeto tornou-se aparente quando encontrei uma lombada a poucos metros da minha primeira pedalada. O poste flexionou devidamente, tirando a dor do impacto e, finalmente, mimando meu traseiro. Isso acontece em uma variedade de situações diferentes, desde zumbido de estrada de baixo nível até superfícies ásperas e buracos, e, portanto, é extremamente bem-vindo. É importante ress altar, porém, que o assento não se move a ponto de influenciar adversamente a posição de pedalar ou pilotar.
Louvor sobre louvor
No geral, o Endurace impressionou com o nível de conforto oferecido sem comprometer o desempenho. Ainda há um viés de que a traseira oferece mais 'dar' do que a dianteira, mas, fora isso, o Endurace é uma máquina bem equilibrada e sem desleixo aerodinâmico - consegui algumas das minhas médias mais rápidas em rotas que tenho batido há anos. Além disso, passei um bom tempo andando de bicicleta em Exmoor, onde parece que há uma inclinação de 25% em cada curva. Essas curvas eram tipicamente acompanhadas por 100% de chance de chuva também, o que testou tanto o homem quanto a máquina ao máximo. Pelo menos um dos dois foi entregue.
Esta bicicleta de 56 cm pesava 7,4 kg, o que é definitivamente o limite para uma bicicleta de disco com pneus de 28 mm. Enquanto estamos no assunto de pneus, 28s não são de forma alguma o máximo que o Endurace aceitará. Não tive a chance de experimentá-lo com um pneu de 30 mm ou mesmo de 32 mm, mas ouso dizer que ajustaria ainda mais a sensação de passeio, especialmente se você gostasse de ser um pouco mais aventureiro com o terreno, o que acho que com um escolha de pneu diferente que você poderia ser.
Aderência, resistência ao rolamento e amortecimento estão totalmente sob seu controle, adicionando ainda mais versatilidade a uma bicicleta já excelente.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Groupset | Dura Ace Di2 9070 |
| Desvios | Câmbios Shimano R785, pinças de freio a disco RS805 |
| Rodas |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Kit de acabamento | Canyon H31 Ergocockpit, canote Canyon VCLS 2.0 CF, selim Fizik Aliante R5 |
| Peso | 7,40kg (M) |
| Preço | £5, 099 |
| Contato | canyon.com |
