Motos Cobbles em teste frente a frente: Specialized vs Trek vs Cannondale

Índice:

Motos Cobbles em teste frente a frente: Specialized vs Trek vs Cannondale
Motos Cobbles em teste frente a frente: Specialized vs Trek vs Cannondale

Vídeo: Motos Cobbles em teste frente a frente: Specialized vs Trek vs Cannondale

Vídeo: Motos Cobbles em teste frente a frente: Specialized vs Trek vs Cannondale
Vídeo: Trek Domane AL Series 2023 | Domane AL2 vs AL2 Disc vs AL3 Disc vs AL4 Disc vs AL5 Disc 2024, Marcha
Anonim

Testamos três motos de paralelepípedos nas estradas de Roubaix: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse

Um 'circo' dirigido por 'animais' orquestrado por 'sádicos' e cuidado por 'condenados', Paris-Roubaix foi chamada de tudo, desde o Inferno do Norte e Rainha dos Clássicos a 'besteira' (nós tenho Bernard Hinault para agradecer por isso).

São 260 km brutais que partem de Compiegne, 80 km ao norte de Paris, em velocidades que o falecido Wouter Weylandt descreveu como 'um sprint em uma grande turnê', atravessa as estradas agrícolas esburacadas do norte da França antes de terminar em uma volta e meia do Velódromo Andre-Petrieux, muitas vezes de partir o coração.

Se existe um ciclismo equivalente ao Grand National, é Paris-Roubaix. Todos os anos há clavículas quebradas, pulsos quebrados, rótulas estouradas e em 1998 Johan Museeuw quase teve sua perna amputada, então pilotos e fabricantes fizeram o máximo para suavizar a selvageria com modificações improvisadas e componentes especialmente projetados, dando origem ao termo 'bicicleta de paralelepípedos'.

Houve aros de madeira, amarração de raios, lixa em gaiolas de garrafa, guidão envolto em espuma, tubos de selim de 60°, amortecimento de elastômero… a lista continua.

A inovação atingiu um crescendo na década de 1990, quando todos os tipos de tecnologias de suspensão foram introduzidas, mas essas motos muitas vezes falhavam - ou falhavam completamente - e, exceto um ou dois exemplos experimentais, as equipes pareciam satisfeitas em retomar o serviço normal em bicicletas com pneus mais largos, guidão com fita dupla e engrenagens de relação curta.

Com o advento do carbono, as coisas aceleraram brevemente nas estacas das bicicletas de paralelepípedos quando a Specialized apresentou as 'inserções Zertz' Roubaix em 2004, então a Trek rejeitou o desafio com o Madone SPA (Suspension Performance Advantage) similarmente amortecido com elastômero. um ano depois.

Mas enquanto o Roubaix continuava, o SPA nunca entrou em produção. Por um tempo, o Cervélo R3 demonstrou que tudo o que você precisava para vencer Paris-Roubaix era engenharia de carbono inteligente, mas eventualmente a Trek voltou à festa em 2012 e começou tudo novamente com o Domane, cujo chassi com amortecimento traseiro ajudou a impulsionar Fabian Cancellara para Strade Vitória de Bianche em sua primeira partida oficial, depois conquistou Roubaix e Flandres um ano depois.

A corrida armamentista estava de volta.

Hoje há uma enorme quantidade de motos que poderiam se chamar específicas de paralelepípedos, ou pelo menos, adeptas de paralelepípedos: a Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, para citar um poucos.

No entanto, três motos se destacaram para nós, cada uma por razões muito diferentes. Então pensamos em colocá-los à prova, e que lugar melhor para fazer isso do que seu lar espiritual? Traga os paralelepípedos.

Comigo no passeio de hoje estão Rob e Sam, ambos funcionários do Cyclist, e amarrados ao teto do nosso Peugeot 2008 emprestado estão um Specialized Roubaix Pro Di2, um Trek Domane SLR 7 Disc e um Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Equipe.

O raciocínio de Rob para escolher o Domane é bem simples: ele montou o original no esportivo Paris-Roubaix em 2013 e quer ver como essa nova versão se compara.

Rob lembra como viu Cancellara no final da corrida profissional naquele mesmo ano: ‘Dois soigneurs literalmente tiveram que carregá-lo para sua cadeira.

Ele parecia devidamente morto por trás dos olhos. Alguém finalmente criou coragem para perguntar como ele se sentia, e ele apenas respondeu: “Estou fodido”. Então eles o levaram embora.'

Cancellara tinha acabado de ganhar um terceiro Paris-Roubaix, precedido pelo triunfo no Tour de Flandres uma semana antes.

Não é de admirar que ele tenha acabado com a realeza, mas não se pode deixar de imaginar o quanto ele teria sofrido sem o Domane debaixo dele - e talvez o quão melhor ele teria se sentido depois se estivesse neste novo iteração, que agora possui amortecimento IsoSpeed dianteiro e traseiro da Trek, bem como freios a disco.

Tanto o meu Specialized Roubaix quanto o Sam's Cannondale Synapse podem ter um pedigree de vitória semelhante, embora eu não possa deixar de lembrar Sam do que diz no meu tubo superior: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014', em referência ao número de vitórias que a família Roubaix alcançou em sua corrida homônima. Sam retruca que este novo modelo Roubaix ainda não ganhou nada, mas ainda assim, seria tolice apostar contra ele nesta temporada.

Specialized revisou completamente a moto. Acabaram-se (quase) as inserções de Zertz, elastômeros que ficavam em vários orifícios nas escoras e nas pernas do garfo, que faziam muito pouco (diz-se que eram os próprios orifícios que adicionavam a conformidade - os elastômeros estavam lá apenas para impedir os consumidores hesitando com a ideia de ver a luz do dia através de seus tubos).

Em vez disso, a Specialized lançou o Future Shock, um cartucho de molas que fica entre a parte superior do tubo da cabeça e a parte inferior da haste, oferecendo 20 mm de curso vertical, enquanto na traseira está o canote CG-R, repleto de dobra em ziguezague e inserção de Zertz para permitir que ele se flexione em 18 mm.

Também é longo, o que precisa ser, pois o quadro é compacto e o poste é preso bem abaixo do tubo superior, novamente para maior conforto. É interessante notar que sem o Future Shock (189g), este é o quadro mais leve da Specialized com 700g.

Empilhado contra o Domane e o Roubaix, o Synapse parece positivamente tradicional e preocupantemente não suspenso. Mas Sam tem motivos para escolhê-lo além de suas letras cromadas legais dos anos 80.

Corrida de sangue

Em poucos segundos, a força total dos paralelepípedos está sobre nós e posso ver o Domane literalmente ganhar vida sob o peso de Rob.

Vista de lado, toda a traseira parece estar dobrando, mas um olhar mais atento mostra que na verdade é uma ilusão. A única coisa que dobra é a metade traseira do tubo do selim IsoSpeed dividido.

A Trek também aplicou seu conceito IsoSpeed na frente também, com a direção do garfo dando espaço para flexionar no tubo da cabeça graças aos assentos de rolamentos chanfrados, mas não se esqueceu de ajustar o sistema IsoSpeed traseiro.

Enquanto antes a quantidade de flex era predeterminada, o novo Domane apresenta flexibilidade ajustável – e maior.

Um controle deslizante no tubo do selim pode ser reposicionado para cima ou para baixo – para cima para uma traseira mais rígida, para baixo para maior flexibilidade.

Rob foi em suas palavras 'full boing', e isso mostra, para seu deleite.

'Eu mal consigo sentir uma coisa na minha bunda', ele diz sem sequer um lampejo de insinuação de colegial.

Sam está com um humor de colegial semelhante, e sua escolha de bicicleta está se revelando. Construído como um belga, ele decidiu que estava disposto a aceitar uma possível surra em troca de uma máquina rápida e ágil, e como que para provar seu ponto, ele sai do topo da estrada – o que a julgar pelas manchas de óleo reivindicou mais de o estranho carro abaixo da barriga – belisca no acostamento enlameado e passa por Rob com um grito que só se pode supor que era 'otário', mas está ventando.

Eu persigo e a Roubaix dá muito retorno. Tudo em mim está retumbando, uma das minhas garrafas voa para fora de sua gaiola e ainda assim minha parte superior do corpo, braços e mãos parecem relativamente imperturbáveis pela confusão abaixo.

Heróis e vilões

Enquanto o Domane usa sua tecnologia na manga, o Synapse acontece sob a pintura e por meio de algumas formas interessantes de tubos.

Há uma cavidade no pé do tubo do assento, e as escoras se dobram e torcem em um design que a Cannondale chama de SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).

O tubo superior inclina-se significativamente em comparação com seu irmão mais velho, o SuperSix Evo, o que significa que há uma grande quantidade de espigões se projetando para oferecer flexibilidade. Crucialmente, porém, esse espigão tem 25,4 mm de diâmetro, muito mais estreito do que os postes de 27,2 mm ou 31,6 mm que adornam a maioria das bicicletas.

Cannondale diz que as fibras de carbono nos assentos se torcem em uma hélice, o que significa que cada fibra é mais longa do que se estivesse em linha reta e, como tais vibrações, precisam percorrer um caminho mais longo no quadro, dissipando grande parte da energia antes de atingir o passageiro.

Dado o progresso contínuo de Sam, parece que os designers da Synapse fizeram um excelente trabalho. A seção de paralelepípedos em que estamos – oficialmente chamada de Beuvry-La-Foret, mas localmente conhecida como Marc Madiot, em homenagem ao bicampeão Paris-Roubaix – só foi desenterrada recentemente e depois ampliada por les forcats du pavé, 'os condenados do estrada', que consertam os paralelepípedos e buscam novos trechos todos os anos.

Graças ao trabalho dos condenados, o Secteur Marc Madiot é agora uma dificuldade de 3/5 estrelas, setor de 1,4 km com um falso plano e algumas curvas rasas, que o Synapse está fazendo parecer fácil.

É a moto mais leve aqui, então não é surpresa na ligeira subida, mas é a facilidade com que parece estar se segurando na estrada enquanto Sam empurra uma marcha enorme pelas curvas que é surpreendente. Parece uma bicicleta de corrida bem normal, mas parece perfeitamente em casa aqui.

Os paralelepípedos finalmente dão lugar ao asf alto liso, permitindo a chance de respirar e fazer um balanço. De acordo com Sam, o Synapse está em seu elemento em grande parte por causa dos pneus sem câmara Schwalbe Pro One.

Tanto o meu Roubaix quanto o Domane do Rob têm rodas compatíveis com tubeless, mas apenas o Synapse veio com pneus sem câmara. Sam já andou por essas estradas antes, em um conjunto de Continental GP4000 IIs, e acredita que a comparação sem câmara é como 'noite e dia'.

‘Os pneus são de 28mm, mas ficaram muito maiores por causa das rodas largas’, diz ele. Rob sugere que seus pneus Bontrager R3 de 32 mm estão dando a ele o mesmo nível de conforto e aderência, mas ele admite que no betume liso eles parecem um pouco lentos.

A pressão dos pneus está, sem dúvida, entrando em jogo aqui - ambos estão funcionando abaixo de 80psi, mas a diferença é que os Schwalbes são muito mais estreitos e mais leves que o Bontrager, 'mas eu ainda posso executá-los tão baixo sem me preocupar com beliscões -flatting', Sam acrescenta.

Em outra moto eu poderia estar com ciúmes, mas quando chegamos ao clímax do nosso passeio, o Arenberg Trench, o Roubaix mais uma vez prova que não é apenas uma pintura chique.

O grande

Com cinco estrelas e 2,4 km de comprimento, o Arenberg é um inimigo formidável. Pode ser um exagero dizer que os vencedores do Paris-Roubaix são decididos aqui, mas os candidatos certamente são identificados.

Mesmo que por segurança tenhamos concordado que não iríamos competir um com o outro hoje, parece um sacrilégio não ir no Arenberg full bore, então eu mordo a bala e acertei os drops.

Tudo começa a chacoalhar e meus olhos parecem um par daqueles óculos de brincadeira com molas, mas quando supero o choque, há um momento glorioso em que posso sentir a Roubaix roçando o topo das pedras como uma bailarina em um canteiro de obras.

A traseira se destacou e posso senti-la se movendo de maneira semelhante ao Domane, e enquanto o Future Shock está chegando ao fundo repetidamente, minhas mãos parecem sólidas o suficiente nas barras para que eu possa para desfraldar um dedo para mudar de marcha.

As batidas se tornam maiores à medida que perco velocidade, e no final Rob me levou por duas distâncias de bicicleta e eu empatei em segundo com Sam.

Quando chegamos, Rob está fazendo aquele assobio casual enlouquecedor, como se não tivesse sido nada, mas posso dizer que seus pulsos estão incomodando. A extremidade dianteira do Domane não parece páreo para o meu Roubaix nas apostas de conforto.

Só para ter certeza, Rob e eu trocamos de bicicleta e batemos nas pedras novamente. Ele admite que a dianteira da Roubaix é significativamente mais tolerante, e eu tento me convencer de que isso me torna a verdadeira vencedora.

Mas a bordo do Domane eu simplesmente não consigo esquecer o quão incrivelmente suave é a traseira. É simplesmente sem comparação.

No interesse da justiça, nós dois oferecemos nossas bicicletas para Sam, mas ele recusa. Aparentemente, a Synapse é toda a bicicleta que ele considera necessária para passeios como Paris-Roubaix.

‘É apenas rápido e atrevido, e com os pneus eu acho que é confortável o suficiente. Não tenho certeza se gostaria de montá-lo aqui se eu o possuísse. Não importa o que você tenha, as bicicletas novas envelhecem rapidamente nos paralelepípedos.'

Trek Domane SLR 7 Disc, £4, 800

Resumo do Rob

‘Eu montei o Domane original em 2012 no esportivo Paris-Roubaix. Essa moto ficou incrível nos paralelepípedos, e essa nova é ainda melhor.

'Há mais flexibilidade na parte traseira e é ajustável, para que você possa torná-la mais rígida para andar em estrada normal. Eu não gostaria menos do que na configuração máxima de boing para Roubaix.

'Parear um pouco para pedalar, como fazem os profissionais, é difícil, enquanto no Domane eu poderia simplesmente sentar e girar alegremente. Se há uma desvantagem é que a traseira é tão eficaz que destaca a dureza da frente – é mais confortável do que antes graças ao IsoSpeed no tubo da cabeça, mas o amortecimento não está na mesma liga que a traseira.

'Apesar disso, de todas as motos aqui, a Domane faz mais sentido para mim.'

Model: Trek Domane SLR 7 Disc

Quadro: Carbono OCLV Domane 600 Series

Fork: Domane Full Carbon Disc, E2, eixo passante

Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870

Câmbios: Shimano R785 Di2 hidráulico

Freios: Shimano RS805 hidráulico

Chainset: Shimano Ultegra, 50/34t

Cassete: Shimano Ultegra, 11-32t

Wheels: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, liga

Pneus: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm

Guidão: Bontrager Pro IsoCore, carbono

Stem: Bontrager Pro, alumínio

Sela: Bontrager Affinity Elite, trilhos de titânio

Seatpost: Mastro de selim Bontrager Ride Tuned Carbon

Peso: 8,33kg (tamanho 56cm)

Contato: trek.com

Specialized Roubaix Pro Di2, £6, 000

Resumo de James

'A suspensão Future Shock significava que a sensação inicial do passeio era muito diferente de tudo o que eu havia tentado antes e, para começar, não era totalmente do meu agrado.

'Em estradas planas, o Roubaix parecia um pouco mole na frente. Atingir os paralelepípedos, no entanto, tudo fez sentido, pois o Future Shock filtrava as vibrações de grandes sucessos como se alguém tivesse enrolado ambos os meus braços.

'A metade traseira da moto era menos tolerante (embora ainda mais complacente do que uma bicicleta de estrada normal), o que fez a moto parecer desarticulada no início, mas me acostumei com a sensação e fiquei maravilhado com o quão eficaz é o Choque do Futuro.'

Model: Specialized Roubaix Pro Di2

Frame: Roubaix Future Shock, eixo passante

Fork: Disco Roubaix, eixo passante

Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870

Câmbios: Shimano R785 Di2 hidráulico

Freios: Shimano RS805 disco hidráulico

Chainset: Specialized Pro 50/34t, carbono

Cassete: Shimano Ultegra 11-32t

Wheels: Roval CL 32 Disc, carbono, tubeless

Pneus: Specialized Turbo Pro 26mm

Guidão: S-Works Hover Carbon

Stem: S-Works SL, alumínio

Seatpost: Specialized CG-R, carbono

Sela: Specialized Phenom Expert GT, trilhos de titânio

Peso: 7,83kg (tamanho 56cm)

Contato: especializado.com

Cannondale Synapse Hi-Mod, £6, 000

Resumo do Sam

‘O Synapse mostra que você não precisa de truques – apenas um espigão de selim curvo e pneus sem câmara. Eu já andei nesses paralelepípedos antes com pneus clincher de 28 mm, e a qualidade do passeio foi muito melhor com tubeless.

'Ainda assim, você não pode tirar nada do quadro. Eu apostaria nas formas do tubo como sendo o verdadeiro trunfo da Synapse - tendo pilotado uma sem pneus sem câmara e com rodas de liga leve, a bicicleta ainda é muito mais confortável do que, digamos, a SuperSix, a SuperSix.

'Não podia competir com a maciez da traseira do Domane ou o s alto da frente do Roubaix, mas o Synapse era mais ágil e responsivo do que os outros dois.'

Model: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team

Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, liberação rápida

Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, liberação rápida

Groupset: Shimano Dura-Ace Di2 9070

Câmbios: Shimano R785 Di2 hidráulico

Freios: Shimano R785 hidráulico, rotores de 140mm dianteiro/traseiro

Chainset: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t

Cassete: Shimano Ultegra, 11-28t

Wheels: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc

Pneus: Schwalbe Pro One tubeless, 28mm

Guidão: Cannondale C1 Ultraleve, alumínio

Stem: Cannondale C1 Ultralight, alumínio

Seatpost: Cannondale Save, carbono

Sela: Colher de tecido, trilhos de titânio

Peso: 7,65kg (tamanho 56cm)

cyclingsportsgroup.co.uk

Recomendado: