Em abril, partimos com Lampre-Merida para aprender em primeira mão como uma melhor técnica na sela pode melhorar seu desempenho
Ciclistas de nível Elite não são apenas mais rápidos em uma bicicleta, eles são melhores em uma bicicleta. E enquanto a maioria de nós só pode sonhar em igualar seu poder extraordinário em duas rodas, não há nada que nos impeça de aprender ou copiar seu conhecimento técnico.
Para testar isso, despachamos nosso ciclista menos capaz para a Bélgica antes da famosa corrida Paris-Roubaix. Aqui ele treinou com os profissionais do WorldTour Team Lampre-Merida para ver que sabedoria técnica ele poderia obter – seja sobre escalar, correr ou frear – ao pedalar com os profissionais. Aqui está o que nosso homem voltou com…
Curvas
A estrela em ascensão de Lampre-Merida, Federico Zurlo, acredita que uma coisa a ser particularmente atenta é para onde você muda seu peso quando está prestes a fazer uma curva. “Eu me concentro em colocar meu peso atrás de mim, não na frente”, disse o italiano de 22 anos ao Cyclist. ‘Porque se eu colocar na frente, não terei o melhor controle da minha moto. Se seu peso está atrás de você, você tem muito mais controle.'
Quando posto à prova, o conselho de Federico faz todo o sentido. Fazendo o que ele sugere, distribui seu peso de forma mais uniforme por toda a moto, tornando-a mais estável e sólida à medida que você muda de direção, reduzindo assim a chance de um derramamento e dando mais confiança para fazer a curva em uma velocidade maior. Mas e a frenagem ao fazer uma curva? Com que força os profissionais apertam as alavancas?
‘Quando você estiver se aproximando de uma curva, não freie com muita força ', diz o campeão esloveno de corrida de rua Luka Pibernik, outra jovem estrela do ranking Lampre-Mérida.“Se você frear muito, muito cedo você provavelmente sairá e causará perigo para outros pilotos. Encontrar a linha certa também é importante. Pegue a linha do lado oposto ao se aproximar da esquina. Vá abertamente largo, para que, quando você fizer a curva e passar pelo ápice, possa acelerar facilmente para fora da curva. Obviamente, isso significa ir para a direita se você estiver virando à esquerda, ou à esquerda se estiver virando à direita. Configure sua linha, em seguida, levante o joelho de dentro e incline-se. Quanto mais suave você descer, mais fácil será acelerar novamente.'
Zurlo também revela que o ciclismo off-road pode ajudar a melhorar o manuseio. “Aprendi muito com o ciclocross”, diz ele ao Cyclist. 'Como é mais difícil controlar a moto, acho que posso manter um maior controle nas curvas da estrada, mesmo quando estou muito cansado.'
Travagem
Parar a bicicleta corretamente é tão importante quanto colocá-la em movimento. Mas como você controla seu medo ou calcula a quantidade certa de aperto para colocar em suas alavancas sem acabar de cara?
Para Davide Cimolai, supremo do sprint Lampre-Merida e ex-campeão europeu de pista sub-23, quando se trata de frenagem, o que ele aprendeu nas pranchas lhe dá uma vantagem no asf alto. ‘Não é tanto sobre frear’, ele revela, ‘como estar ciente dos outros. No velódromo, você não usa o freio. Em vez disso, você precisa controlar sua velocidade [usando as pernas] e estar incrivelmente ciente do que os outros pilotos estão fazendo.'
Este conselho torna-se particularmente pertinente quando aplicado a freios a disco. A Lampre-Merida foi uma das três equipas a testar os travões de disco em Paris-Roubaix, na sua nova bicicleta Merida Scultura. Infelizmente, as lesões sofridas pelo piloto da Movistar Fran Ventoso na corrida, que ele alega terem sido causadas por uma colisão com uma bicicleta com freio a disco, levaram a uma suspensão temporária dos freios a disco entre os profissionais, mas o que a equipe acha deles? Zurlo, que demonstrou manuseio hábil ao pilotar com Cyclist, explica depois por que os freios a disco funcionam tão bem nas duras condições do norte da Europa na primavera.‘Com uma moto normal no molhado, travo mais’, revelou-nos, ‘e isso pode fazer com que a moto deslize. Mas com discos, não há deslizamento. A frenagem é mais forte.'
Os sistemas de freios a disco hidráulicos, como os usados no Scultura da Lampre-Merida, podem parecer fáceis, mas exigem muita diligência para serem usados de forma eficaz. “Trata-se de frear mais suavemente, com mais consideração”, diz Zurlo. “É semelhante ao ABS de um carro.” Em outras palavras, assim como Cimolai aconselha, seus freios devem ser aplicados com moderação – ainda mais com discos! Na verdade, embandeirar com freios a disco não é tanto um caso de técnica de pilotagem boa ou eficiente, mas uma questão de absoluta necessidade. Freie muito abruptamente com discos e você acabará facilmente na pista, ou pior ainda, sob uma pilha de outros pilotos.
Corrida
Um erro comum, segundo Pibernik, é que muitas pessoas escolhem a marcha errada. “Escolher a marcha certa para sua aceleração é fundamental”, ele nos diz.“Você não quer desperdiçar energia girando ou triturando.” Mas a engrenagem é apenas uma pequena parte do cenário. 'Treinamento específico também é necessário', acrescenta, referindo-se à necessidade bem documentada de treinamento intervalado, 'mas o posicionamento é fundamental.
'Estar atento aos outros ciclistas e como o grupo se move', continua o italiano, 'desenvolve sua inteligência no ciclismo e isso é algo que só pode ser realmente desenvolvido andando em grupo'. tipo de cara que faz a maior parte de seu passeio na solidão, você pode querer mudar as coisas e tentar andar com amigos ou com um clube de ciclismo local. Com a prática, você não apenas aumentará sua consciência de outros pilotos, como Cimolai sugere, mas também suas habilidades de manuseio e, claro, suas habilidades de pilotagem em grupo, aprendendo a segurar corretamente uma roda, por exemplo, e aproveitar os benefícios aerodinâmicos de um grupo passeio pode oferecer.
Mas qual é a melhor posição a ser adotada ao se preparar para um sprint? Ao pensar nesses últimos cem metros de uma corrida, a imagem que vem à mente é sempre a de algum profissional dinâmico curvado sobre suas quedas, com o rosto fazendo careta de tanto esforço.“Ter uma posição baixa e dar todo o gás, é só isso”, Pibernik confirma, “mas há mais do que isso. Tem que haver compromisso. Se você está muito baixo e seu peito está apertado, você não pode respirar corretamente e então você não pode correr bem. capacidade de levar ar para os pulmões.
Cobbles
Por todo o status que colocamos no precioso pavé, muito poucos de nós vivem perto o suficiente de qualquer paralelepípedo para realmente nos testar nesses trechos exigentes da estrada. Mesmo em Paris-Roubaix, uma corrida que celebra seu desafio rancoroso, eles representam apenas cerca de 20% do percurso. No entanto, teria sido rude não conseguir que os meninos Lampre-Merida nos dissessem o que eles sabem sobre como lidar com os notórios goblins da calçada.
Apesar de ser da ensolarada Itália, Zurlo é espetacularmente entusiasmado com as selvas do norte da França, e Paris-Roubaix em particular.“Na categoria júnior, quando corri aqui pela primeira vez fiquei impressionado com a diferença para qualquer outra corrida. Era de outro mundo’, conta-nos com os olhos a brilhar, antes de revelar que talvez mais do que qualquer outra corrida, é o chamado Inferno do Norte que mais anseia por vencer. Então, como ele lida com aqueles paralelepípedos monstruosos? ‘Ao andar de pavé, sento-me mais alto, deixo a moto levar o choque. Estar relaxado e não muito apertado significa que não desperdiço energia.' Escolher a linha certa é outro conselho que Zurio compartilha rapidamente. 'Eu sigo, sigo, sigo e espero para tentar encontrar a linha perfeita', revela.
É um entendimento simples como esse que diferencia os profissionais, pois todos os pequenos aspectos da pilotagem são considerados. Ao estudá-los de perto, no entanto, seja na TV ou em uma corrida em si, o guerreiro médio de fim de semana pode aprimorar sua técnica e pedalar com mais confiança e eficiência - embora, como descobrimos, não necessariamente com velocidade maior!
