O Míssil Manx nos fala sobre brigas no pelotão, medidores de potência e por que há mais colisões
Esta entrevista foi publicada em abril de 2015. Para uma entrevista mais atualizada com Mark Cavendish antes do Campeonato Mundial, clique aqui: Mark Cavenish bouyant antes do Campeonato Mundial
Ciclista: Você provavelmente está um pouco farto de perguntas sobre 'aquele acidente' [Estágio 1, 2014 Tour de France], então não vamos nos debruçar muito sobre isso
Mark Cavendish: Bem, não!
Cyc: Exceto, temos que perguntar… esta foi uma temporada difícil para você, e há coisas que você fará diferente na próxima temporada?
MC: Bem, eu ganhei nove ou 10 corridas, o que eu acho que para qualquer ciclista profissional teria sido considerado um ano estelar. Então eu acho que é uma má interpretação pensar porque sou eu que tem sido um ano ruim. Eu tinha uma grande equipe, dei o meu melhor. Sou especialista em etapas do Grand Tour, e nesta temporada estava focando tudo no Tour de France, mas saí na primeira etapa.
Tive sorte até agora que meio que quico quando bato, mas não dessa vez. E acho que é mais ou menos isso – não se trata de fazer nada melhor. Eu sempre coloquei minha temporada em volta do Tour, então quando não estou lá as pessoas pensam que não estive por perto a temporada inteira, mas tive alguns resultados muito bons.
Cyc: Você acha que há mais travamentos hoje em dia e, em caso afirmativo, por quê?
MC: Sim, você pode passar o dia todo analisando as razões, mas acho que a principal é porque todas as equipes estão muito focadas – no GC ou nos sprints – e todos eles correm como uma unidade agora. É isso mais o fato de que há mais pressão para as equipes estarem na frente porque há quedas. Então, porque há mais equipes na frente, fica mais lotado, então há mais acidentes. Então, porque há mais quedas, as equipes querem ficar ainda mais na frente. É apenas uma bola de neve.
Cyc: Houve uma mudança na forma como os velocistas correm?
MC: É mais orientado para a equipe; em particular, mais equipes agora constroem toda a sua equipe em torno da corrida. Você pode estar lá ou por aí por conta própria, mas suas chances são significativamente reduzidas sem uma equipe inteira para apoiá-lo. Antes você podia pular, mas agora não pode, a menos que tenha um número mínimo de companheiros de equipe com você na reta final.
Cyc: O kit aerodinâmico afetou as coisas?
MC: Um pouco, especificamente as roupas. Uma pessoa grande obtém uma vantagem maior de um skinsuit do que uma pessoa pequena. Para mim, economizar 20% equivale a significativamente menos watts do que se o Kittel economizar 20%.
Cyc: Como você e Kittel e as outras grandes armas se dão?
MC: Para ser justo, a maioria dos pilotos de renome têm um respeito mútuo um pelo outro, e todos eles também têm boas relações pessoais. O nível superior, sejam velocistas ou alpinistas, entendem o trabalho, entendem o esporte, entendem as pressões que vêm de ser o líder, então há um respeito mútuo. Você tem que encontrar maneiras de vencer taticamente e então você tem que continuar vencendo – esse é o seu trabalho. Geralmente são os pilotos de segundo nível que têm problemas com os pilotos de primeiro nível ou uns com os outros. Muitos dos pilotos de segunda linha quase têm um chip no ombro, sabe? Eles são os caras com quem você briga.
Cyc: Algumas pessoas consideram a corrida a parte menos tática do ciclismo. O que você acha disso?
MC: As pessoas veem a escalada como mano a mano – realmente tático – mas não é. Todos eles usam seus medidores de potência agora, então é como um contra-relógio de início em massa com um final no topo da montanha. Na minha opinião, a maioria dos escaladores já sabe o que pode fazer antes de fazê-lo. Além disso, acho que é mais fácil olhar para um sprint e dizer que são apenas 200m no final de 200km, então qual é o sentido de assistir a 200km? Mas essa é uma visão cega e ignorante. Tanta coisa acontece antes do sprint, e há uma razão pela qual os caras ganham sprints no final. Não depende apenas de quem é mais rápido nos 200m, você tem que trabalhar para chegar lá. Então, para mim, correr é o aspecto mais tático do ciclismo agora. É aquele em que você tem que pensar muito à frente, em vez de olhar para o seu medidor de energia e apenas sentar na potência.
Cyc: Você é um piloto conhecido por sua visão. Como você chamaria a divisão entre as habilidades mentais e físicas de um velocista?
MC: Depende de quem é. Tudo o que sei é que uso muito menos energia do que os outros caras, mas provavelmente estou menos na zona vermelha antes de chegar ao sprint. Correr não é ser capaz de correr, é ser capaz de correr quando você está no vermelho, no limite. Acho que consigo ficar um pouco abaixo do limite mais tarde na corrida, o que me dá a capacidade de correr mais no final, ao contrário de alguém que não consegue se esconder e usa sua energia antes do sprint.
Cyc: Você valoriza muito os dados de energia?
MC: Se eu tiver um alvo específico para atingir, como um certo peso, então é bom usar. Mas como regra geral, eu realmente não treino para nada específico; Eu não sei minhas zonas de poder e isso. Na verdade, eu nunca costumava usar nada – era irrelevante. Nos últimos dois anos, comecei a prestar um pouco mais de atenção a isso, mas ainda assim, no final do dia, tenho que subir o morro a todo vapor, então não faz sentido treinar em uma zona.
