Combina o apelo tradicional da Brompton com um toque de desempenho graças à estrutura parcialmente em titânio
Inventado pelo engenheiro formado pela Universidade de Cambridge Andrew Ritchie em meados da década de 1970 e ainda construído à mão no oeste de Londres, o Brompton continua sendo um verdadeiro ícone do ciclismo.
Com mais de 100.000 bicicletas vendidas em todo o mundo, o design clássico foi muito refinado ao longo dos anos e agora está disponível em uma ampla gama de configurações diferentes, embora sempre com o mesmo supercompacto, dobrado tamanho que é a USP da bicicleta.
Este modelo 'Superlight' substitui partes do quadro de aço padrão por titânio para reduzir o peso e usa rodas mais leves, enquanto a barra baixa e plana oferece uma posição de pilotagem esportiva. Luzes e guarda-lamas aumentam sua praticidade.
O quadro
Enquanto o Superlight mantém a mesma estrutura principal de aço que o Brompton padrão, o garfo e o triângulo traseiro são de titânio, o que combina com a resistência do aço, mas com um peso muito reduzido.
Outra vantagem do titânio é que ele não corrói como o aço: uma grande vantagem em uma bicicleta que provavelmente será usada durante todo o ano, em todos os climas, e dificilmente será limpa todos os dias.
Embora seja possível montar um bagageiro traseiro, preferimos o bloco de montagem de bagagem sob medida fixado no tubo da cabeça.
Embora isso só leve malas com o suporte especial da Brompton, há muitas opções disponíveis, tanto da Brompton quanto de terceiros.
Como a maioria das bicicletas dobráveis, esta tem uma abordagem de tamanho único, embora os ciclistas mais altos possam optar por um espigão de selim estendido ou uma versão telescópica.
A dobra
Desdobrar o Brompton é razoavelmente intuitivo, e uma vez que você pega o jeito, bem rápido também – levando cerca de 15 segundos.
Tem outro truque na manga para quando você quer apenas estacionar a bicicleta e não precisa dobrá-la totalmente: virar o triângulo traseiro sob o quadro permite que a bicicleta fique em pé sem apoio, graças a um par de rodas de rolos.
Quando dobrado, o canote abaixado mantém tudo travado para evitar que ele se desdobre acidentalmente, e essas rodas de rolo permitem que você o puxe pelo chão em vez de ter que carregá-lo.
O pedal esquerdo também se dobra para ficar bem encaixado em vez de sobressair.
Grupo
O drivetrain Brompton é principalmente componentes proprietários. Um tensor de corrente sob medida desloca a corrente entre um par de rodas dentadas na roda traseira, operada por um simples gatilho.
É possível configurar seu Brompton com até seis marchas adicionando um cubo de três velocidades Sturmey-Archer, mas adoramos a simplicidade do sistema de duas velocidades.
A coroa de 54 dentes pode parecer superdimensionada, mas isso é para compensar o efeito na engrenagem das rodas pequenas.
A marcha ' alta' padrão é uma boa relação no meio da estrada para pedalar em todas as direções, enquanto a marcha 'baixa' é boa para se afastar das luzes, mas se você quiser ganhar vida mais fácil em subidas, você pode optar por uma das duas configurações de marcha reduzida (-7% ou -19% em comparação com a marcha padrão).
Os Bromptons mais antigos eram famosos por seus freios shonky, mas as atuais pinças de pivô duplo são itens muito refinados, enquanto as alavancas de liga são robustas e confortáveis, com bastante poder de frenagem.
Kit de acabamento
O selim de marca própria da Brompton é um poleiro bem acolchoado que deve se adequar à maioria dos ciclistas, tendo em mente que é improvável que você faça passeios muito longos nele.
Da mesma forma, os punhos de espuma do guidão são bons para o uso diário. Os guarda-lamas apenas aumentam a praticidade geral, e nossa bicicleta de teste também veio equipada com uma excelente luz frontal recarregável Cateye Volt 300 e uma luz traseira de bateria com refletor integrado.
Rodas
Como a maioria dos outros componentes desta bicicleta, as rodas são da própria Brompton. Embora mais leves que as rodas Brompton padrão, elas são robustamente construídas com muitos raios para garantir confiabilidade.
Os pneus contrariam a tendência da marca própria, sendo os Schwalbe Marathon Racers, que combinam uma banda de rodagem rápida e lisa com uma boa resistência a furos – ideal então para passeios urbanos.
Sua largura de 11/3in oferece a quantidade certa de volume para proporcionar um passeio confortável em ruas irregulares.
Na estrada
Tirar o Brompton da caixa trouxe um sorriso instantâneo de reconhecimento.
Uma visão familiar em qualquer grande cidade ou cidade da Grã-Bretanha, esta é uma bicicleta que dispensa apresentações.
Ficamos particularmente impressionados com a tonalidade vibrante da pintura da nossa bicicleta de teste, mas se o vermelho não for o seu tom, você pode escolher entre uma enorme variedade de opções de cores personalizadas no site da Brompton.
O tamanho pequeno quando dobrado sempre foi uma das principais atrações do Brompton – suas dimensões dobradas de 555 mm x 565 mm x 270 mm facilitam o transporte de trens, enfiar no porta-malas do carro ou guardar embaixo da mesa.
A questão é: conseguiu isso em detrimento da qualidade do passeio? Não há uma resposta simples, é uma mistura de positivos e, bem, não tão positivos…
A maior reclamação é a quantidade de flexão no quadro - talvez inevitável, dado o enorme comprimento do espigão de selim e da haste expostos.
Na dianteira, essa flexão só é realmente perceptível em frenagens fortes. Na maioria das vezes, ele parece composto o suficiente, ajudado pelo guidão plano e largo do tipo S, no estilo MTB, que é significativamente mais rígido do que o guidão curvo clássico do tipo M que usamos antes nos Bromptons.
Sendo muito mais baixos, eles também nos permitem adotar uma posição de pilotagem bem esportiva, de cabeça para baixo (embora a altura do guidão seja fixa, para que os pilotos mais baixos fiquem mais eretos).
A flexão é mais perceptível na extremidade traseira graças ao espigão de selim longo, e isso é exacerbado pelo bloco amortecedor de elastômero que fica entre o triângulo traseiro e o quadro principal.
É ótimo do ponto de vista do conforto, absorvendo estradas esburacadas de forma muito eficaz, mas pode fazer com que tudo pareça um pouco s altitante sob fortes esforços de pedalada.
Manuseio
Twitchy é a única palavra para isso. Com uma extremidade dianteira íngreme, rodas pequenas e uma haste vertical fixa que dificilmente compensa o guidão, as curvas são muito mais acentuadas do que você está acostumado em uma bicicleta de estrada típica.
Demora um pouco para se acostumar, e andar em velocidade em linha reta pode ser uma experiência um tanto nervosa e instável (é melhor manter as duas mãos no guidão o tempo todo).
Para ter uma visão mais positiva, essa direção altamente reativa torna a moto incrivelmente ágil e é um benefício real ao atravessar o tráfego nas ruas movimentadas da cidade.
Na verdade, uma vez que você se sintoniza com suas peculiaridades, é muito divertido andar pela cidade.
Sendo cerca de 2kg mais leve do que a estrutura de aço dos Bromptons tradicionais, o Superlight é um pouco mais afiado fora dos blocos e um pouco mais fácil de arrastar colinas, mas com mais de 10kg, ainda não é exatamente um peso-pena.
Mas, novamente, como isso foi projetado para ser usado em ruas mais planas da cidade, o peso não deve ser um problema importante.
A configuração de duas velocidades mantém as coisas agradavelmente simples, com uma marcha baixa para afastar as luzes e uma marcha mais alta para passeios gerais.
Classificações
Quadro: O uso de titânio ajuda a manter o peso total baixo. 9/10
Componentes: Principalmente do próprio Brompton – mas não temos reclamações. 8/10
Rodas: Construídas pela Brompton para sobreviver aos rigores da condução urbana. 7/10
The Ride: Divertido e ágil – quando você se acostumar. 7/10
Veredicto
A versão Superlight do clássico dobrável tem todo o apelo tradicional de um Brompton com um toque adicional de esportividade. O manuseio instável demora um pouco para se acostumar, embora
Spec
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Quadro | Brompton Superlight aço/titânio |
| Grupo | Brompton duas velocidades |
| Freios | Pinças de pivô duplo Brompton |
| Chainset | Brompton, 54t |
| Cassete | Brompton duas velocidades, 12-16t |
| Barras | Brompton S-type |
| Selim | Bompton Standard |
| Sela | Brompton com pega de mão |
| Rodas | Brompton aro 16 polegadas, 28 raios, pneus Schwalbe Marathon Racer 16x11/3in |
| Peso | 10,24kg |
| Contato | brompton.com |
