Documentos de patente mostram planos de Rotor e Campagnolo para hidráulica. Atualizado com fotos do novo grupo hidráulico Rotor Uno
O microprocessador está morto. Viva o cilindro mestre! Rumores surgiram [não são mais rumores – Rotor confirmou o conjunto de grupos – atualização abaixo] recentemente de um grupo hidráulico da Rotor e depois de um pouco de escavação, encontramos os documentos da patente, além de alguns outros itens interessantes da Campagnolo.
O conjunto de grupos hidráulicos Rotor é bastante fascinante, pois difere bastante do protótipo que vimos da Acros há alguns anos. O sistema Acros utilizava duas linhas hidráulicas e a indexação era feita nos câmbios, como os grupos mecânicos convencionais. Nos arquivos de patente do Rotor, você pode ver que há apenas uma linha hidráulica e a indexação ocorre no câmbio, o que significa que você pode usar vários câmbios em um câmbio (como nas bicicletas TT).
O shifter Rotor tem uma semelhança impressionante com uma unidade SRAM (Rotor realmente menciona isso no aplicativo) e opera de maneira semelhante. Os desviadores como você pode ver abrigam todos os gubbins para classificar a indexação.
UPDATE
Rotor anunciou oficialmente seu grupo hidráulico como o Uno. A Rotor fez parceria com a Magura nos freios e o UNO estará disponível com opções de aro hidráulico e freio a disco. Pouco mais se sabe sobre o conjunto de grupos no momento, embora tenhamos algum tempo reservado com Rotor na Eurobike na próxima semana, então traremos uma atualização. Enquanto isso, aqui estão algumas fotos das unidades prontas.
Os itens Campagnolo são alusões às muito comentadas opções de freio a disco hidráulico. Com o período de testes em pleno andamento, achamos que Campagnolo terá que mostrar sua mão em breve. O primeiro desenho de patente é para a integração de um cilindro mestre hidráulico em um shifter EPS.
Não há nada da unidade de freio em si, embora tenhamos ouvido rumores de que ela está sendo produzida pela Brembo (ela patenteou um freio a disco de bicicleta há cerca de 10 anos).
Campagnolo também registrou uma patente para um guidão com controles hidráulicos embutidos. A ideia é que o espaço muito maior disponível no guidão significa que você pode instalar cilindros mestres muito maiores que oferecem mais poder de frenagem do que estaria disponível nos pequenos sistemas hidráulicos instalados dentro dos câmbios.
Melhor começar a estocar seu fluido DOT.
