Sólido, estável e confortável, o Domane ALR4 Disc é uma maneira divertida de melhorar sua forma física no selim
'Não aguente, conquiste', Trek orgulhosamente grita.
A chave com sua linha Domane, incluindo este ALR4 com estrutura de liga e freio a disco, é que ele foi projetado para arar positivamente nas superfícies mais ásperas da estrada.
As versões de corrida de carbono de alta qualidade deste modelo ganharam os clássicos de paralelepípedos do norte da Europa desde que foram lançadas em 2015, mas pneus largos 32c e o desacoplador IsoSpeed da Trek na extremidade traseira devem proporcionar conforto durante todo o dia para todos os participantes.
Conjunto de quadros
O alumínio da Série 200 da Trek é, nas próprias palavras da empresa, 'formado em formas de tubo sofisticadas para máxima resistência e peso mínimo.'
Já montamos quadros de liga leve, mas certamente é um conjunto de quadros elegantemente construído.
Um tubo superior ligeiramente curvo e achatado, em comum com o resto dos tubos, apresenta soldas muito nítidas.
A diferença entre este tubo superior e outras marcas é que sua linha de mergulho em direção ao cubo traseiro e junção quase perfeita com os assentos é pontuada pelo que a Trek chama de desacoplador IsoSpeed, que permite flexionar (quase imperceptivelmente) quando encontrado por superfícies de estrada duras.
Os cabos – com exceção da mangueira do freio traseiro, que passa pelo tubo inferior – são todos direcionados externamente.
O cabo do freio dianteiro é amarrado com zíper na perna do garfo, enquanto o cabeamento mecânico fica exposto ao longo da parte inferior do tubo inferior, o que significa que está aberto ao ataque da sujeira da estrada lançada pela roda dianteira.
A geometria de resistência da Trek emprega um tubo de direção bastante alto e um ângulo de cabeça relaxado de 71,7° medidos.
Um ângulo de assento de 74,4° força o piloto sobre a extremidade dianteira para uma alavancagem decente.
Grupo
A Domane opera um conjunto de grupos composto em grande parte por equipamentos Shimano Tiagra. É um passo abaixo (e mais pesado) do que 105, mas durável, confiável e fácil de usar.
Um conjunto compacto 50/34 é combinado com um cassete 11-32 de 10 velocidades, que oferece uma ampla gama de relações para indiscutivelmente qualquer terreno, enquanto as alavancas de câmbio/freio são hidráulicas RS405 de nível Tiagra.
Kit de acabamento
Não é surpresa encontrar o próprio kit Bontrager da Trek espalhado pelo Domane. Nessa faixa de preço, você espera um equipamento de liga resistente, e é exatamente isso que você recebe.
A Affinity Comp do próprio Bontrager é um dos nossos lugares favoritos. Com a parte de cima plana e confortável o dia todo, é uma ótima escolha.
Rodas
Os aros TLF prontos para tubeless da Bontrager são atados a cubos sem marca que executam unidades de rolamento seladas. Eles são fixados ao quadro por meio de eixos passantes de 12 mm, em vez do espeto de liberação rápida usual.
A intenção é que isso torne as duas extremidades menos propensas à flexão, para que as pastilhas não esfreguem os discos de freio.
A borracha Bontrager Hard Case Lite enrolada nos aros de liga leve, com um diâmetro enorme de 32c, adiciona mais credenciais de conforto à construção da Domane.
O passeio
Não há como escapar do fato de que, neste disfarce de alumínio, o Domane parece um pouco pesado. Mas isso não o impede de proporcionar um passeio decente. Na verdade, seu volume total de 9,86 kg funciona para ele em alguns aspectos.
A longa distância entre eixos e a geometria de direção relaxada conferem uma sensação de solidez nos primeiros quilômetros de nosso teste, com pouco esforço necessário para virar em velocidade.
Certamente parece construído para longas distâncias, mas como ele se sairá nas apostas de conforto?
O que logo se torna aparente é que o Domane não é tão lento quanto sua geometria e peso fazem você pensar.
As escoras robustas fazem um trabalho admirável ao fornecer seus watts para a roda traseira, e a moto realmente responde bem a grandes esforços.
Um pouco menos surpreendente, dada a razão de ser do ALR4, é que ele possui um conforto quase sobrenatural.
O nível de fadiga que sentimos foi visivelmente menor do que em tantas motos que montamos em nosso circuito de teste ao longo dos anos, mesmo quando voltamos à forma depois de uma dieta de inverno principalmente de After Eights e cerveja.
O longo comprimento do canote exposto funciona em uníssono com a tecnologia do quadro para isolar o selim de qualquer choque severo, enquanto a extremidade dianteira alta e o ângulo do assento íngreme nos colocam em uma posição de máximo conforto por horas a fio.
O peso começa a aparecer nas seções mais montanhosas do passeio, mas uma engrenagem de 32 dentes no cassete maximiza o progresso.
Esta sendo uma configuração de 10 velocidades de relação ampla significa que o s alto entre as marchas é bastante pronunciado às vezes.
De nota é o fato de que, mesmo sob carga pesada, não sentimos um único atrito da pastilha no disco, graças à sólida configuração do eixo passante nos cubos dianteiro e traseiro.
O Domane não pode oferecer uma capacidade de curva semelhante a uma corrida, mas dá ao seu piloto muita confiança.
A área de contato de sua borracha Bontrager de rolamento razoavelmente rápido é imensa, dado seu tamanho 32c, enquanto a queda profunda do movimento central (distância vertical entre o movimento central e o cubo da roda) efetivamente abaixa seus pés - e centro de gravidade - o que se traduz em uma sensação de estabilidade inigualável nas curvas.
Ele pode não cair em uma curva como um piloto de afinação brusca, mas uma vez que ele cai, ele rastreia uma linha com precisão, permitindo que você tome liberdades diabólicas em termos de velocidade de curva e ângulo de inclinação.
Os freios podem ser usados para diminuir suavemente a velocidade na entrada para curvas de descida e medir sua velocidade quando você estiver inclinado, tal é o toque delicado.
No entanto, quando chega a hora de travar o pânico (obrigado, Sr. Pheasant!), a força com que eles podem ser aplicados significa que você pode realmente sentir o pneu dianteiro deformar enquanto é pregado no asf alto.
Há muito para recomendar esta bicicleta a qualquer ciclista que pretenda melhorar a sua forma física enquanto se diverte.
Classificações
Frame: Níveis de conforto quase sobrenaturais. 9/10
Componentes: Grupo Tiagra confiável, ótimos freios hidráulicos. 7/10
Rodas: Jantes prontas para tubeless e pneus 32c estão na moda. 8/10
The Ride: Incrivelmente estável, ótimo para curvas em alta velocidade. 9/10
VERDITO
Uma bicicleta sólida, estável e extremamente confortável, a Domane ALR4 Disc garante que você se divertirá bastante enquanto desenvolve sua forma física no selim
Geometria
| Reivindicado | Medida | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 532mm |
| Seat Tube (ST) | 475mm | 475mm |
| Tubo Inferior (DT) | N/A | 633mm |
| Comprimento do garfo (FL) | N/A | 388mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 145mm | 145mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 71.3 | 71.7 |
| Ângulo do assento (SA) | 74.2 | 74.4 |
| Wheelbase (WB) | 1003mm | 1001mm |
| BB drop (BB) | 80mm | 78mm |
Spec
| Trek Domane ALR4 Disc | |
|---|---|
| Quadro | Quadro de alumínio Alpha série 200, garfo de carbono Domane |
| Grupo | Shimano Tiagra |
| Freios | Disco hidráulico Shimano BRR-S405 |
| Chainset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassete | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Barras | Bontrager Race VR-C, alumínio |
| Haste | Bontrager Elite, liga |
| Selim | Bontrager, liga, 27,2mm |
| Rodas | Bontrager TLR, pneus Bontrager R1 Hard-Case Lite 32mm |
| Sela | Comp. de afinidade Bontrager |
| Peso | 9.86kg (tamanho 52cm) |
| Contato | trekbikes.com |
