A Specialized Allez DSW SL Sprint Expert em alumínio tem como objetivo levar a bicicleta de estrada de nível básico para uma nova era mais corrida
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O Allez de alumínio tem sido um pilar da coleção de estrada da Specialized por vários anos, permanecendo relativamente in alterado em relação à sua encarnação original como um quadro de nível básico e orientado para a resistência. No entanto, possuindo os recursos para continuar na pesquisa e desenvolvimento do alumínio ao lado da fibra de carbono, a Specialized conseguiu mudar radicalmente a forma como seu quadro Allez é produzido.
A Specialized Allez DSW SL Sprint Expert usa a tecnologia SwartWeld - desenvolvida pelo especialista criativo da Specialized, Chris d'Alusio - pela qual, em vez de usar tubos mitrados soldados com TIG, a estrutura é construída em seções hidroformadas.
Caso em questão é a concha do suporte inferior - duas enormes peças de concha hidroformadas são soldadas juntas, às quais o tubo inferior, o tubo do assento e as escoras são soldados, criando uma concha do BB mais reminiscente do tubo de fibra de carbono-e- construção do talão do que o alumínio.
Isso afasta as soldas do tubo dos pontos de tensão, o que a Specialized afirma aumentar a rigidez e, como as paredes do tubo podem ser mais finas ao redor das juntas, também cria uma estrutura mais leve.
Junto com os ajustes apropriados na geometria e o garfo de carbono FACT de primeira linha da Specialized, este novo método de fabricação transformou a Allez em uma bicicleta agressiva e orientada para a corrida que agora é menos cavalo de carga, mais puro-sangue.
Independentemente do desempenho, a tecnologia SmartWeld certamente cria uma máquina de aparência impressionante.
A limpeza da solda é geralmente classificada como um atributo valioso em esquadrias de alumínio, mas as juntas do Specialized Allez DSW SL Sprint Expert são óbvias e grandes.
No entanto, em vez de apontar para a inadequação de fabricação, as soldas distintas parecem um tributo residual apropriado à radicalidade do SmartWeld - evidências visíveis alertando o motociclista a esperar algo diferente de outros quadros de alumínio.
Primeiramente isso se manifesta na rigidez lateral. A Specialized afirma que este quadro é igual ao Tarmac SL4 nesta área, e essa rigidez da máquina de corrida é evidente sob fortes acelerações - o Sprint avança com uma urgência que não encontrei em nenhum outro quadro de alumínio.
A eficiência na aceleração tenta você a pedalar agressivamente, então a Specialized modificou a geometria do Sprint em comparação com um Allez normal para levar em conta isso.
A pilha é 20mm mais curta, alcance 3mm mais longa e distância entre eixos é 6mm mais curta, enquanto o ângulo do headtube é de 73,5°.
Isso torna o manuseio do Sprint muito mais reativo e cria uma posição de pilotagem mais adequada para corridas críticas do que para pilotagem esportiva, compartilhando muito mais semelhanças com os designs Specialized Tarmac e Venge.
O ponto em comum se estende ao compartilhamento de um garfo com o S-Works Tarmac e um canote com o S-Works Venge - de fato, todo o tubo do selim reproduz de perto o design aerodinâmico do Venge.
Isso não é uma tarefa fácil em alumínio, mas a Specialized tinha uma lógica sólida por trás da adição complexa.
'Descobrimos que o espigão do selim e o formato do tubo superior do selim (incluindo a junção do suporte do assento) são áreas muito críticas para o desempenho aerodinâmico, uma vez que o fluxo de ar é normalmente acelerado entre as pernas de um piloto, ' diz Chris Yu, Chefe de tecnologias aplicadas da Specialized.
'Como resultado, a contribuição de arrasto desta área é realmente ampliada em vez de diminuída pela presença de um piloto.'
Os efeitos do design no arrasto são impossíveis de quantificar, mas não foi particularmente perceptível quando eu normalmente esperaria sentir a vantagem de um recurso que alega reduzir o arrasto - por exemplo, manter a velocidade acima de 40 kmh não t me sinto mais fácil do que o normal.
Adotar alguns dos outros recursos do Venge também, como seu tubo de direção estreito, por exemplo (para minimizar a aera frontal), tornaria o benefício mais perceptível, mas entendo que as limitações do alumínio podem restringir o estilo aerodinâmico apenas ao assento tubo por enquanto.
Em qualquer caso, é um grande passo na direção certa para tornar as bicicletas de alumínio mais aerodinamicamente eficientes.
O tubo do selim moldado adiciona algum peso, então, juntamente com o conjunto de grupos mestiços, kit de acabamento básico e conjunto de rodas Axis Elite (a inclusão de corte de custos mais óbvia da Sprint), a bicicleta pesa 8,32 kg.
Seu quadro eficiente significa que não sobe como uma rocha, mas um upgrade de roda é quase essencial para tirar o melhor proveito da moto.
O outro recurso adotado pelo Specialized Allez DSW SL Sprint Expert tem um efeito mais tangível no desempenho.
O garfo de carbono FACT 11r de primeira linha é muito bom - rígido o suficiente para combinar com o quadro e permite que a moto corra bem nas curvas, uma área onde a moto pode correr o risco de ser muito arisca.
Novamente, isso torna o Sprint ideal para critérios técnicos, mas além de um aplicativo de corrida, seu case se torna um pouco menos atraente.
A maioria dos ciclistas raramente compra uma bicicleta para apenas um tipo de pedalada e a troca por rigidez e baixo custo é uma singularidade de propósito - o Sprint não pode combinar essa eficiência com conforto.
Isso permitiria lidar com uma variedade de ambientes de pilotagem, mas os grandes diâmetros do tubo, espigão aerodinâmico e dianteira rígida transmitem muito zumbido na estrada, o que é visivelmente fatigante em passeios mais longos.
Essa aspereza pode ser mitigada até certo ponto usando pneus de maior volume (sem câmara ajudaria ainda mais, mas as rodas de estoque do Sprint não são prontas para tubeless) rodando com uma pressão mais baixa, mas isso diminuiria a velocidade do bicicleta e parece contra-intuitivo - por que fazer do Sprint um pau para toda obra quando ele é mestre em um?
É ousadia da Specialized fazer uma bicicleta tão específica em sua aplicação ideal, mas é um movimento a ser admirado e prova que o alumínio tem um potencial muito além do estereótipo atual de nível básico.
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