Atualizar suas rodas de bicicleta de estrada existentes pode ser um processo assustador, mas reunimos algumas opções para tornar as coisas um pouco mais claras
Quando se trata de adicionar velocidade, estabilidade e sensualidade à sua bicicleta, o melhor lugar para gastar seu dinheiro é em um novo par de rodas.
Mas comprar rodas se tornou um negócio complicado recentemente. Se você entrar em uma loja de bicicletas e perguntar sobre um conjunto de rodas de estrada de alta qualidade, provavelmente será recebido com algo semelhante a um interrogatório.
Senhor ou senhora gostaria de freio a disco ou aro? Carbono ou liga? Eixo passante ou liberação rápida? Qual profundidade do aro? 30mm, 50mm, 80mm? Que tipo de pilotagem você está fazendo principalmente? Corridas, esportes, cascalho, contra-relógio?
E a largura interna do aro? Preferências de pneus? E, claro, quanto você gostaria de gastar? O melhor dos melhores pode custar até £ 4.000. Isso mesmo: £ 4k.
Quando a Cyclist perguntou a alguns grandes varejistas do Reino Unido (tanto on-line quanto nas ruas) quais eram as atualizações de rodas mais populares, parece que seus clientes ficam felizes em gastar quatro dígitos (e nem sempre começando com 1), com o estilo preferido sendo aros de carbono com profundidade
de cerca de 40mm.
Então esse é o melhor tipo de roda para usar? Colocamos a questão a alguns dos principais fabricantes de rodas do mundo.
Admirável mundo novo
‘Estamos em um ponto muito interessante para rodas, principalmente porque os freios a disco se tornam mais populares globalmente ', diz Jason Fowler, gerente de produtos de rodas da Zipp.
‘Os freios a disco falam com muitas pessoas e, à medida que essa onda chegar, veremos o avanço da tecnologia das rodas de acordo com isso. Isso significa que podemos explorar novos designs, mas ainda existem muitas bicicletas de freio de aro por aí e não podemos parar de pensar nesses clientes, então continuaremos pressionando nesse setor também.
'No lado do freio de aro em termos de desempenho, para o Zipp atualmente trata-se de focar mais na redução da força lateral em conjunto com os benefícios aerodinâmicos, como fizemos com o [lançado recentemente] 454 NSW ', acrescenta.
‘Então, a progressão pode ser ver se podemos aplicar isso a rodas ainda mais profundas.’
A implicação de Fowler é que em breve todos nós poderíamos estar procurando andar mais em rodas mais profundas, porque os avanços tecnológicos significarão que eles se tornarão menos suscetíveis a ventos cruzados, e andar rápido em um dia tempestuoso não será mais tão branco -luta com os dedos.
Isso soa como uma noção atraente, e talvez em breve todos nós estaremos rodando em aros de 80mm dia após dia, mas esta é apenas uma perspectiva sobre o problema perpétuo que as rodas de seção profunda enfrentam em ventos cruzados.
'As soluções de estabilidade variam', diz Jordan Roessingh, gerente de produto da Bontrager Wheels. 'Com certeza valorizamos a estabilidade como muito importante, mas principalmente otimizamos nossas formas de aro em torno do puro arrasto.
‘Isso nos permite usar uma seção de aro mais baixa para uma determinada velocidade e podemos obter um aro de 50 mm que é tão rápido ou mais rápido que os aros de 58 mm de nossos concorrentes. Um aro mais raso é mais leve e também tem menor força lateral, então você pode usá-lo em condições mais variadas.'
Estabilidade é claramente um tema quente, mas ainda não dita a melhor profundidade do aro para o seu par perfeito de rodas de atualização. Nesse caso, vamos voltar nossa atenção para as larguras dos aros, que parecem estar aumentando o tempo todo.
As questões mais amplas
Onde antes os aros aerodinâmicos eram profundos e finos, como lâminas, as formas de aro cada vez mais externas tornaram-se mais largas e sem corte. Apesar de ir contra a lógica, esses aros mais arredondados provaram produzir menos arrasto e menos força lateral em um vento cruzado.
Hed e American Classic foram os primeiros expoentes de dimensões de aro mais amplas, e agora a maioria dos aros de roda de ponta estão ficando mais largos, tanto externamente, com alguns inflando para 27mm bulbosos, quanto internamente, ampliando de uma vez padrão 13-15mm a mais de 20mm
em alguns casos.
O efeito indireto dessas dimensões internas mais amplas é que elas incentivam o uso de pneus mais largos, o que por si só tem um impacto significativo no desempenho das rodas.
Um pneu mais largo em um aro mais largo tem mais o formato de 'U' e menos o formato de lâmpada, que é menos perturbador para o fluxo de ar através do pneu/aro. Isso significa que pneus mais largos de 25 mm ou 28 mm podem ser mais aerodinâmicos do que os pneus tradicionais de 23 mm, além de ter os benefícios de maior aderência e maior conforto.
Então é apenas uma questão de optar pelo aro mais largo com o pneu mais largo que cabe na sua moto?
‘Testamos várias larguras internas de aro para o efeito na forma do pneu e, francamente, 17 mm e até 19 mm não produziram o mesmo tipo de benefícios que 21 mm poderia ', diz Fowler da Zipp.
‘Mas isso não quer dizer que 21mm funcionará melhor para todas as profundidades de aro. Pelo que vimos, você precisa avaliar a largura interna do aro em um cenário caso a caso.
'O tipo de motociclista que usa um aro de 80 mm de profundidade provavelmente usará uma largura de pneu diferente de alguém que usa um aro de 40 mm de profundidade, então você deve perguntar qual largura de pneu fala com o motociclista e ver qual aro interno largura funciona melhor para esse cenário. Você não pode simplesmente replicar o mesmo pensamento em toda a gama. Não é dimensionado da mesma maneira.'
Sem garantias
Maxime Brunand, gerente de conceito de estrada da Mavic, também é rápido em apontar que ir mais longe não é necessariamente o bilhete de ouro para melhorar o desempenho geral: 'Mais de 80% da nossa linha de 2017 integra aros mais largos, mas isso a evolução do design deve levar em consideração todos os aspectos.
‘Significado: mais amplo até que ponto? Aros mais largos podem levar a aros mais pesados, resultando em maior inércia. Ganhar apenas no lado aerodinâmico não pode compensar o consumo de energia adicional se o aro for largo e pesado.
‘Há um equilíbrio para encontrar o ponto ideal. Outro fator a ser levado em consideração é a segurança: algumas combinações de aros muito largos com pneus “muito estreitos” provaram ser inseguras [com pneus estourando]. Desenvolver sistemas de rodas/pneus é uma garantia para nossos consumidores sempre
compre a melhor combinação.'
Mavic acredita que o caminho a seguir envolve o desenvolvimento de rodas e pneus em conjunto e, de fato, vem fazendo exatamente isso desde 2010.
Seu conceito CX01 abordou diretamente o fluxo de ar através do aro e da superfície do pneu para criar o que afirma ser o menor arrasto de roda/pneu já medido (embora o sistema não tenha obtido a aprovação da UCI).
Parece uma jogada sensata, então por que não estamos vendo mais das grandes marcas criando combinações específicas de rodas e pneus? O Fowler do Zipp tem a resposta.
'Fazemos muitos testes com nossos próprios pneus e sim, podemos otimizar nossos projetos de aro para funcionar melhor com determinadas larguras de pneus, mas também percebemos que os consumidores são imprevisíveis e querem uma escolha ', diz ele.
'A longo prazo, eu poderia ver mais integração do sistema de pneus e rodas como um pacote, mas a voz do cliente sempre foi unânime – eles querem escolhas, e não podemos ignorar isso.'
Pesando
Em meio a toda a discussão sobre profundidade de aro, largura e compatibilidade de pneus, há um assunto que ainda não levantou a cabeça: peso. Muitas vezes é a área que os ciclistas mais obcecam, então é igualmente importante na escolha dos rodados?
‘Houve uma mudança na percepção do mercado’, diz Fowler. “Como as bicicletas ficaram muito mais leves, há menos foco no peso das rodas. O desempenho de frenagem e a velocidade são mais importantes para o consumidor agora.
‘Você sempre terá peso, mas está provado que a aerodinâmica importa mais, mesmo ao escalar. Cerca de 10 a 12 anos atrás, quando tentávamos vender desempenho aerodinâmico, a resposta que sempre recebemos dos consumidores era: "Bem, quanto pesa?" Mas essa geralmente é uma das últimas perguntas que surgem agora.’
Roessingh, da Bontrager, concorda, dizendo: ‘O peso em termos de experiência geral de passeio é muito menos importante do que era antes. Aero e conforto são parâmetros significativamente mais importantes, supondo que você esteja comparando dentro de uma janela de peso razoavelmente estreita.
'Obviamente, se estamos falando de quilos, a história é diferente, mas uma pequena quantidade de peso é um problema menor.'
‘É meio “fácil” criar as rodas mais leves’, acrescenta Brunand na Mavic. 'Mas a partir de agora é sobre preço, custo de produção, confiabilidade, rigidez… o peso não é a única consideração.'
Tempo de pensar
Onde isso nos deixa em nossa busca pelo upgrade de roda perfeito?
'Eu diria que não existe uma roda para fazer tudo', diz Roessingh. “As pessoas realmente precisam questionar como estão realmente usando os produtos. Muitas vezes descobrimos que os consumidores compram com base em aspirações.
'Com isso quero dizer que eles pensam que vão rodar em todos os lugares a 40kmh. Mas a realidade é que não são. Assim como eles aspiram andar de cascalho ou terra em suas bicicletas de estrada porque é uma nova tendência, quando na realidade eles passam a maior parte do tempo em estradas pavimentadas.
‘Estes são dois cenários muito diferentes, mas em ambos os casos você vê que há compromissos significativos na tentativa de encontrar uma única solução.’
Fowler continua um pouco mais aberto. "O cenário mundial ideal seria ter o arrasto aerodinâmico [baixo] do Zipp 808 com a força lateral [baixa] do 202. Mas infelizmente isso não existe hoje", diz ele.
‘Dito isso, ainda está escrito no quadro da Zipp porque é claro que essa noção é o que realmente nos levou ao 454 e continuaremos a trabalhar nisso. Hoje, porém, essa roda não existe.'
'Não existe uma resposta única', acrescenta Brunand. 'Existem muitas variáveis. Corrida ou passeio? Piloto pesado ou piloto leve? Asf alto bom ou asf alto ruim? Necessidade de velocidade ou busca de conforto?
‘Além disso, um aro de 25 mm [profundidade] sempre será mais fácil de dirigir do que um mais profundo, o que algumas marcas gostariam que você pensasse! É apenas física básica.'
A mensagem parece ser para adequar seus produtos às suas necessidades, o que significa que você pode ter que suportar um interrogatório do vendedor da loja de bicicletas.
Questões-chave
Não desista do seu dinheiro antes de avaliar suas necessidades. “O maior problema com a atual safra de rodas é a f alta de educação”, diz Jonathan Day, diretor de rodas artesanais Strada.
‘As pessoas não entendem o que precisam. Recebemos muitos clientes que não sabem o que é um eixo passante.'
Então, aqui estão os pontos a serem considerados:
Profundidade do aro – quanta importância você dá à velocidade aerodinâmica versus estabilidade em ventos cruzados? 40mm é provavelmente o limite para total confiança em todas as condições.
Largura do aro (externo)– mais largo pode ser aerodinamicamente mais rápido, mas depende muito da largura do pneu. Seja realista em relação ao seu peso corporal e expectativas de pilotagem (por exemplo, você quer sair da estrada?), pois a largura também pode fornecer rigidez/resistência adicional.
Largura do aro (interno) – importante, pois determina a forma geral do seu pneu. Um perfil em 'U' invertido provou benefícios aerodinâmicos e de contato em relação a uma forma de 'lâmpada', e as dimensões internas mais amplas do aro ajudam a conseguir isso. Mas depende da largura do pneu que você usa.
Largura do pneu – pneus mais largos proporcionam mais aderência e conforto (e capacidade off-road), mas são mais pesados e aumentam a área frontal, portanto, trata-se de atender às suas necessidades e expectativas para obter o melhor resultado, em relação às dimensões do aro.
Compatibilidade com pneus – tubeless, clincher ou tubular são as opções, mas o tubular está praticamente extinto agora, exceto para pilotos devotos e profissionais. O tubeless requer mais acessórios inicialmente, mas tem muitas vantagens - baixa resistência ao rolamento, conforto, proteção contra furos - depois de configurado.
Tipo de cubo – se você estiver usando freios a disco, verifique se os cubos são compatíveis com as especificações da sua bicicleta. É liberação rápida ou
eixo passante, e qual dos diferentes padrões de eixo você usa? Muitos hubs simplesmente usam terminais diferentes para se adaptar, mas verifique.
