Um cético do Brompton, usei um por cinco dias para ver se tudo ficaria um pouco mais fácil
A bicicleta Brompton foi projetada para pessoas como eu. Eu moro nos subúrbios de Londres e pego o trem para o QG dos ciclistas. Fica a 1,5 km da minha casa até a estação local e aproximadamente o mesmo de Charing Cross até o escritório.
Eu não dirijo, então minha dependência do transporte público é maior do que a maioria. Especialmente na minha cidade natal, Dartford, onde tudo é um pouco mais espalhado do que na cidade. Quando preciso fazer recados, relutantemente pego minha bicicleta de estrada de carbono, pulo em um ônibus ou ando.
A lógica então sugeriria que a Brompton seria minha combinação perfeita, mas até a semana passada eu nunca tinha usado nem mesmo considerado usar a inovadora marca de bicicletas dobráveis.
Eu não tinha certeza se isso realmente tornaria a vida mais fácil e por £ 855 para a opção de nível de entrada eu estava lutando para ver o valor pelo dinheiro.
Então, com a Cycle Surgery atualmente oferecendo aos clientes em potencial a chance de experimentar antes de comprar em eventos específicos no sul da Inglaterra atualmente, pensei em experimentar um Brompton e ver se realmente era mostarda.
Dia 1
Eu precisava começar a montar o Brompton primeiro. Já vi muitos empresários e mulheres pulando do trem e tendo a bicicleta pronta para andar aparentemente em milissegundos, e é bastante impressionante quando bem feito.
As instruções visuais são semelhantes às encontradas em um flatpack da Ikea: muitas imagens e as setas são associadas a um texto explicativo que torna a vida relativamente fácil.
Levei 10 minutos de leitura e observação para colocar minha cabeça em torno dos vários grampos e dobradiças, mas depois consegui andar na bicicleta. A primeira tentativa me viu coçando a cabeça porque a roda traseira não se desdobrava.
No entanto, minha segunda tentativa me viu desfazer o espigão do selim, destravando assim a moto e permitindo que a roda traseira girasse para a posição. Foi isso – o jeito de configurar a moto havia sido adquirido e mal tinha saído da caixa em 20 minutos.
Dia 2
Meu primeiro dia de viagem de bicicleta para o trabalho. Montando a bicicleta, rolei da minha casa morro abaixo em direção à estação.
Uma viagem que normalmente levava 15 minutos a pé foi reduzida para cinco. A pressa habitual para chegar ao trem havia diminuído e minhas opções de assento melhoraram de acordo.
Nesta ocasião, o Brompton encaixou perfeitamente no bagageiro no final do vagão, fora do caminho dos passageiros da hora do rush e ainda ao alcance da vista, para que nenhum ladrão de dedos leves pudesse tentar a sorte.
No momento em que cheguei ao escritório, eu havia reduzido 30 minutos do meu tempo de deslocamento e provavelmente expandi minha expectativa de vida da mesma forma, graças ao passeio de bicicleta sem estresse que substituiu minha habitual pressa frenética para entrar no trabalho.
A viagem para casa também foi tranquila, novamente guardei a bicicleta em um compartimento de bagagem e sentei ao lado da bicicleta. Peguei um trem mais cedo porque a bicicleta me levou à estação mais cedo. Acabei chegando em casa 20 minutos mais cedo do que o normal, bem a tempo do The One Show.
Dia 3
Trabalhando em casa, pensei em colocar o Brompton contra alguns recados que eu tinha que fazer – ver se seria conveniente o suficiente para levar a lojas locais, encontrar um amigo para um café, esse tipo de coisa.
Minha primeira atividade foi ir às lojas locais comprar alguns itens essenciais como pão, leite, adesivos da Copa do Mundo Panini. Embora haja um conjunto razoável de lojas a algumas centenas de metros da minha casa, prefiro o desfile de lojas a alguns quilômetros da estrada porque oferecem coisas como iogurtes de mel orgânico e panquecas com sabor de Bakewell.
Normalmente, uma viagem para essas lojas levaria 10 minutos de ida e volta de ônibus com mais 20 minutos de espera para a coisa aparecer (geralmente duas aparecem ao mesmo tempo).
Com o Brompton, reduzi pela metade o tempo de viagem de ida e volta da loja e voltei para casa com tudo o que precisava em 15 minutos. Não precisei dobrar a bicicleta e simplesmente enfiei minha trava café na roda traseira, quadro e corrimão.
Uma tarefa que normalmente levava quase uma hora agora me levou um quarto disso. O Brompton estava se mostrando extremamente conveniente.
Dia 4
Tudo estava indo bem até o dia 4. Como de costume, desci até a estação local para pegar meu trem habitual das 8h. Porém desta vez foi diferente.
Uma sucessão de falhas de sinal na área de New Cross causou atrasos que, por sua vez, deixaram meu trem ocupado duas vezes. O porta-malas já estava ocupado e me vi com apenas um lugar onde caberia o Brompton, fora dos banheiros.
Uma hora depois, cheguei a Londres agora sabendo que poderia prender a respiração por pelo menos um minuto de cada vez para evitar os cheiros pungentes vindos do banheiro muito usado.
Avanço rápido para as seis horas e o sudeste obviamente não corrigiu as falhas de sinalização que levaram a outro trem lotado.
Eu tentei o meu melhor para me fazer pequeno, mas o Brompton dobrado ocupou espaço que poderia ter sido ocupado por outro passageiro. Afaste os gemidos, gemidos e resmungos de desaprovação dos passageiros.
Eu queria culpar Brompton por isso. Ele fica tão pequeno quanto possível, mas assume espaço. Pode ser estranho e atrapalhar no trem, mas na realidade não é diferente de uma mala grande de carrinho de bebê.
Fundamentalmente, a SouthEastern deve fornecer trens que não o embalem como sardinhas com mais vagões e mais serviços. Então meu Brompton não teria sido um problema e a mulher de aparência extremamente severa na 18h25 para Dartford não teria revirado os olhos para mim.
Dia 5
Meu último dia por Brompton. Eu queria testá-lo até seus limites. É anunciado como uma 'bicicleta de cidade', mas eu não tinha certeza se o trem de força de três velocidades estaria à altura do teste em todas as metrópoles. Claro, Londres é plana, mas Bath não é, Edimburgo também é e você já viu São Francisco?
Eu levei o Brompton em uma pequena viagem para Sevenoaks, uma cidade de tamanho razoável um pouco mais adiante em Kent. Existem partes planas semelhantes a cidades, mas também há colinas curtas e inclinações irritantes conectando as duas partes da cidade, de maneira semelhante a Bath.
Saindo da estação de trem, é uma subida gradual de 4% até a cidade por cerca de 500m. Mudando para o equipamento mais tolerante do Brompton, consegui girar meu quadro de 90 kg até a High Street com bastante facilidade.
Então, cheio de confiança, dei um passo adiante no Brompton, indo para um pequeno kicker de 12% que o leva até o parque da cidade. Era muito íngreme e eu tive que desmontar e andar o resto do caminho.
Deve-se dizer que você pode comprar um Brompton de seis marchas, o que sem dúvida aliviará as preocupações de testar inclinações. Pode não ser páreo para lugares tão extremos quanto Bristol ou São Francisco, mas fará o trabalho nove em dez vezes.
Depois de cinco dias por Brompton, minha cabeça virou. No dia-a-dia, a maioria das tarefas ficou extraordinariamente mais fácil e me economizou muito tempo.
Também não é preciso dizer que o tempo extra na moto e rodar pelas ruas foi relaxante e agradável. O estresse atribuído ao deslocamento caiu pela metade.
A questão de incomodar os co-passageiros e subidas íngremes me deixa com algumas dúvidas, mas, na verdade, isso não é culpa da Brompton ou de suas bicicletas, apenas da minha incapacidade de escalar e do terrível sistema de transporte da Grã-Bretanha.
Se você discorda totalmente de tudo o que eu disse ou deseja fazer seus próprios julgamentos, felizmente a Cycle Surgery está oferecendo a você a chance de testar um Brompton gratuitamente.
Em três eventos TryBrompton no sul da Inglaterra, você terá a chance de testar as bicicletas dobráveis e decidir se elas tornarão sua vida muito mais fácil. Para mais detalhes, visite o site da Brompton.
Eventos TryBrompton:
- 22 de abril - Bristol
- 29 de abril - Brighton
- 6 de maio - Bluewater Shopping Centre, Kent
