Basso ainda está hasteando a bandeira do verdadeiro piloto com uma bicicleta que ataca descidas, escaladas e giros em seis pence. Fotos: Massaro
Com tantos avanços no design de bicicletas, é fácil esquecer que a geometria continua sendo fundamental. Sim, tornou-se bastante padronizado, mas mesmo dentro de um espectro estreito, há um mar de diferenças entre as bicicletas lançadas em cada extremidade.
E aqui, com o Diamante SV reencarnado de Basso, o mostrador geométrico é totalmente atrevido. Mas há uma reviravolta.
Abordagem medida
Ler uma sequência de números é chato, e é por isso que os robôs fazem discursos terríveis. Mas vou fazer isso de qualquer maneira porque os números são pistas vitais para o caráter do SV. Pelas cartas geográficas, este tamanho de 56 cm tem pilha de 587 mm, alcance de 386 mm, escoras de 406 mm e distância entre eixos de 985 mm.
Em outras palavras, o SV tem uma distância entre eixos curta e uma traseira curta, duas coisas associadas a um manuseio rápido e reativo. Um piloto típico de meio-de-estrada chegaria com cerca de 995 mm de distância entre eixos e escoras de 410 mm.
Dito isso, a moto não é tão agressiva quanto antes. Como explica Joshua Riddle, da Basso, 'O SV anterior era bastante extremo em termos de geometria de corrida e alguns pilotos tiveram problemas para descer o suficiente para negar a necessidade de espaçadores.'
Por isso, desta vez a moto tem uma altura extra de 30mm e um alcance 9mm mais curto. No entanto, não perdeu sua tendência atrevida, apesar de agora oferecer uma posição mais ereta, e mais uma vez o faz de duas maneiras inteligentes.
Primeiro, todos os espaçadores podem ser soltos e a haste encaixada em um recesso no quadro. Segundo, essa haste tem uma elevação de -11° onde a maioria das bicicletas tem -6°. O que isso significa é que, onde uma haste de 110 mm adiciona cerca de 25 mm à altura efetiva do guidão (na forma como se projeta do garfo em ângulo), a haste do SV adiciona apenas cerca de 15 mm.
O resultado é que o SV ainda oferece uma posição agressiva quando eu quero, persuadindo minhas costas para achatadas quando nas quedas. E como resultado disso o SV é rápido.
Sonho de cima para baixo
Caso você esteja se perguntando, SV é italiano para 'bem rápido'. OK, significa Super Veloce, mas você não precisa de um 2:1 em design de bicicleta italiano para supor isso. A forma do quadro é o que esperamos para aero: tubos truncados, escoras rebaixadas, grandes espaços entre as pernas do garfo e a roda e cabos ocultos.
Basso não fornece dados aerodinâmicos, mas estou disposto a ignorar isso com base na experiência. Mesmo com rodas DT Swiss de 35 mm relativamente rasas, o SV zuniu ao longo dos planos e cortou ventos contrários.
Sim, muito dessa velocidade livre se deve à posição do meu corpo, mas essa posição é proporcionada pela moto, então a SV merece seu apelido de velocidade.
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Ele faz uma esplêndida subida também. Além de ser notavelmente rígida, a bicicleta é auxiliada por um peso competitivo de 7,5 kg. Especificamente, ele se sai bem em subidas gordurosas, aquela traseira curta colocando a roda traseira mais perto do peso do ciclista à medida que a estrada sobe, o que ajuda na tração.
Mas, como seus antepassados, ele também desce as descidas de maneira espetacular, graças à distância entre eixos, que não é tão curta a ponto de ser instável, mas curta o suficiente para fazer mudanças bruscas de direção.
No entanto, como muitas motos, agora o SV também deve muito aos seus pneus - neste caso, Continental GP5000 de 28 mm. O elemento crucial é a largura.
De acordo com seu antecessor, Basso adicionou sua inserção de elastômero 3B ao redor do canote em um esforço para amortecer o barulho da estrada. E imagino que funcione, mas ainda assim acho que o verdadeiro conforto – os heróis aqui são os pneus.
A moto veio com pneus a 110psi, e por curiosidade eu montei assim. E cara, eu gostaria de não ter feito isso – era mais chocante do que uma fábrica de geleias. Eu então baixei a pressão para 55psi na frente/60psi atrás e a diferença na sensação foi surpreendente.
A rigidez do sprint permaneceu, mas o passeio passou de casinha agrícola para cadeira aceitavelmente confortável.
Eu notei isso com outras motos também, e os fabricantes estão voltando cada vez mais para quadros super rígidos e, em seguida, especificando pneus mais largos para recuperar alguma conformidade.
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É óbvio, mas funciona, e aqui ele transformou o SV em algo bastante brilhante, liberando sua rigidez e equilíbrio, proporcionando não apenas conforto, mas também muita aderência.
Ainda assim, acho que Basso poderia ir um pouco melhor e especificar a versão tubeless do GP5000s, com o qual as rodas DT Swiss são compatíveis, e se eu possuísse essa bicicleta, faria essa troca o mais rápido possível. E para quem está no mercado de troca de pneus, vale a pena notar que as folgas são de até 32 mm.
No entanto, a escolha de pneus à parte, há muito o que amar no Diamante SV. Talvez seja melhor comportado do que seus antecessores - mais suave e um pouco menos agressivo - mas esta moto ainda tem um verdadeiro coração de piloto. Então, sim, é Super Veloce, mas também é Super Fun.
Escolha do kit
Sidi Wire 2 sapatilhas, £340, turtleback.co.uk
Sidi é uma lei em si, com designs malucos, preços de cair o queixo e mais opções de ajuste do que um alfaiate de Savile Row. Mas quando acerta os sapatos, eles são brilhantes, e nada mais do que o Sidi Wire 2.
Sim, eles são um pouco pesados em torno de 650g por par. Sim, os mostradores Techno da Sidi são mais exigentes que os mostradores Boa. E sim, no final do primeiro dia você terá perdido a pequena chave de fenda para mudar a tensão do fecho ao redor do aquiles. Mas tudo é perdoado graças à construção excepcional e à qualidade do material - esses sapatos têm dois anos e ainda parecem novos.
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Alternativamente…
Para baixo, mas não para fora
Freios de aro ainda existem e o Diamante (£ 2, 700 frameset) faz um excelente uso, recorrendo a pinças de montagem direta para melhor modulação através de maior rigidez. Além disso, você pode construir uma bicicleta que atingirá 6,8 kg.
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Corte do mesmo tecido
Com geometria quase idêntica aos seus irmãos de primeira linha, o Astra promete manuseio rápido pela metade do preço. O sacrifício é de alguns gramas extras, mas por £ 3.299 você recebe uma bicicleta Shimano Ultegra Disc de fabricação italiana.
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Spec
Quadro | Basso Diamante SV |
Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
Freios | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
Chainset | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
Cassete | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
Barras | Basso Aero |
Haste | Baixo Baixo Integrado |
Selim | Basso Diamante SV |
Sela | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
Rodas | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, pneus Continental GP5000 28mm |
Peso | 7.48kg (56cm) |
Contato | bassobikes.com |
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