Sram roubou uma vantagem sobre os concorrentes ao ser o primeiro a comercializar com um preço mais baixo, oferta de terceiro nível de seu comprovado eTap AXS sem fio
Sram lançou a mudança sem fio eTap em agosto de 2015, inicialmente apenas no nível vermelho (carro-chefe), que ainda era de 11 velocidades na época. Foi três anos e meio depois, em fevereiro de 2019, quando a atualização de 12 velocidades do eTap AXS surgiu, novamente inicialmente no nível vermelho, mas apenas alguns meses depois, em abril de 2019, o Force eTap AXS seguiu.
Dois anos mais à frente e a Sram lançando o Rival eTap AXS é um grande negócio. A eletrônica sem fio não está mais mudando a reserva de superbikes e profissionais, já que a Sram superou seus concorrentes com seu trickle-down para colocar essa tecnologia nas mãos de muito mais pilotos, pois crucialmente o preço de nível mais baixo significa que poderíamos ver esta tecnologia em bicicletas a partir de £ 2.500.
Fala certo
OK, um pouco de arrumação antes de começarmos….
A parte AXS do nome do produto não significa nada, não é um acrônimo e é simplesmente pronunciado ‘Access’ – não ‘Axis’. Isso é, em essência, um aceno para a acessibilidade aos outros produtos dentro desta família de componentes.
É importante saber desde o início, pois significa que os componentes Sram Rival eTap AXS são totalmente compatíveis com o kit de nível Force e Red existente da Sram, além de muitos dos componentes de mountain bike também, o que o torna extremamente versátil.
As primeiras impressões contam muito e a Sram fez um ótimo trabalho ao não sacrificar a aparência premium dos produtos, apesar do preço mais baixo. Das alavancas ao conjunto de correntes, não há nada em seu conjunto de grupos que pareça ter sido feito com orçamento limitado.
Alavancas de câmbio
À primeira vista, as alavancas de câmbio/freio parecem as mesmas de seus irmãos mais caros, mas o perfil é ligeiramente ajustado. É um pouco menor em circunferência para permitir um pouco mais de envolvimento dos dedos e ajudar na frenagem para aqueles com mãos menores, além do 'saliência' frontal também ser um pouco reduzido em tamanho.
Há alguns recursos ausentes - não há 'ajuste do ponto de contato do pad' e nem há portas blip para adicionar outros botões de mudança em locais diferentes, mas isso provavelmente não será um problema para o público-alvo ao qual o Rival se destina.
Como seria de esperar, as principais diferenças estão no uso de diferentes materiais para reduzir o custo, por exemplo, a lâmina da alavanca é de liga para Rival, não de carbono como em Force e Red.
E essa é uma tendência que veremos nos componentes Rival, usando liga em vez de carbono e também aço em vez de liga - mas isso é completamente compreensível e realmente afeta apenas o peso, e voltaremos a isso em breve.
Algumas características apreciavelmente boas sobre a alavanca de câmbio são que a Sram manteve os acabamentos texturizados na tampa de borracha do capô e na patilha da alavanca de câmbio. Além disso, há o ajuste de alcance ainda independente para ajudar a personalizar o ajuste.
Freios
Rival eTap AXS é apenas de disco hidráulico, de acordo com as tendências atuais do mercado, usando uma pinça quase idêntica aos componentes de nível superior, portanto, esperamos que o desempenho seja consistente também com os níveis mais altos.
Uma pequena mudança é que a pinça Rival não possui a porta de sangria Bleeding Edge de encaixe da Sram, mas, novamente, isso provavelmente não será um problema, pois muitos clientes não sangrarão seus próprios freios em qualquer caso.
O rotor de disco é o rotor Paceline da Sram, uma construção totalmente em aço para manter o preço baixo, mas ainda assim um rotor de ótima aparência.
Chainset
O chainset é sempre a peça central de qualquer grupo e acho que a Sram fez um ótimo trabalho aqui. Os pedivelas são de liga, como seria de esperar com esse preço de nível mais baixo, mas eles ainda têm uma aparência realmente elegante.
Existem várias variantes de chainset: três opções duplas (ou 2x) oferecendo combinações de anéis 48/35, 46/33, 43/30, todas mantendo a diferença máxima de 13 dentes testada e comprovada da Sram, para uma troca ideal.
Também há uma oferta de 1x, que é um pouco diferente na aparência, pois usa uma elegante coroa de montagem direta. Está disponível nos tamanhos 38, 40, 42, 44 e 46t.
Os conjuntos de correntes duplos vêm em espaçamento de eixo padrão e amplo, este último desenvolvido especificamente para fornecer maior folga do pneu atrás do mecanismo dianteiro, algo que geralmente é um ponto de contato em bicicletas de cascalho.
Câmbio dianteiro
Há muito pouco a dizer especificamente sobre o câmbio dianteiro. Assim como os produtos de nível superior, ele utiliza o padrão de deslocamento Yaw da Sram, que elimina a necessidade de 'aparar' e, novamente, há alguns materiais mais baratos usados em sua construção.
Existem acessórios Standard e Wide disponíveis, de acordo com as ofertas de correntes.
Cassete
O cassete também é uma peça de destaque neste novo grupo. O fato de ser de 12 velocidades já é um benefício para essa faixa de preço mais baixa, oferecendo aos consumidores a máxima versatilidade, mas também a Sram trouxe uma relação completamente nova para a linha de produtos Rival.
10-30t é o novo tamanho de cassete, atingindo o ponto ideal entre os 10-28t e 10-33t atualmente disponíveis. Uma opção de 10-36t também está disponível para a mais ampla gama de engrenagens.
Como já sabemos, a Sram tem feito um excelente trabalho em toda a sua oferta de produtos ao fornecer relações de transmissão bem consideradas, principalmente s altos de um único dente nos tamanhos de roda dentada menores, onde essas mudanças de engrenagem de relação estreita são mais importantes.
Você também pode notar o novo e brilhante acabamento da superfície de níquel-cromo, que a Sram diz oferecer excelente resistência à corrosão e durabilidade.
Corrente
A corrente de nível Rival ainda utiliza o exclusivo design Flat top da Sram, adicionando força, e a Sram diz que a torna mais silenciosa no espaçamento mais estreito da configuração de 12 velocidades. Além de qualquer outra coisa, parece legal.
Câmbio traseiro
Sempre um ponto focal de qualquer conjunto de grupos, a Sram fabricou um único câmbio traseiro para cobrir todas as opções de mudanças disponíveis para configurações 1x e 2x, e até o tamanho máximo de cassete de 10-36t.
Isso mantém as coisas simples e agradáveis. A principal mudança técnica é uma mudança para um mecanismo de embreagem de mola mais simples para o gerenciamento da corrente, em oposição ao amortecedor de fluido Orbit mais caro usado nos câmbios traseiros Force e Red level.
Enquanto estamos falando de mecanismos traseiros, como um aparte interessante, a Sram também lançou recentemente um grupo de mountain bike GX Eagle AXS de terceiro nível, e o mecanismo traseiro e cassete desse grupo de produtos seria o parceiro perfeito para o a chamada 'configuração mullet' com Rival, para utilizar a enorme variedade de marchas oferecida pelos cassetes 10-50t e 10-52t.
Observe que a configuração Mullet requer o uso da corrente Eagle, pois a corrente Rival flat top não é compatível.
Também é digno de nota o fato de as baterias serem as mesmas usadas nos produtos mais sofisticados: leves, fáceis de desmontar, rápidas de carregar. Seu desempenho tem um histórico comprovado nos últimos 6 anos.
Agora para algumas coisas muito legais…..
Medidor de potência
Sim, a Sram também está trazendo um medidor de potência integrado para o Rival eTap AXS.
Enquanto no passado você poderia ter assumido que os medidores de potência eram reservados para profissionais e atletas super-sérios, a Sram diz que viu um grande aumento no uso de medidores de potência recentemente, algo que se deve ao aumento no treinamento interno use durante a pandemia de Covid-19.
Com tantas pessoas usando plataformas como o Zwift, há uma maior compreensão da potência, o que ela significa e como usá-la para treinar de forma eficaz, e agora esses usuários também querem potência para seus passeios ao ar livre.
Embora muitas marcas possam optar por não especificar o medidor de energia como padrão, a boa notícia é que a Sram está oferecendo uma maneira realmente acessível de adicionar energia como uma atualização no nível Rival, apenas algumas centenas de libras extra (£ 230 para ser preciso) fornecerá a manivela esquerda necessária com medição de potência integrada e baseada no fuso, feita pela Quarq.
O medidor de potência é praticamente invisível, um pequeno LED verde na tampa da manivela esquerda realmente é a única indicação de sua presença. Pesa apenas 40g.
É totalmente à prova d'água com Bluetooth de baixa energia e conectividade Ant+, garantindo que seja compatível com quase todas as unidades de cabeça de computador e plataformas de treinamento existentes.
Outro toque interessante é que ele funciona com uma bateria AAA (lítio) padrão, barata e fácil para os usuários se encaixarem e substituirem, embora você não precise fazer isso com frequência, pois a Sram diz que é bom para mais de 400 horas de uso, que podem chegar a dois anos para um ciclista médio.
Aplicativo móvel AXS
Um produto adicional da família Sram eTap AXS que não está na própria bicicleta é o aplicativo para smartphone AXS.
Um aplicativo gratuito, permite ao usuário conectar-se rapidamente aos componentes, para verificar diagnósticos, aplicar atualizações de firmware, visualizar níveis de bateria e assim por diante, além de permitir a personalização da configuração - como alterar o funções que os botões shift executam.
Você também pode definir o número de rodas dentadas para mudanças de vários turnos (pressione e segure o botão de mudança) e escolha entre duas opções de marchas automatizadas: Compensação, que ajusta automaticamente o câmbio traseiro em 1 ou 2 rodas dentadas para fazer frente trocas mais perfeitas e Sequencial, que oferece trocas totalmente automáticas, onde o usuário simplesmente precisa selecionar uma marcha mais difícil ou mais fácil e o cérebro do sistema faz as trocas necessárias de acordo com a próxima relação de marchas mais alta ou mais baixa.
Simplificar a engrenagem dessa maneira é um benefício potencialmente enorme para ter trocas eletrônicas a um preço mais acessível, sem dúvida, colocando-o nas mãos de mais pilotos, muitos dos quais ganhariam muito com sua experiência de pilotagem se o sistema de mudança era preciso e confiável, como o eTap AXs provou ser sem dúvida, mas também todo o pensamento e adivinhação de sempre usar a marcha mais eficiente.
A compatibilidade é incorporada nos próprios componentes, portanto, não requer dongles extras para usá-lo. O aplicativo ainda tem a capacidade de acompanhar como você está usando suas mudanças e marchas, enviando notificações push para níveis de bateria e atualizações de firmware disponíveis etc.
Pesos e custos
Rival é aproximadamente 220g mais pesado que Force em uma configuração 2x comparável e apenas 100g mais pesado que Force em configurações 1x semelhantes.
Custo completo do conjunto de grupos (que inclui: sistema de alavanca de freio e pinça, rotores de disco, conjunto de corrente, suporte inferior, corrente, cassete, desviador(es), bateria(s), carregador) terá um preço a partir de £ 1, 102, como segue:
£1, 102 1x configuração sem medidor de potência
£1, 304 1x configuração inc. medidor de potência
£1, 314 2x configuração sem medidor de potência
£1, 516 2x configuração inc. medidor de potência
Se você estiver interessado no preço dos componentes individuais e no detalhamento do peso, aqui está:
Sistema de alavanca de câmbio/freio (inclui pinças hidráulicas) 845g, £185
Variantes de cadeias
1x pedaleira sem medidor de potência: 606g-698g (dependendo do tamanho do anel), £120
1x chainset inc. medidor de potência: 740g-752g (dependendo do tamanho do anel), £322
2x pedaleira sem medidor de potência: 822g-861g (dependendo da proporção), £120
2x chainset inc. medidor de potência: 871g-914g (dependendo da proporção), £322
Câmbio traseiro 366g, £236
Desviador dianteiro 180g-182g (padrão ou largo), £162
Cassete: 282g-338g (dependendo da proporção), £112
Corrente 266g, £28
Freios 844g (preço incluído no custo da alavanca do travão)
Rotores de disco 141g cada. £100 par
Sram Rival eTap AXS: Visão da primeira viagem
As primeiras impressões contam muito, e a Sram entregou um produto verdadeiramente polido com o Rival eTap AXS.
Desde o momento em que bati os olhos, fiquei impressionado com a qualidade do acabamento em geral. A aparência definitivamente desmente o preço, mas o mais importante é que minha positividade direto dos blocos só aumentou quando consegui girar os pedais com raiva.
Todo o conjunto de grupos tem uma sensação muito elegante em uso também. O importante ponto de contato com as alavancas dos freios é ótimo na mão, e estou satisfeito que a Sram não tenha barateado a sensação premium de sua capa de borracha e tenha mantido seu acabamento texturizado.
A qualidade do câmbio é simplesmente soberba. É muito importante ter esse nível de tecnologia nesse nível de preço mais baixo, onde acho que haverá um bom número de passageiros com menos experiência que se beneficiarão de sua simplicidade e funcionalidade.
É realmente difícil sentir uma diferença perceptível na velocidade, precisão e nitidez das mudanças em relação ao Force de preço mais alto e até mesmo ao kit Red eTap AXS. Até mesmo a suavidade do trem de força geralmente parece igual, pelo menos nestes estágios iniciais de teste.
Não há indicação, certamente também neste estágio inicial, de que os materiais e/ou processos de fabricação mais baratos usados para coisas como a corrente e o cassete (comparados aos componentes de nível superior da Sram) tenham tido algum efeito considerável na experiência geral.
Se eu tivesse que fazer uma ligação, eu diria que talvez o câmbio dianteiro seja apenas uma fração menos ágil, mas é mais provável que isso venha das coroas mais baratas do que qualquer outra coisa, e eu realmente estou falando frações aqui. Talvez até frações de frações, em termos de diferença tangível.
Acho que é justo dizer que, uma vez que você tenha experimentado mudanças eletrônicas de qualquer tipo, será difícil voltar aos sistemas mecânicos operados por cabo. A experiência de mudança motorizada é um pouco mais precisa, rápida, consistente e confiável, mudança após mudança, em praticamente todas as condições.
O desempenho de frenagem é tão bom quanto os sistemas de preço mais alto também. Eu realmente não poderia culpá-lo.
Se você tiver alguma dúvida sobre a confiabilidade de uma mudança sem fio, bem, esqueça. É simples assim.
Sram provou sua tecnologia eTap AXS sem dúvida como confiável e muito fácil de usar. Ela agora tem vários grupos de mountain bike e estrada que se beneficiam dessa tecnologia, todos os quais receberam elogios de testadores de bicicletas em todo o mundo.
Opositores que foram rápidos em descartá-lo, dizendo coisas como: ele sofrerá interferência de antenas de telefone, ou não funcionará na chuva, ou vibrações de terreno acidentado danificarão os motores etc etc, foram silenciados há muito tempo.
Adicionar o elemento sem fio aos preços de nível mais baixo também significa que mais bicicletas agora podem se beneficiar da estética super limpa que nos acostumamos a ver mais acima na cadeia alimentar, e isso só pode ser uma coisa boa.
Obviamente, esses são meus pensamentos iniciais com base em apenas algumas semanas de pilotagem (no momento em que escrevo), então estarei ansioso para continuar testando o Rival eTap AXS por mais um tempo e relatarei com informações completas. revisão profunda no devido tempo.
