A segunda iteração da bicicleta de estrada da Open, que não é exatamente uma bicicleta de estrada, tem toda a versatilidade, mas nada do volume
Vivemos em uma era confusa para a bicicleta de estrada. As categorias agora se sobrepõem tanto que uma bicicleta aerodinâmica pode ser uma bicicleta de alpinista, uma bicicleta de resistência pode ser uma bicicleta de velocista e quase qualquer bicicleta pode ser uma bicicleta de cascalho.
Mas existem algumas bicicletas que realmente ultrapassam os limites do que significa ser uma bicicleta de estrada – e nenhuma mais do que a Open UPPER.
O UPPER testado aqui tem alguns anos em termos de especificações, tendo sido uma amostra de revisão na revista Cyclist em 2017. O quadro, no entanto, permanece idêntico.
The UPPER é uma criação do ex-cofundador da Cervélo, Gerard Vroomen. Anteriormente, analisamos sua irmã mais velha, a UP, uma bicicleta que introduziu o conceito de várias opções de tamanho de roda, ao mesmo tempo em que se encaixava na mesma geometria de desempenho. O UPPER também se encaixa em pneus de 2,1 em um aro 650b, ou pneus de 40mm em um aro 700c normal para estrada.
Desde o UP e UPPER, também vimos o Open Wi. DE, que aumentou ainda mais a folga para pneus de 61 mm em um aro 650b, bem como o Open MIND mais orientado para a estrada saindo da oficina de Vroomen.
Quando analisamos o UP, ele veio especificado com rodas 650b menores que o normal e pneus de mountain bike grossos para andar off-road, mas eles podem ser trocados por rodas padrão 700c para andar na estrada.
Essa versatilidade ainda está presente no modelo mais recente, mas onde o Open UP foi o primogênito áspero e resistente, o UPPER é o irmão mais novo de superação. É mais leve e refinado, chegando a apenas 850g para o quadro. Esse é um peso impressionante para uma bicicleta com freio a disco, especialmente para uma bicicleta com freios a disco.
'Teste, teste, teste e depois teste', diz o proprietário do Open, Vroomen, quando pergunto como ele fez o UPPER capaz de lidar com terrenos acidentados além do asf alto. 'Está tudo no lay-up. Tudo se resume a uma combinação de materiais, direção da fibra e número de camadas”, acrescenta, tomando cuidado para não revelar seus segredos de propriedade.
Vroomen sabe uma coisa ou duas sobre compósitos de carbono. Quando ele fundou a Cervélo no Canadá com Phil White em 1995, os dois já tinham construído à mão seu próprio conceito de superbike de carbono.
‘Usamos materiais um pouco mais exóticos [tipos de fibra de carbono] em algumas partes críticas do UPPER, e o número de peças é maior e as formas são mais complexas', diz.
‘Não se trata apenas de alto módulo, no entanto – nas junções do tubo em geral você tem mais fibras de módulo mais baixo, mas materiais de maior resistência, especialmente ao redor do tubo da cabeça, onde você tem esses grandes impactos. Quero dizer, é mais complexo do que isso, mas isso é o básico.'
estrada aberta
A UPPER parece uma bicicleta de estrada agressiva, tanto na silhueta quanto na sua folha de geometria, tanto que comecei a questionar suas credenciais off-road. No entanto, isso faz parte da intenção de design de Vroomen.
'Eu poderia ficar falando sobre esse assunto por horas', diz ele. “Muitas pessoas vão equiparar um tubo de direção frouxo com estabilidade fora da estrada, o que não é necessariamente verdade. Quanto mais íngreme for o tubo da cabeça e quanto mais curta for a trilha, menos alavanca todas essas pedras terão para empurrar sua roda para o lado.'
Colocando a teoria de Vroomen à prova, peguei o UPPER em algumas das trilhas mais técnicas perto de minha casa em Surrey. Muitos teriam sido facilitados com as rodas alternativas de especificação 650b, mas com os 29er Enve M50s e pneus de cascalho de 40 mm, senti-me confiante em trilhas florestais íngremes e cheias de obstáculos.
As rodas maiores, na verdade, ajudaram a eliminar pequenos pedaços nas trilhas e mantiveram a sensação e a aparência um pouco mais parecida com uma bicicleta de estrada.
Uma atualização que eu poderia considerar seria um canote com conta-gotas para ter mais controle em descidas mais difíceis (algo que a Specialized fez com seu S-Works Diverge), mas então surge a questão sobre se eu deveria simplesmente ir o porco inteiro e pegue uma mountain bike.
Vroomen responde a isso dizendo: ‘Sabe, eu vendi para pessoas bicicletas de estrada, bicicletas TT, bicicletas de cascalho e bicicletas de montanha. Mais pessoas voltam para mim dizendo: “Estou me divertindo muito com esta bicicleta” com as bicicletas GravelPlus [como a UPPER] do que qualquer outra. As pessoas vivem em vilas e cidades reais e, portanto, os primeiros 10 quilômetros do seu passeio são no asf alto, então você chega a algo mais divertido. Mas esses primeiros 10 milhas seriam uma droga para uma mountain bike.'
Com certeza, essa foi a minha experiência exata de pilotar esta moto.
Fora da grade
Enquanto testo a UPPER, minha rotina seria sair da cidade em estradas suburbanas, onde a moto iria alegremente percorrer 35kmh. Uma vez no campo, eu procurava trilhas e a diversão começava.
Encontrei trilhas que nem sabia que existiam – não sabia que há uma pista de cascalho com 11% de cascalho que sobe Box Hill do início ao fim da subida normal da estrada. À medida que o terreno se tornava mais difícil, eu diminuía gradualmente a pressão nos meus pneus até que estava andando com um psi nos 20s baixos.
Depois, eu os bombeava de volta para cerca de 60psi para que eu pudesse participar alegremente dos sprints de sinalização na volta.
A UPPER provou ser tão boa quanto qualquer bicicleta de estrada de resistência com freio a disco em termos de manuseio, rigidez e peso com pneus de 28 mm. É um pouco mais voltado para a estrada do que o Up nesse sentido, auxiliado pelo menor peso e sensação mais rígida.
Com um aumento de preço de £ 1.500 em relação ao Up, o UPPER representa um prêmio e tanto por 250g de diferença. Ela também tem alguns pontos fracos como uma bicicleta de estrada pura, principalmente em termos de conforto, por mais surpreendente que possa parecer, dada sua capacidade off-road.
Esta é uma bicicleta muito mais rígida do que a maioria das pessoas esperaria, e eu não gostaria de levá-la em uma longa viagem com pneus inferiores a 28mm.
Esta parece ser uma troca bem calculada para Vroomen, porém, proporcionando uma sensação mais robusta e responsiva quando os pneus são mais volumosos e, finalmente, ninguém está sugerindo que ele deve ser executado com pneus de 23 mm.
As bicicletas abertas representam um nicho dentro de um nicho – o que Vroomen chama de GravelPlus. Onde o Wi. De está no final off-road desse nicho, o UPPER está mais no final da estrada. Resta saber se este é o futuro das bicicletas de estrada ou uma moda que será vista como uma estranheza nos próximos anos, mas tendo pilotado o UPPER por alguns meses, me vejo defendendo essa direção.
É muito divertido. Agora podemos não apenas desfrutar de grande velocidade e manuseio, baixo peso e rigidez, mas nossos passeios não precisam parar onde o asf alto para.
Minha impressão duradoura é que, simplesmente, não aprecio tanto uma bicicleta há séculos.
Spec
| Abrir UPPER | |
|---|---|
| Quadro | Abrir U. P. P. E. R. |
| Grupo | Sram Force 1 11x |
| Barras | Guidão Enve Compacto Curto Raso |
| Haste | Enve Carbon stem |
| Selim | Selim de fibra de carbono de dois parafusos Enve |
| Rodas | Enve M50 Cinquenta 29in |
| Sela | Selim Brooks England Cambium C13 |
| Peso | 7.36kgs |
| Contato | veloatelier.co.uk |
