Apesar de ficar aquém das regras atuais da UCI, o design do novo Cervelo P5X fez todo mundo falar
É o campeonato mundial de Ironman em Kona esta semana, e com os olhos da comunidade de triatlo fixos na pequena ilha do Pacífico, a Cervélo escolheu o momento para lançar sua nova bicicleta de triatlo, a P5X. E enquanto Cyclist é, obviamente, o domínio de um ciclista de estrada, esta bicicleta está repleta de tantos recursos novos que simplesmente não podem ser ignorados.
À primeira vista, pode-se dizer que não há tubo de selim ou escoras do assento, mas em uma inspeção mais detalhada fica claro que a bicicleta não está realmente em conformidade com o básico de um quadro tradicional e, portanto, não há 'escoras do assento ' ou 'tubo de assento' para desaparecer. É apenas um quadro, moldado por prioridades de design aerodinâmico e prático e não limitado por regras sobre como uma bicicleta deve ou não ser. Alguns - muitos, até - terão reservas quanto à aparência, mas poucos poderão desacreditar sua ambição e inovação.
'Projetado com nada além do triatleta em mente, este passeio badass representa o auge de nossa abordagem sistemática e de engenharia em primeiro lugar. O P5X é um recorde pessoal para nós, e sabemos que ajudará os atletas a alcançarem seu próprio recorde pessoal ', diz Antoine Ballon do Cervélo.
A empresa começou a trabalhar na bicicleta em 2013, compilando resultados de testes, entrevistas, dados de bicicleta a bordo e mais de 14.500 fotos de eventos de Ironman em todo o mundo, para produzir o que pretendia - a melhor bicicleta de triatlo.
'Descobrimos que era necessária uma abordagem diferente para melhorar toda a experiência do triatleta, não apenas no dia da corrida, mas também nos treinos e viagens', explica o diretor de engenharia da Cervélo, Sean McDermott.'Desde armazenamento aerodinamicamente integrado a ajustes simples e abrangentes do aerobar, o P5X oferece um sistema completo que aborda harmoniosamente velocidade, ajuste e uso.'
Para armazenamento, a Cervélo equipou o P5X com três compartimentos, o Smartpak, Speedcase e Ste althbox, localizados no 'tubo superior', depois em cima e embaixo do 'tubo inferior', respectivamente. Também foi dada atenção especial ao ajuste do cockpit, com empilhamento e alcance, bem como posicionamento do selim, supostamente agora muito mais fáceis de ajustar.
Sendo Cervélo, obviamente também houve muita atenção à aerodinâmica. A marca calcula que, em média, o P5X é 30 gramas mais rápido que o P5 de +15 a -15 ângulos de guinada (comum para pilotagem normal) com uma configuração completa de Ironman, mas também que o P5X pode ser até 90 gramas mais rápido a 0 guinada. Mais de 180 horas foram gastas no túnel de vento para levar a moto a esse ponto.
O quadro, desenvolvido com a colaboração do falecido Steve Hed, vem equipado com um sistema de garfo e guidão produzido pela Enve, bem como rodas Enve 7.8. Sram Red eTap é o conjunto de grupos que foi empregado para transmissão, presumivelmente porque a natureza do quadro tornaria o cabeamento altamente impraticável e, notavelmente, a bicicleta também foi projetada para freios a disco. Cervélo diz que esta foi uma decisão tomada na aerodinâmica, bem como na capacidade de frenagem.
Claro, a bicicleta está muito aquém das regras atuais da UCI e, portanto, para usá-la de forma competitiva, você precisará ir para o lado negro e começar o triatlo, ou comprar uma com o único propósito de pilotar seu contra-relógio do clube Series. Mas uma vez que você veja o preço - $ 15.000 USD - isso pode não ser tão atraente.
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