Uma nova diretiva da UE sugere que uma gama muito maior de veículos, incluindo e-bikes, pode precisar de seguro
Uma decisão do Tribunal de Justiça Europeu deu lugar a uma diretiva que sugere que todos os veículos de todos os tipos precisarão de algum tipo de seguro - incluindo Segways, buggies de golfe, cortadores de grama e 'bicicletas de pedais eletricamente assistidas '. Uma mudança tão significativa na lei teria ramificações significativas para o setor emergente de bicicletas elétricas e poderia afetar a lei em torno do seguro de bicicletas.
A mudança é resultado de uma interpretação da Diretiva de Seguro Automóvel, as regras da UE sobre o que precisa e o que não precisa de seguro, em um processo judicial envolvendo Damijan Vnuk, que ficou ferido por ter caído de uma escada como resultado de um trator de ré. Os tribunais consideraram que o trator deveria ter seguro, interpretando a Diretiva do Seguro Automóvel de uma forma nunca antes considerada.
À luz desta decisão, a comissão da UE está considerando rever a diretiva completamente, de acordo com um documento do governo do Departamento de Transporte divulgado há vários dias.
O documento sugere que a implicação da decisão é que todos os veículos devem ter seguro automóvel, incluindo carrinhos bate-bate, scooters de mobilidade e carrinhos de golfe, seja em terrenos particulares ou em vias públicas.
Embora a decisão possa parecer irrelevante para as massas de bicicletas não elétricas normais, a implicação no documento do governo que, 'Alguns dos veículos que podem ser incluídos no escopo da Diretiva de Seguro Automóvel em virtude do Vnuk julgamento são ciclos de pedal eletricamente assistidos' é particularmente pertinente. Atualmente, as bicicletas elétricas estão limitadas a uma velocidade assistida de 25 kmh, tornando-as geralmente não mais rápidas do que um ciclista de estrada ansioso. Especulamos que exigir seguro para um e não para o outro pode gerar um debate sobre se uma bicicleta se qualifica como veículo no sentido tradicional.
O julgamento Vnuk, no mínimo, pode ser um grande golpe para a indústria do ciclismo, que se beneficiou muito do enorme crescimento das e-bikes em toda a Europa, incluindo várias grandes marcas de bicicletas de estrada, como Giant e Cannondale. Essas fortes vendas seriam, sem dúvida, afetadas por um novo seguro obrigatório para todos os veículos.
O documento não faz referência a bicicletas normais, no entanto, se o seguro automóvel se estender a todos os veículos dentro e fora da estrada, independentemente do risco de responsabilidade pública observado, a pressão provavelmente aumentará consideravelmente para um nível semelhante de seguro para bicicletas. Como a maioria dos ciclistas sabe, não é preciso muito para alimentar sentimentos anti-ciclismo daqueles que sentem que os ciclistas têm um tratamento comparativamente favorável em termos de VED (Vehicle Excise Duty, muitas vezes chamado de 'imposto rodoviário') e custos de seguro.
A consulta ainda está em andamento, e a DfT deixou claro que não quer introduzir encargos desnecessários e irracionais ao público como resultado da diretiva. Embora o processo do Brexit possa alterar a forma como isso é aplicado à lei do Reino Unido, quaisquer alterações nas diretrizes da UE no momento também serão juridicamente vinculativas no Reino Unido.
