Demos uma olhada no novo TCR de Greg van Avermaet e encontramos um novo conjunto de correntes de monstros da Sram
Demos uma volta pelo Omloop Het Nieuwsblad e conseguimos dar uma olhada de perto em alguns dos kits sendo testados pelos profissionais antes do lançamento público.
A nova bicicleta de estrada Giant TCR Advanced Disc de Greg van Avermaet
CCC Team's Greg van Avermaet já foi visto pilotando a nova bicicleta de corrida Giant TCR Advanced SL com freios de aro, mas no primeiro dos 2020 Cobbled Classics na Bélgica ele estava pilotando a versão com freio a disco desta nova bicicleta.
Ela ainda não foi lançada, mas sabemos que está chegando porque está na lista de equipamentos aprovados da UCI, onde está como uma moto do ano modelo 2021. Isso indicaria um lançamento antes do final do verão para alinhar com entregas em lojas de bicicletas.
Como a situação atual do coronavírus pode afetar esses lançamentos de novas bicicletas este ano é uma incógnita.
Com nosso chapéu de adivinhação, este novo TCR gigante parece um caso de refinamentos sutis, em vez de um redesenho radical. A empresa vem desenvolvendo o TCR ao longo de muitos anos e parece que manteve o foco na relação rigidez-peso, que era um princípio fundamental de design quando o modelo atual foi lançado.
Isso também significa obviamente que evitou a tendência de levá-lo em uma direção aerodinâmica, embora não ficaríamos surpresos se ele tivesse feito algumas alterações sempre que possível sem sacrificar os principais objetivos deste modelo.
As mudanças mais notáveis estão na frente, onde há um garfo mais fino e o tubo da cabeça parece ter sido um pouco reforçado. Nesta especificação de equipe, não parece que a integração de cabos no guidão e no avanço tenha sido maximizada na medida em que estamos vendo outras novas motos sendo lançadas atualmente.
Contratando outra tendência é a decisão de ficar com escoras de assento que se unem ao tubo do assento no tubo superior, em vez da tendência atual de design para escoras de assento rebaixadas. Esta é outra indicação de que a Giant não está buscando ganhos aerodinâmicos com este novo TCR.
Ainda há um ISM (matro de selim integrado) neste novo TCR, um recurso que tem sido uma marca registrada dos quadros de ponta da Giant por muitos anos. Pode dificultar a revenda, mas provavelmente oferece benefícios de peso, aerodinâmica e conformidade em comparação com espigões de selim convencionais que precisam de um grampo.
A bicicleta de Van Avermaet é equipada com um conjunto de grupos Shimano Dura-Ace Di2, com câmbios de sprint adicionais nas quedas e freios a disco hidráulicos. Está rodando em rodas de carbono Cadex, uma nova marca de rodas da Giant usando a ressurreição de um nome antigo.
Estes têm 42 mm de profundidade e estão equipados com pneus Vittoria Corsa Control 28 mm. O Vittoria é mesmo o pneu de eleição do pelotão profissional neste momento. O selim também é da nova linha de componentes Cadex, e o guidão e o avanço são itens da marca Giant Contact SLR.
E é ouro. Nós mencionamos que é ouro? Isso é uma homenagem ao sucesso olímpico de Greg em 2016. Certamente torna mais fácil para o mecânico da equipe retirar sua bicicleta do carro da equipe com pressa.
Sram Red eTap AXS fica grande
Além do novo TCR, nosso interesse foi despertado por uma nova coroa Sram sendo exibida na moto do Campeão Mundial Mads Pederson.
O mais recente Sram Red eTap AXS é um conjunto de grupos com algumas mudanças significativas na convenção, com uma pequena roda dentada de 10t no cassete de 12 velocidades e coroas menores do que você obtém de um conjunto de grupos Shimano ou Campagnolo de primeira linha.
Não parece que todos os profissionais da Trek-Segafredo estão gelando com as coroas menores, e as coroas protótipo 54/41t - maiores do que as maiores 50/37t que você pode comprar atualmente - que foram vistas pela primeira vez finalmente Tour de France deste ano estão muito mais perto de estarem prontos para a produção.
No ano passado eram coroas pretas aparafusadas a um braço de manivela mais convencional, mas nestas bicicletas Trek Madone são coroas de prata integradas na aranha do medidor de potência. Isso obviamente os ajuda a se destacar menos do que no ano passado, você precisa realmente chegar perto para dizer que eles não são padrão, e também sugere que talvez a Sram esteja pronta para ir a público e lançá-los para o mundo.
Se isso acontecer, será visto como um pouco de pedalada para trás ou simplesmente cedendo às demandas dos profissionais, cujas demandas são bem diferentes das dos ciclistas regulares que Sram também espera vender este grupo?
Sram Geraldine Bergeron disse: 'Ocasionalmente, nossos melhores atletas solicitam marchas maiores que não seriam a escolha ideal para 99% dos pilotos, mas atendem aos requisitos exclusivos do WorldTour e dos pilotos mais rápidos do planeta.
'Estamos felizes em fornecer às nossas equipes todas as opções necessárias para o sucesso. Continuaremos a usar dados, informações e experiência do ciclista à medida que desenvolvemos os melhores produtos de ciclismo do mundo.'
Então parece improvável que veremos essas correntes no chão de fábrica na próxima temporada. Triste notícia para os pilotos que gostam de uma relação de transmissão de 54/10.
