Esqueça quaisquer preconceitos e esnobismo da marca, esta moto é tão boa quanto algumas pelo dobro do preço
O ano era 1992. Um jovem do Wirral jogou a perna sobre o que parecia ser uma bicicleta de carbono da era espacial, fabricada por uma marca de automóveis bem conhecida, e prontamente ganhou o Individual Pursuit na pista em os Jogos Olímpicos de Barcelona.
Na época, a nação estava tão agradecida por uma medalha de ouro (a Grã-Bretanha conseguiu apenas cinco ouros em Barcelona, em comparação com 27 no Rio em 2016) que a maioria das pessoas perdeu o verdadeiro significado do momento.
Chris Boardman não apenas se tornou um nome familiar da noite para o dia, mas sua abordagem para treinamento e testes aerodinâmicos no túnel de vento sem dúvida estabeleceu o plano para o domínio da Grã-Bretanha nas pistas e nas estradas na era moderna, e o subsequente boom no interesse pelo ciclismo no Reino Unido.
Obrigado, Chris.
Visão de túnel
Boardman – a marca, não o homem – agora tem seu próprio túnel de vento, recentemente aberto ao público em Evesham, Worcestershire.
É algo que o gerente de produto Matt Dowler me diz ter sido fundamental nos estágios finais de desenvolvimento e validação de sua mais recente linha de bicicletas de estrada de ponta: a Série 9 SLR.
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Dito isso, o próprio homem ainda está muito envolvido com o design e os testes.
'Seríamos tolos em não fazer uso de sua experiência e conhecimento', diz Dowler. 'Ele dirige muitos dos testes aerodinâmicos que fazemos e ainda assina qualquer coisa com seu nome.'
Esta é a revisão mais significativa que o SLR passou desde que entrou na linha em 2012. Sete anos depois, Boardman sentiu que o desempenho aerodinâmico era a área em que o SLR anterior poderia ser mais aprimorado.
'Ficamos satisfeitos com a posição do modelo anterior em relação à rigidez e peso, e sempre recebemos comentários tão positivos sobre seu manuseio e sensação de condução, então o objetivo da nova Série 9 SLR era tente otimizá-lo aerodinamicamente sem afetar nenhuma de suas boas características,' diz Dowler.
O acrônimo SLR significa, sem imaginação, 'super light road', mas felizmente ficou imediatamente óbvio que um pouco mais de criatividade havia entrado no design do quadro, em particular nos perfis do tubo, quando o 9.8 SLR Disc chegou pela primeira vez. o escritório do ciclista.
‘Usamos principalmente perfis de aerofólio truncados’, diz Dowler. “Eles são talvez um pouco mais largos do que você usaria em um quadro aerodinâmico completo, mas isso foi para manter a rigidez e rigidez que queríamos.
‘O tubo superior de seção quadrada suporta bem a carga com quase nenhuma torção de torção, de modo que realmente se destaca na rigidez e capacidade de resposta da extremidade dianteira.’
Recebendo um buzz
Eu concordo com Dowler. O SLR 9.8 Disc tinha uma vivacidade, o chassi leve parecia sólido enquanto eu pisava forte nos pedais em uma subida íngreme que uso frequentemente como referência, juntamente com uma sensação de direção direta enquanto empurrava os pneus ao ponto de esfregar curvas radicais nas descidas.
Em termos de velocidade, não posso dizer com certeza o quão precisa é a afirmação de Boardman de uma economia de 10 watts a 40 kmh (versus a antiga SLR), mas o que posso dizer é que está chegando acima de 40 kmh não parecia excessivamente árduo.
Eu disse chocalho? Bem, sim. O que o SLR 9.8 Disc oferece em termos de ritmo não é totalmente compatível com o que ele oferece no quesito conforto.
Ele lida bem com golpes maiores – um buraco pegando você desprevenido, por exemplo – e nesses casos há uma sensação real de que o impacto está sendo amortecido rapidamente. No entanto, é menos capaz de absorver o zumbido de alta frequência.
Infelizmente, eu experimento muito isso onde ando, já que a maioria das minhas pistas locais receberam aquele tratamento de superfície de selo de chip desagradável que faz com que as estradas pareçam andar em uma pequena faixa de ruído.
Eu frequentemente encontrava meus pés sofrendo o impacto disso no SLR 9.8 Disc, com alfinetes e agulhas ocasionais após longos trechos de piso ruim.
‘Os perfis de tubos mais quadrados que usamos para serem rápidos aerodinamicamente têm um pequeno comprometimento em sua capacidade de lidar com vibrações de alta frequência’, admite Dowler quando eu retorno minhas descobertas.
‘Mas agora com pneus de 28mm, e assumindo que serão rodados com pressões mais baixas, podemos projetar um pouco em torno dessa tendência. Não precisamos ir atrás de cada pequena vibração.
‘Além disso, o SLR não está tentando ser um Trek Domane ou um Specialized Roubaix. Não projetamos nenhuma solução específica de amortecimento de choque; trata-se mais de preencher a lacuna entre aquele estilo de bicicleta de “resistência” e um piloto puro-sangue.'
As principais diferenças que o mantêm fora do último campo são um alcance um pouco menor e uma pilha um pouco maior do que o que pode ser considerado geometria de corrida tradicional.
Caso contrário, eu concordaria que o SLR 9.8 Disc realmente se encaixa no território que ele sugere - não um passeio confortável, nem um piloto de olhos, mas um polivalente bem equilibrado e rápido.
Não posso encerrar esta revisão sem mencionar o excelente valor que esta moto oferece.
A folha de especificações parece uma lista de desejos de componentes de primeira linha: o conjunto de freio a disco hidráulico eTap de mudança sem fio da Sram emparelhado com rodas de disco Zipp 202 Firecrest clincher (que custariam confortavelmente mais de £ 2k) e com um kit de acabamento de classe Zipp Service Course, selim Fizik Antares R3 e pneus Vittoria Corsa G+ top de linha, seria praticamente impossível encontrar áreas para atualizar.
Além disso, durante o tempo em que estava testando a moto, Boardman tomou a decisão de reduzir o preço inicial de £ 5.900 para £ 4.999, uma queda de mais de £ 900. É difícil imaginar como você consegue tudo isso por menos de cinco mil.
Com o SLR 9.8 Disc inclinado do lado de fora de um café depois de um passeio em grupo, ouvi alguém zombando do Boardman, descrevendo-o como 'parecendo um Tarmac [Especializado] de pobre'.
Mas para essa pessoa e todos os esnobes de outras marcas por aí, eu diria que não há nada de 'pobre' nessa moto.
Supere seus preconceitos e você pode reservar algumas férias de bicicleta no exterior com os quase £ 5k que você economizará na Tarmac de especificação equivalente.
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Spec
| Quadro | Boardman SLR 9.8 Disco |
| Grupo | Sram Red eTap HRD |
| Freios | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| Cassete | Sram Red eTap HRD |
| Barras | Zipp Service Course SL |
| Haste | Zipp Service Course SL |
| Selim | Boardman SLR carbono |
| Sela | Fizik Antares R3 |
| Rodas | Zipp 202 Firecrest Clincher Disc, pneus Vittoria Corsa G+ 28mm |
| Peso | 7,48kg (grande) |
| Contato | boardmanbikes.com |
