Performance steel com pedigree de corrida. Evoluído de um piloto de raça pura, o manuseio é o forte do Vigorelli
Pegando na bicicleta de corrida de marcha fixa Vigorelli e transformando-a em uma bicicleta de estrada de 11 velocidades, Cinelli manteve a queda do suporte inferior necessário para pedalar continuamente nas curvas, mas removeu os garfos para eliminar a chance de pegando os dedos dos pés no pneu. É proposital, e mais.
Conjunto de quadros
O conjunto de quadros do Vigorelli é construído a partir de tubos Columbus de ponta tripla, o que permitiu à Cinelli ajustar os diâmetros das paredes dos tubos para maior resistência em suas junções, mantendo o peso total o mais baixo possível em seções não tensionadas da tubulação.
Como é o estilo normal para bicicletas de aço, o roteamento de cabos para ambos os freios é externo, mas os cabos para os mecanismos dianteiro e traseiro são direcionados internamente através do tubo inferior.
As escoras retas de perfil redondo se estendem em direção ao eixo traseiro para fornecer uma folga máxima de 28c, enquanto um garfo monocoque de carbono também acomoda os 28s instalados em nossa bicicleta de teste.
A geometria da direção é específica para corrida, com um ângulo do tubo de direção de 73,6° proporcionando um desempenho responsivo nas curvas.
Uma das principais características desta moto é a queda do movimento central baixo de apenas 51 mm. Esta é uma consideração crucial nas corridas de marcha fixa, pois os pilotos não conseguem parar de girar os pedais, mesmo nas curvas – por razões óbvias.
Um total de 30 mm de espaçadores da caixa de direção permite um agachamento de corrida se a velocidade máxima for de grande importância, mas com todos os três espaçadores de 10 mm empilhados abaixo do avanço, a posição de pilotagem se torna mais relaxada para passeios mais longos em um ritmo mais calmo.
Grupo
O conjunto de grupos Potenza de Campagnolo é usado em todo o Vigorelli - uma atualização muito decente em relação ao equipamento Centaur da versão padrão.
Este grupo de liga de alto nível na gama da empresa italiana fornece um conjunto de corrente 52/36, cassete 11-29, excelentes freios de aro e, claro, as alavancas incrivelmente ergonômicas, shifters e capôs de freio da Campag. Ambos os desviadores também são kit Potenza.
Kit de acabamento
O kit de acabamento continua a abordagem totalmente italiana para as especificações da moto, com a linha Dinamo de liga de marca própria da Cinelli fornecendo o guidão compacto de 420 mm de diâmetro e avanço de 110 mm, bem como o espigão de selim de 31,6 mm.
É encimado por um selim Prologo Kappa Evo, que nos impressionou quando usamos um em outro Cinelli no início deste ano.
Ele fornece uma boa quantidade de feedback da estrada enquanto flexiona o suficiente para ajudar no conforto traseiro.
Rodas
O rodado Scirocco de Campagnolo é usado no Cinelli. Estas rodas italianas feitas à mão apresentam um aro de liga de 35 mm de seção e um diâmetro de 22 mm, permitindo que usem borracha 28c.
Tensão e rigidez dos raios perfeitas são fornecidas como cortesia do padrão de raios Mega-G3 da Campag e um flange superdimensionado no cubo da roda traseira.
Os pneus Power Endurance da Michelin são usados em seu formato de 28 mm de diâmetro no Vigorelli, e continuamos impressionados com o desempenho desses pneus relativamente baratos.
A aderência é muito boa, enquanto a durabilidade e a proteção contra furos também os tornam uma boa aposta para um verão de diversão.
Claro, executar pressões um pouco mais baixas apenas aumenta o nível de conforto oferecido pela estrutura de aço em primeiro lugar.
Na estrada
Às vezes, gritar é bom. Não há dúvida de que esta moto vai virar a cabeça.
E a julgar pelos primeiros quilômetros de nosso test drive, as cabeças dos outros pilotos vão se virar apenas o tempo suficiente para vê-lo antes de você passar e partir para longe. É muito responsivo e fácil de alimentar em velocidade.
Sim, o Vigorelli dá um soco, mas isso é apenas metade da história. O quadro tem um pouco de flexibilidade para permitir passeios mais longos com conforto também.
O aço sempre vencerá as bicicletas de estrada com estrutura de alumínio tradicionalmente muito mais duras no quesito conforto, mas que o Cinelli faça isso sem comprometer o desempenho é uma feitiçaria limítrofe.
Há muito pouca intrusão de vibrações na extremidade traseira, graças ao tremendo selim Prologo e escoras absorventes (e apesar do espigão de alumínio de 31,6 mm - os fabricantes geralmente optam por um item de 27,2 mm para permitir flex).
A dianteira fica um pouco animada, mas isso é mantido sob controle com pressões mais baixas nos pneus Michelin.
Há uma sensação de estar empoleirado no topo do Vigorelli, pois seu suporte inferior é cerca de 20 mm mais alto que o normal de 70 mm, mas o alcance das barras é fácil.
A potência de frenagem dos freios de aro Potenza da Campag é notável e faz você questionar se os freios a disco são realmente necessários em uma bicicleta de estrada, com ajuste fino da entrada de frenagem realizado com um dedo na alavanca e poder de frenagem de bater a cabeça disponível com um punhado considerável.
Como você pode esperar de uma bicicleta de estrada que evoluiu de um piloto de raça pura, o manuseio é o forte do Cinelli.
Reiteramos que você pode facilmente esmagar (ou bater) um passeio de cinco horas nesta bicicleta com relativo conforto, mas se você realmente quiser seguir em frente, há uma pilha de entretenimento esperando para ser desencadeada este saqueador de metal.
O ângulo acentuado da cabeça provoca uma abordagem de piscar-e-está-lá nas curvas mais apertadas, que felizmente é mantida sob controle pela borracha muito decente enrolada nas rodas Scirocco da Campag, pedindo curvas mais difíceis como confiança nos pneus aumenta.
O que a Vigorelli Road também oferece é a sensação peculiarmente híbrida de uma ação de pedalar com marcha fixa em um pacote de 11 velocidades.
Uma vez que você realmente começa, você não corre o risco de usar os pedais em ziguezagues ou estradas secundárias difíceis.
Ser capaz de pedalar nas curvas dá uma sensação de progresso constante para o passeio, e não requer nenhum dos bufos normalmente envolvidos em pular de uma curva de roda livre em uma grande marcha para correr de volta ao volante do seu companheiro.
Isso contribui para uma experiência de pilotagem revigorante, e dificilmente nos cansamos.
Se você não está planejando uma audax este ano, pode gostar de um passeio rápido do século, mas definitivamente quer algo um pouco diferente da onipresente bicicleta de carbono para passeios diários e explosões de café, você deve considerar seriamente isso bicicleta.
AVALIAÇÕES
Quadro: Tubos triplos para baixo peso/ alta resistência. 9/10
Componentes: Somos grandes fãs do kit Campag Potenza. 8/10
Rodas: Excelentes rodas Campag e pneus Michelin. 8/10
O passeio: O manuseio de corrida torna o passeio emocionante. 8/10
Performance steel com pedigree de corrida. Evoluído de um piloto de raça pura, o manuseio é o forte do Vigorelli.
Geometria
| Top Tube (TT) | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 558mm |
| Pilha (S) | 551mm |
| Alcance (R) | 399mm |
| Estaias (C) | 405mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 73,6 graus |
| Ângulo do assento (SA) | 73,5 graus |
| Wheelbase (WB) | 996mm |
| BB drop (BB) | 51mm |
Spec
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Quadro | Columbus Thron frame de aço, garfos de carbono |
| Grupo | Campagnolo Potenza |
| Freios | Campagnolo Potenza |
| Chainset | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Cassete | Campagnolo, 11-29 |
| Barras | Cinelli Dynamo, liga |
| Haste | Cinelli Dynamo, liga |
| Selim | Cinelli Dynamo, liga |
| Rodas | Campagnolo Scirocco, Michelin Power Endurance 700 x 28 pneus |
| Sela | Prologo Kappa Evo |
| Peso | 8.94kg (Grande) |
| Contato | chickencyclekit.co.uk |
