Com apenas uma coroa em seu novo conjunto de grupos Force 1, a SRAM pretende provar que a simplicidade é muitas vezes a melhor solução
Eu me lembro, quando criança, de pegar meu primeiro 'corredor' de 10 marchas. Ele tinha uma roda livre de cinco marchas com um conjunto de corrente duplo, o que era importante porque naquela época os elogios de sua moto eram julgados por quantas marchas ela tinha. Desde então, gradualmente, mais e mais rodas dentadas foram amontoadas, com todas as três grandes marcas de grupos agora chegando a cassetes de 11 velocidades, facilitando (com um conjunto de corrente triplo) o potencial para 33 marchas incompreensíveis. Mais, no entanto, nem sempre é melhor. Todas essas opções podem criar uma configuração complicada, com linhas de corrente desajeitadas e problemas com a corrente esfregando o mecanismo frontal. Além disso, algumas dessas engrenagens serão desperdiçadas por causa de duplicações (por exemplo, 50/25 é o mesmo que 34/17). Em vez disso, considere a possibilidade de abandonar várias coroas dianteiras e remover completamente o barulho da mudança dianteira, mantendo uma distribuição de marchas comparável à atualmente disponível usando uma configuração compacta. Entre no Sram's Force 1 – o grupo que me convenceu de que talvez nunca mais precise de mais de 11 marchas.
Pudim provado
1x11 (‘one-by’ para abreviar) a engrenagem não é um conceito novo – provou-se ao longo de vários anos em mountain bike e ciclocross. O mercado de estradas será mais difícil de quebrar, mas a Sram fez as contas e afirma que seus conjuntos de grupos de estrada (existem opções Force e Rival) podem cobrir 97% do que está atualmente disponível usando um conjunto de duas correntes -acima. Sempre que andei de bicicleta, fui recebido com ceticismo por pessoas que não acreditam que oferece uma distribuição decente de marchas ou que pensam que o s alto entre as marchas deve ser muito grande. Minha resposta a todos eles foi tentar antes de julgar.
Eu montei a configuração de um por um extenso período de teste, abrangendo quase um ano. Usei-o em uma variedade de terrenos e locais, culminando no teste mais difícil de todos, o esportivo Alpen Brevet na Suíça, conhecido por ser um dos eventos mais brutais de um dia em quase 280 km com mais de 7.000 m de subida vertical.
Durante este período de testes em andamento, ainda não encontrei muitas desvantagens nesse conceito, além de ocasionalmente precisar trocar o cassete dependendo de onde eu estava andando. Minhas 11 marchas não perderam o ritmo e raramente fiquei querendo mais. Para a maioria das pedaladas que fiz nas estradas onduladas da zona rural de Dorset, descobri que uma coroa de 46 t emparelhada com o cassete 11-32 da Sram cobria a maioria das situações. Raramente me encontrei girando a engrenagem superior 46/11. Somente quando a velocidade atingiu cerca de 60 kmh em uma descida, ou trecho de vento de cauda rápido, isso foi realmente um problema. Na outra extremidade do cassete, a marcha inferior 46/32 era suficiente para me carregar em uma cadência confortável na maioria dos gradientes, talvez com exceção de algo como uma rampa de 20%, onde eu seria forçado a andar mais baixo do que o preferido cadência fora da sela. Mas as ocasiões em que a engrenagem não atendeu às minhas necessidades eram realmente raras. Quando fiz o Alpen Brevet, mudei para o cassete 10-42 mais amplo da Sram, dando-me uma marcha superior mais alta e uma marcha inferior mais baixa do que um chainset compacto emparelhado com um cassete 11-28.
Amplo apelo
Usar um cassete 10-42 significa s altos maiores entre as marchas, o que pode desencorajar alguns pilotos, mas minha experiência foi que é muito menos perceptível do que você imagina. Na verdade, achei pouco importante para a maioria das situações.
Mais importante é o fato de que este trem de força de um lado parece tangivelmente mais suave, mais sólido e, finalmente, mais eficiente na transferência de potência graças à coroa X-Sync da Sram. O anel em si é lateralmente muito rígido e seu perfil de dente específico e largo e estreito foi projetado para localizar e segurar a corrente com segurança, enquanto várias coroas são geralmente projetadas para o oposto completo - com dentes moldados para facilitar o descarregamento da corrente. Além disso, o câmbio traseiro com embreagem ajuda a manter todo o sistema de transmissão mais tenso. Além de parecer realmente positivo, isso também mantém as coisas silenciosas, pois a corrente não bate mais e s alta em uma superfície irregular da estrada. E não deixei cair uma corrente nenhuma vez durante o período de teste.
A estética é obviamente subjetiva, mas sou fã da maneira como a coroa única limpa a aparência da extremidade dianteira do trem de força, especialmente quando o quadro não tem montagem de câmbio dianteiro com brasagem ou, como às vezes é o caso (Giant e Canyon para citar dois), a montagem pode ser removida, sem deixar vestígios de deslocamento frontal.
Há um argumento de que também poderia ser mais aerodinâmico. Certamente os designers poderiam dar mais atenção ao formato do tubo do selim se não precisassem se preocupar com o posicionamento do mecanismo frontal.
Sua simplicidade de uso também é muito atraente - não precisa mais pensar em correntes ou considerar a melhor combinação de coroa e roda dentada. Você apenas desloca para cima ou para baixo.
É fácil ver por que os ciclistas podem se sentir cautelosos em adotar um sistema que evita as normas estabelecidas do ciclismo de estrada, mas não descarte o Force 1 antes de experimentá-lo. Você pode se surpreender com o que vai encontrar.
Contato: sram.com
