Toda a tecnologia do Red a um preço mais baixo, ótimas mudanças e agora com muitas opções de marcha
Sram roubou uma marcha na Shimano quando lançou Force eTap AXS. Seu conjunto de grupos eletrônicos de segundo nível tem preço semelhante ao Ultegra Di2, mas oferece 12 velocidades em vez de 11, mudanças sem fio que são mais fáceis de instalar em uma bicicleta e configuração mais fácil por meio do aplicativo de telefone AXS.
As 12 velocidades não apenas oferecem mais proporções na mesma faixa, pois o Sram Force eTap AXS inclui cassetes que as espalham para fornecer uma extremidade inferior mais baixa. Isso significa que você obtém mais grunhidos de escalada, mas também que pode usar o anel grande em mais terrenos antes de precisar reduzir a marcha.
Ao começar com uma roda dentada de 10 dentes no cassete, a Sram pode usar coroas menores do que com um cassete que começa com 11 dentes, enquanto ainda oferece relações de extremidade superiores semelhantes e economiza um pouco de peso. Isso significa que você precisa de uma roda traseira com um corpo Sram XD-R freehub em vez da versão mais padrão Shimano/Sram.
Existem cinco opções de cassete Force, indo de 10-26 dentes até 10-36 dentes. Eu montei a opção 10-33 com um chainset 48/35 e 10-36 com um 46/33. Enquanto o primeiro oferece um conjunto de proporções de bicicleta de estrada bastante normal, o último oferece um alcance enorme, indo abaixo de 1:1 na extremidade inferior.
Ajustado ao BMC Roadmachine 01 Three, que coloca praticamente qualquer subida na estrada ao meu alcance, embora isso signifique que eu tendia a atingir velocidades gerais de escalada mais lentas do que com uma bicicleta com marcha mais alta.
Vale a pena mencionar que a Sram faz duas versões de seu câmbio traseiro e que você também não pode usar com toda a gama de cassetes: a versão mais curta cobre cassetes 10-26, 10-28 e 10-33, enquanto o mais longo lida com 10-28, 10-33 e 10-36.
Ambos os câmbios possuem o sistema de amortecimento hidráulico Orbit da Sram, que auxilia na retenção da corrente flat top de 12 velocidades e reduz o choque nas escoras.
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Quer ainda mais alcance? A mais recente variante Wide do Force eTap AXS oferece um conjunto de corrente e mecanismo dianteiro diferentes que desloca a corrente externa em 2,5 mm para aumentar a folga para pneus mais largos e possui uma combinação de anéis 43/30. Temos mais informações sobre a tecnologia Wide e as gamas de equipamentos extra-amplos da Sram aqui.
Existe a opção de usar um único anel e emparelhar componentes Force com peças Eagle AXS MTB para uma construção mullet com um cassete 10-52, oferecendo uma configuração de alcance ultra amplo.
Câmbios confortáveis
Outra marcha que Sram roubou na Shimano é a mudança mais intuitiva com eTap. É bastante fácil apertar o botão de câmbio errado no Di2, especialmente se estiver usando luvas pesadas. Mas com apenas uma alavanca de mudança em cada alavanca, o eTap evita isso.
Você apenas empurra a pá direita para mover a fita para cima e a esquerda para descer. Mantenha o remo pressionado e o mecanismo traseiro fará várias mudanças - você pode configurar quantas rodas dentadas usando o aplicativo AXS. Acerte os dois remos ao mesmo tempo e o mecanismo frontal mudará os anéis. Novamente, isso é reconfigurável no aplicativo AXS, se desejar.
As alavancas Sram também são confortáveis. Eles são um pouco maiores que o Shimano Ultegra, o que torna segurá-los um pouco mais confortável ao andar no topo e são aderentes, com superfícies superiores estriadas. As alavancas de freio também são um pouco maiores que as da Shimano e oferecem opções de freio de aro ou freio a disco hidráulico.
Você pode conectar um conjunto de shifters de satélite Blip da Sram para lhe dar a opção de mudar do topo da barra ou das gotas.
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Configuração de deslocamento flexível
Além do modo de deslocamento padrão, os conjuntos de grupos AXS da Sram oferecem duas opções para que o conjunto de grupos pense por você. Usando o aplicativo para smartphone, você pode configurá-lo para realizar mudanças sequenciais, onde ele alterna automaticamente entre as coroas quando você atinge um determinado ponto no cassete.
Enquanto o Shimano Di2 permite que você escolha onde ocorrem os deslocamentos para cima e para baixo, a Sram faz isso em posições fixas: os deslocamentos para cima ocorrem no meio do cassete e ele cai para o anel menor quando você tenta mudar para baixo do próximo. para a roda dentada maior, em cada caso movendo o mecanismo traseiro para compensar - você pode escolher entre uma ou duas rodas dentadas.
As posições fixas no deslocamento do Sram significam que é mais fácil de configurar e há menos oportunidades de configurar algo que não funciona bem do que no Di2, embora este último tenha dois padrões de deslocamento predefinidos que você pode selecionar como além de oferecer configuração DIY.
No momento em que você atinge o ponto em que a mudança do anel grande para o pequeno acontece, há um pouco de ruído na corrente, apesar do sistema de guinada embutido em todos os câmbios dianteiros da Sram que torna o corte desnecessário.
A mudança para baixo geralmente ocorre sob carga também, pois é provável que você tenha atingido uma colina a essa altura, e descobri que muitas vezes era barulhento e espasmódico. Há um atraso entre o câmbio dianteiro e o câmbio traseiro que adiciona descontinuidade à pedalada. Você pode pressionar ambas as alavancas ao mesmo tempo para iniciar uma mudança de frente antes de chegar a este ponto, mas isso anula o ponto de ter uma mudança sequencial.
A mudança para o anel grande foi mais suave e silenciosa, pois no meio do cassete você provavelmente estará girando mais rapidamente com menos carga.
Achei a opção de deslocamento compensador mais útil. Aqui, quando você troca as coroas, o mecanismo traseiro muda automaticamente para cima ou para baixo nas rodas dentadas para colocá-lo em uma marcha mais próxima daquela que você estava usando.
Você pode configurar o sistema para que ele mude uma ou duas rodas dentadas – descobri que duas funcionaram bem para mim. É suave e rápido e significa que a troca de coroas é um processo de uma etapa, em vez de precisar que você pense também nas mudanças traseiras.
Embora a duração da bateria seja menor do que com Shimano Di2, é mais do que suficiente. Passei 24 horas andando sem fazer um amassado apreciável no nível da bateria dianteira ou traseira. É simples verificar a carga através do aplicativo AXS e as baterias são fáceis de remover dos mechs para recarregar usando a estação de carregamento quando precisarem de recarga.
Ao contrário do Red eTap AXS, o Force eTap AXS usa uma aranha convencional em seu conjunto de correntes, para que você possa substituir as coroas de maneira mais simples e barata quando estiverem desgastadas. Você também pode ajustar um medidor de potência Quarq ao Force.
Apesar de sua redução do Red, o Force eTap AXS não é barato para substituir as peças. O preço total de uma fita custará £ 170 e uma corrente £ 65.
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So Sram Force eTap AXS é liso, sofisticado e versátil. Como opção de pós-venda, é comparável em preço a um conjunto de grupos Ultegra Di2, oferece mais marchas e é mais fácil de instalar em sua bicicleta.
É uma pena que mais bicicletas não sejam vendidas com Force eTap como alternativa ao Ultegra Di2 e que aquelas que são muitas vezes mais caras do que a opção equipada com Shimano, como a facilidade de uso do sistema Sram, ampla gama e equipamentos extras o tornam um grupo muito atraente.
