Depois de um inverno de sujeira e sujeira, é a época certa do ano para dar a sua moto uma boa limpeza - do jeito que os profissionais fariam
A maneira correta de limpar uma bicicleta é uma questão muito debatida. Uma olhada nos fóruns de ciclismo revela muitas perguntas sobre os melhores métodos e ferramentas, e algumas das respostas nem sempre são tão úteis - uma sugere 'esperar a sujeira secar, depois dar a volta no quarteirão algumas vezes até cair '. Então, talvez o melhor conselho que você possa receber seja dos caras que ganham a vida garantindo que as bicicletas estejam impecavelmente limpas e funcionando da melhor maneira possível.
'Não há nada melhor do que a sensação de uma transmissão suave e bem conservada', diz o mecânico de bicicletas profissional Rohan Dubash, talvez mais conhecido como Doutor D (doutor.co.uk). “E não se trata apenas de aparência – o atrito é seu inimigo. Não adianta se preocupar em ser aerodinâmico se você estiver usando uma corrente imunda ou desgastada há 300 km. Há watts sendo desperdiçados.'
Ele não está brincando. Muitas pesquisas mostram que o desgaste do trem de força e os componentes sujos esgotam sua preciosa potência devido à perda de eficiência. Concedido, não estamos falando de centenas de watts aqui, possivelmente mais como 10, mas cada pouco ajuda. Foi um acordo suficiente para levar a empresa britânica Muc-Off a desenvolver um equipamento de teste para garantir que a corrente de Sir Bradley Wiggins fosse limpa e lubrificada para ter sua eficiência mecânica ideal para sua tentativa bem-sucedida de recorde de horas em junho passado.
Não é apenas um drivetrain sujo que pode custar-lhe. Em outras partes da sua bicicleta, você se verá gastando com frequência peças de reposição, como cabos, pneus e blocos de freio, se não cuidar da limpeza, além disso, é durante o tempo que você gasta fazendo uma limpeza completa que você pode inspecione as peças para detectar danos e potencialmente evitar problemas.
Nick Walling, mecânico do Team GB e do Team Wiggins, diz: ‘Limpe as coisas individualmente e verifique-as enquanto estiver fazendo isso. É uma das melhores dicas que qualquer mecânico pode oferecer. É quando você encontra coisas como raios soltos e aros e pastilhas de freio desgastados, ou cortes ou detritos em seus pneus. Pneus especialmente devem ser inspecionados com freqüência. Eu gosto de usar uma esponja Scotch-Brite [as esponjas de lavar louça com um lado de limpeza] para esfregar levemente as bandas de rodagem dos pneus, pois isso ajudará a remover um pouco da pederneira ou qualquer outra coisa que possa estar alojada na borracha. Se eu encontrar apenas pequenos cortes ou buracos, geralmente coloco-os de volta juntos.'
Por onde começar?
‘Eu sigo para a abordagem de desmontagem completa, onde tudo sai para ser limpo com mais cuidado ', diz Dubash. “Muitas pessoas andam de bicicleta o ano todo, então, quando se trata do início da temporada, há uma boa chance de sua bicicleta ter sido basicamente lavada por natureza nos últimos meses. Coisas como os rolamentos do suporte inferior, a pinça do freio traseiro e os rolamentos da caixa de direção inferior, em particular, são coisas boas para verificar, pois todos eles sofrem marteladas. E se você usar muito um turbo, ainda poderá causar danos. Os espigões do selim emperram e os rolamentos superiores do fone de ouvido também sofrem com o suor.
'Se você gastou um bom dinheiro em uma linda bicicleta, gaste um pouco em ter as ferramentas e produtos de limpeza para cuidar dela adequadamente', acrescenta. ‘Vale a pena investir em uma ferramenta para tirar o cassete, por exemplo. Dessa forma, você pode mergulhá-lo completamente em solvente/desengraxante para limpá-lo totalmente, longe dos rolamentos do cubo. É sempre melhor manter os desengraxantes longe dos rolamentos. Pulverizar produtos de limpeza e desengordurantes em tudo geralmente significa uma grande conta de reparo em cerca de oito semanas. As coroas e manivelas também são fáceis de tirar agora, a maioria exigindo apenas uma chave allen. Eu nunca usaria diesel ou algo assim. É uma coisa horrível. Eu costumo optar por algo específico para bicicletas e solúvel em água, como o EcoTech da Finish Line. Eu recebo galões do material, pois é uma parte essencial de uma limpeza e serviço adequados.'
Walling não concorda inteiramente com a abordagem despojada de Dubash. “Eu não vou para o desmantelamento completo, a menos que as coisas estejam tão sujas e arraigadas, como você fica se alguém deixou sua bicicleta durante todo o inverno. Eu certamente não acho que seja bom dividir e juntar correntes continuamente, pois mesmo os elos divididos não devem realmente ser reutilizados, então, com a roda traseira para fora, eu uso aqueles pequenos gadgets que atuam como um “hub fictício” para permitem que você ainda pedale a corrente sem arranhar o chainstay. Em seguida, você pode usar um banho de limpeza de corrente dedicado e muito desengordurante para realmente dar uma esfregada completa na corrente.'
Quando se trata dos produtos certos para o trabalho, Walling e Dubash estão de acordo. Walling diz: ‘Não acredito em alguns dos produtos de limpeza mais “industriais” que você pode obter. As pessoas compram desengraxante de motor ou lavagem de caminhão porque você pode comprá-lo barato em lojas de carros, mas eu prefiro produtos para bicicletas que são solúveis em água e biodegradáveis. Eu gosto de desengordurantes à base de frutas cítricas. Você precisa estar ciente das concentrações e do conteúdo químico dos produtos e estar ciente de onde você os está usando. Usado incorretamente pode danificar a pintura ou a anodização. Eu sempre uso desengraxante de corrente solúvel em água, pois você precisa enxaguar a sujeira, então, antes de chegar perto da bicicleta com uma mangueira ou água com sabão, me ocupo com meu desengraxante.'
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Walling tem um pequeno truque para isso também. “Pegue uma garrafa de bebida velha e corte a tampa, encha-a com um pouco de desengordurante e coloque-a no porta-garrafas vertical. Em seguida, você pode usar um pincel para aplicar o desengordurante e trabalhá-lo completamente ao redor da corrente, coroas e resto do trem de força, onde toda a sujeira se acumula. Esse deve ser sempre o primeiro processo, e isso lhe dá uma chance de começar a funcionar. No entanto, não use desengordurante em todos os lugares, especialmente não muito perto de seus rolamentos ou freios a disco, se você os tiver.'
Conheça suas maçãs
Usar os produtos certos economizará muito tempo e esforço quando se trata de limpeza de bicicletas. Não existe um produto único para fazer tudo, então a melhor aposta é garantir que você tenha alguns itens importantes à mão. Desengordurante, limpador de bicicleta e detergente para a loiça irão ajudá-lo muito, mas é importante apreciar o fato de que eles fazem trabalhos diferentes.
Um desengraxante – como Park Tool Citrus Chainbrite, Finish Line EcoTech2 ou Juice Lubes Citrus Degreaser – é uma fórmula química com ingredientes poderosos para quebrar o óleo e a graxa de correntes antigas. Deve ser aplicado com moderação e reservado para as partes mais sujas do trem de força. Isso não deve ser confundido com uma solução de limpeza de bicicletas (Muc-Off, Finish Line Super Bike Wash ou Fenwick's Bike Cleaner), que é uma ajuda de limpeza mais genérica para quebrar a sujeira nos tubos do quadro, pinças de freio e similares.
Há pouco a ganhar simplesmente limpando as coisas com um pano, pois você apenas moverá a sujeira. A única maneira de ficar limpo é limpar a areia e isso significa que uma coisa é certa - a necessidade de fazer uma bagunça. Não tente isso em sua cozinha ou em seu pátio recém-instalado.
Conjuntos de pincéis específicos também podem ajudá-lo a entrar em cantos e recantos, mas você pode simplesmente fazer como Walling faz e usar um pincel velho ou escova de dentes. “Eu os uso o tempo todo”, diz Dubash. - Fique com todas as suas camisetas velhas também. Você nunca pode ter muitos trapos.'
Espanha
Com sua bicicleta (e mãos) agora quase certamente parecendo decididamente mais suja do que quando você começou, coberta de sujeira e pingando de desengraxante, então é hora da fase dois: o enxágue.
'As lavadoras a jato são reservadas aos mecânicos profissionais que não precisam se preocupar tanto com a durabilidade das peças, além de provavelmente terem 18 bicicletas para limpar antes de poderem jantar ', diz Dubash.'Nunca é bom para bicicletas serem jateadas com água de alta pressão.'
‘Não tolero o uso de lavadoras a jato, embora as usemos’, concorda Walling. ‘É uma questão de saber o que você está fazendo, e não explodir rolamentos e assim por diante. O preferível é apenas um grande balde de água com sabão muito quente. Cargas de espuma. As pessoas não usam sabão suficiente.
‘Eu sempre tenho duas esponjas em movimento – uma que eu não me importo de ficar oleosa e uma que eu mantenho limpa’, acrescenta. 'Comece na parte superior da bicicleta, com o assento e as barras primeiro, assim a água estará lavando as coisas mais abaixo à medida que escorrer.'
Tanto Dubash quanto Walling sugerem que agora é a hora de prestar atenção especial às superfícies do aro e à saúde do bloco de freio. ‘Limpe as pequenas ranhuras nos blocos de freio. Você precisa mantê-los limpos, caso contrário, a sujeira que fica lá apenas forma um moedor ', diz Walling. ‘É um pouco como com a corrente. Se estiver sujo, vai desgastar as coisas mais rápido. Verifique se eles não estão mal marcados, ou enganchados sobre ou sob o aro. Tira-los é a melhor maneira, e uma boa dica é colocar um pedaço de lixa em uma superfície plana, depois é só pegar o bloco de freio no dedo e no polegar e esfregar levemente para cima e para baixo para que você apenas volte a encará-lo levemente., removendo pequenos fragmentos que possam estar presos na borracha, além de remover o esm alte do pad, para garantir o máximo desempenho.'
Finalmente, com tudo agora parecendo limpo e brilhante, há mais um passo antes de você colocar a chaleira no fogo – secar e lubrificar novamente.
'Juro pelo meu compressor [para secar rapidamente os componentes e a corrente ao ar]', diz Walling, que admite que este é um luxo ao qual poucos mecânicos domésticos têm acesso, então sugere: 'Uma secagem completa com um pano limpo pano e balançar a bicicleta suavemente ajudará, assim como girar as manivelas para trás para girar as gotas restantes de umidade dos elos da corrente.'
O uso de produtos de dispersão de água neste estágio também pode ajudar (WD40, GT85 etc – note que estes não devem ser considerados lubrificantes de corrente!) cuidado extra para não borrifar um aerossol em qualquer lugar perto de discos ou pastilhas de freio, pois isso irá contaminá-los, o que para uma pastilha de freio a disco a tornará inútil.
'As pessoas são obcecadas com correntes de lubrificação', diz Dubash, 'mas a menos que você queira que ela acabe parecendo o fundo de um vagão de trem, não lubrifique demais. Além disso, use lubrificantes que não congelam e se acumulam. É melhor usar um lubrificante mais limpo e lubrificar novamente com mais frequência.'
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Walling também é um defensor do lubrificante mais leve: ‘Acho que o óleo mais leve, geralmente recomendado para condições “secas”, é o melhor durante todo o ano. Atrairá menos sujeira quando você sair. Não vai durar tanto, mas acho que é uma aposta melhor do que uma grande camada de óleo grosso e gomoso que pega tudo à vista e desgasta tudo rapidamente.'
'Eu costumo usar óleos de gotejamento', acrescenta Walling. ‘Eu não sou um link-luber individual. Eu corro a corrente em uma roda dentada pequena, pois isso coloca a corrente em curvas mais apertadas para ajudar o lubrificante a penetrar melhor. Eu aplico no interior da corrente enquanto a giro – então entre a roda jockey inferior e as coroas. Isso também mantém o óleo baixo e longe dos freios a disco, se você os tiver. Depois de passar o óleo por um tempo, pego um pano seco e limpo o excesso. Não faz sentido ter muito óleo do lado de fora – é dentro do funcionamento do link onde é mais necessário para parar o atrito. Limpar o excesso reduz a quantidade de sujeira que ele coleta.'
Se você seguir essas dicas de especialistas, as tardes de domingo serão mais para colocar os pés para cima e assistir a reprises dos Clássicos ou do Tour do que ficar até os cotovelos na graxa.
