Cannondale construiu a plataforma Synapse para incluir roteamento interno completo para discos hidráulicos
Vimos pela primeira vez a plataforma Synapse da Cannondale anos atrás, quando pegamos a própria bicicleta de Peter Sagan, completa com manchas de suor, resíduos de gel energético e sujeira belga. As coisas mudaram desde então. Em sua tentativa de fornecer a Sagan a arma de corrida perfeita para os paralelepípedos do norte da Europa, a Cannondale atualizou uma das bicicletas mais capazes do planeta, oferecendo uma combinação inebriante de velocidade e conforto, e agora adicionou freios a disco na mixagem.
O engenheiro de projeto sênior da Cannondale, Chris Dodman, foi uma figura chave na criação desta nova versão do Synapse da Black Inc, e ele tem muito a dizer sobre seu desenvolvimento, então vamos deixá-lo conte a história:
‘A funcionalidade está no coração da bicicleta, e é por isso que criamos 11 tamanhos diferentes, com três ancinhos de garfo diferentes, para garantir que as características de cada bicicleta sejam consistentes. Desenvolvemos o tubo de assento dividido, pois é a melhor combinação de rigidez e peso. Um tubo de assento largo na concha do suporte inferior é ideal para estabilidade lateral, mas isso adiciona peso extra e também não flexiona muito [verticalmente]. O uso de dois tubos cilíndricos menores significa que podemos mover o material ainda mais para fora da borda, onde é necessário para a estabilidade lateral, além de remover o eixo central [do tubo do assento] proporcionando maior flexibilidade [vertical]. Pense nisso como esquiar em uma colina. Você fica muito mais estável se suas pernas estiverem separadas, além de poder absorver os solavancos com mais eficiência.
‘O canote de diâmetro menor também flexiona mais e, como o tubo do selim é mais estreito, eles trabalham juntos e ambos flexionam mais. A geometria significa que há mais inclinação no tubo superior, além do grampo do assento ser integrado ao quadro, resultando em um canote mais exposto. Isso é fundamental para deixá-lo flexionar para adicionar conforto. Ser aerodinâmico nunca foi um foco, mas descobrimos que isso funciona bem aerodinamicamente.
‘Os discos, claro, aumentam o peso do quadro, mas apenas em torno de 100g, o que é um pequeno ganho pelo que eles trazem em termos de desempenho. Para facilitar os discos, o garfo passou por muito desenvolvimento. A rigidez lateral precisa ser muito boa para que o freio a disco funcione de maneira ideal, e desenvolvemos um dropout voltado para a frente. Isso tem dois benefícios. Uma é que ele transfere a carga [de frenagem] de volta para o dropout, e a outra é que garante que a roda permaneça localizada centralmente.
‘Fizemos muitos testes com a equipe [pro] e mecânicos para trocas de rodas. É uma grande preocupação para eles e um problema contínuo que enfrentamos com freios a disco no pelotão profissional. Cronometramos a remoção da roda com o Synapse e descobrimos que era realmente mais rápido por alguns segundos do que um garfo e freio de pinça comuns. Essa é a principal razão pela qual não desenvolvemos um projeto de eixo passante. Testamos isso também e aumentou o tempo de troca das rodas em quatro ou cinco vezes. Além disso, um eixo passante precisa usar rolamentos maiores no cubo, o que significa mais peso e mais arrasto de vedação. Tentamos de tudo e conversamos com muitas pessoas. A mecânica apontou que um eixo passante é simplesmente outra coisa na sua mão quando você está tentando trocar uma roda e esse é o tipo de coisa que ninguém realmente pensa. É muito fácil usar a nova tecnologia porque ela existe, mas nem sempre é necessária. Procuramos soluções em nossos engenheiros e o que encontramos nos dá exatamente o desempenho que queremos.
‘Nós também trabalhamos duro no roteamento dos cabos, especialmente no garfo. Eu queria que a mangueira do freio hidráulico fosse direcionada internamente e que fosse na linha mais reta possível da alavanca até a coroa do garfo. É o lugar mais difícil de fazer um buraco para um ponto de entrada de cabos, devido às enormes forças que esta área vê, mas era onde eu queria, então é onde colocamos.
‘Nós também desenvolvemos nossa própria manivela, a Hollowgram SiSL2, e particularmente a aranha de peça única. É 200% mais rígido do que aparafusar em coroas. Pesquisamos o design e dez raios radiais são usados frequentemente em rodas de carros de alto desempenho, pois esta é a melhor combinação de peso e rigidez. Portanto, é bonito e traz benefícios reais de mudança.
‘No local de trabalho de Cannondale, tivemos funcionários configurando seus segmentos Strava mais rápidos no Synapse Disc, em um SuperSix Evo. O Synapse Disc estabeleceu um padrão alto para vencermos, e a plataforma Evo é o lugar óbvio para desenvolver a seguir. Mas vamos tentar vencê-lo de maneiras diferentes, porque, em última análise, não queremos que as duas motos compitam entre si. Ainda gostaríamos que as pessoas sentissem que precisavam de ambos.'
Isso é o que o homem que o construiu tem a dizer, então tudo o que resta é jogar uma perna sobre ele para um teste completo para ver se ele realmente cumpre seu potencial. Aguarde nossa análise a seguir.
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