Com 1x grupos aparecendo em disciplinas de estrada no Campeonato Mundial na semana passada, os dias do desviador dianteiro estão contados?
O Campeonato Mundial de Estrada da UCI em Harrogate será uma das partes mais históricas da corrida - com pilotos correndo em condições quase aquáticas.
Entre as corridas épicas, porém, ficamos particularmente empolgados em ver uma moto entre as frotas de máquinas de corrida de carbono brilhantes.
Bauke Mollema's Trek Madone não era, à primeira vista, nada de novo. Ele ostentava o impressionante acabamento vermelho em forma de bola de boliche que a Trek exibiu no Tour de France, e as icônicas formas de tubo volumosas da bicicleta e o sistema de suspensão de desacoplador IsoSpeed.
Olhando mais de perto, porém, ele se desviou drasticamente da especificação normal do Madone de uma forma – não tinha desviador dianteiro.
Mollema estava montando uma coroa dianteira Sram Red AXS 52 com um cassete traseiro 10-33.
Enquanto muitos, incluindo vários profissionais com quem conversamos, ridicularizaram a f alta de alcance oferecido por uma única coroa, não vale a pena que seu alcance fosse maior nesta configuração do que com uma corrente dupla normal (53-39) usando um cassete traseiro 11-25 apertado.
Mollema não terminou a prova de estrada Elite Masculina, junto com mais de uma centena de outros competidores que foram derrotados pelas condições climáticas extremas. No entanto, os pilotos mais bem-sucedidos também optaram por 1x conjuntos de grupos.
Estes incluem Alex Dowsett, que terminou em 5º no Elite Individual Time Trial, que também montou uma única coroa de 52 dentes em um grupo Sram Red AXS.
Para contra-relógio, tais desvios não são incomuns, pois os pilotos tradicionalmente precisam de menos alcance para estágios de TT totalmente planos. No entanto, o uso de sistemas 1x para etapas de contra-relógio tem sido mais comum do que em anos anteriores.
Os Campeonatos Mundiais também viram um medalhista de corrida de estrada a bordo de uma bicicleta 1x equipada. Medalhista de bronze na corrida de estrada masculina júnior Magnus Sheffield montou uma configuração 1x em uma bicicleta 3T Strada.
A questão é, então, se um grupo 1x é bom o suficiente para correr o melhor do mundo na estrada, precisamos realmente de um desviador dianteiro para ciclismo de estrada normal? Vamos voltar ao básico de por que temos duas coroas em primeiro lugar.
Abandonando o câmbio dianteiro
Nos primeiros dias do Tour de France, os pilotos não só tinham que enfrentar etapas de mais de 400 km, mas também com apenas duas marchas.
Além disso, para se deslocar entre eles, eles tiveram que descer da moto, soltar as porcas borboleta na roda traseira, girá-la e recolocar a corrente na roda dentada antes de montar novamente.
Hoje em dia esperamos 22 marchas como padrão, mas precisamos de tantas? Pode parecer óbvio que ter mais engrenagens é melhor, mas há um argumento a ser feito para perder as engrenagens.
Especificamente, a mudança para uma única coroa frontal, conhecida como 1x ('one-by'), significa que você pode acabar com cabeamento confuso, montagens e um desviador volumoso.
'Para mim, como engenheiro, o câmbio dianteiro é bastante ofensivo', diz Gerard Vroomen, cofundador da Cervélo e atual proprietário da Open Cycles.
‘O câmbio traseiro é uma bela peça de maquinário. O câmbio dianteiro consiste em duas placas que empurram a corrente até que ela caia.'
Não é apenas uma questão de estética. “Perder o câmbio dianteiro torna a moto mais aerodinâmica e mais leve”, diz Vroomen. "Também requer menos peças, significa que não há queda de corrente e facilita a compreensão das mudanças - isso é importante para ciclistas de primeira viagem."
O problema 1x
Então, o que impede um motociclista de converter um grupo normal em um 1x simplesmente removendo a pequena coroa?
‘Nada realmente’, diz Josh Riddle, anteriormente gerente de imprensa global da Campagnolo e um afiado piloto de críticas. ‘O único problema é que você não tem a linha de corrente mais eficiente ao usar as rodas dentadas maiores na parte traseira.’
Na verdade, esse não é o único problema. Outros apontam que há uma boa chance de a corrente ricochetear repetidamente na coroa sem algo além do desviador para mantê-la no lugar.
'O câmbio dianteiro é um bom guia de corrente, mas não é infalível', diz JP McCarthy, gerente de produtos rodoviários da Sram.
Anteriormente, vimos anos de contra-relógio no nível WorldTour, onde os pilotos usam uma única coroa sem um câmbio traseiro e contam com um guia de corrente para manter a corrente no lugar.
Tony Martin certamente tem sido um defensor de tais escolhas de equipamentos, optando repetidamente por uma única coroa de 58 dentes em sua S-Works Shiv, e raramente foi visto perdendo uma corrente na competição. No entanto, quando ele faz isso, ele geralmente está andando em asf alto muito liso e tem um estilo de pedalar impecável.
Como Tim Gerrits, gerente de produtos rodoviários da Shimano, diz: ‘Depende muito do estado de suas estradas. Se você estiver andando no asf alto intocado todos os dias, a chance de deixar cair uma corrente é mínima, mas quantos de nós têm essa sorte?'
McCarthy concorda: ‘Mesmo em estradas mais suaves, pneus estreitos transmitem mais da estrada para o trem de força.
'Mesmo uma faixa de tinta irá desafiar a configuração errada se a corrente for longa o suficiente para acomodar um cassete de grande alcance [normalmente qualquer cassete com uma roda dentada acima de 28t], mas você estiver andando no 11- ou roda dentada de 12 dentes.'
Para combater esse problema, empresas como Sram e Shimano desenvolveram conjuntos de grupos 1x específicos que incluem um mecanismo de embreagem para o câmbio traseiro para manter a corrente sob tensão - tornando quase impossível a queda da corrente.
A Shimano foi a mais recente a trazer isso para o mercado de estrada com seu novo desviador Ultegra RX.
‘Além disso, a coroa inclui o acoplamento direto da corrente, onde os dentes são moldados em formas opostas para prender a corrente à coroa com mais segurança ', diz Gerrits.
O sistema da Shimano é semelhante ao X-sync da Sram, onde os dentes são moldados para melhorar a retenção da corrente. Apesar dessa tecnologia estar disponível, ainda existem poucas configurações 1x projetadas para bicicletas de estrada.
Os atuais sistemas 1x da Shimano são produtos MTB ou Gravel, e é apenas a Sram que oferece uma possível solução de estrada com Sram Force e Red eTap AXS, que também é de 12 velocidades. Isso pode ser combinado com o desviador XX1 Eagle MTB.
Parece que o medo de perder toda a gama de marchas está impedindo os fabricantes de incentivar o uso de 1x em bicicletas de estrada, mas esse sacrifício pode ser mais uma questão de percepção do que de realidade.
O alcance não é o problema
Embora haja menos engrenagens em oferta com um conjunto de grupos 1x, uma das estranhas realidades de uma configuração de coroa única é que ela não limita muito, se é que limita, a faixa de engrenagem.
‘Se você combinar nosso cassete 9-32 com uma coroa 36t, você terá o mesmo alcance que 48/34 usando um cassete 12-30’, diz Vroomen.
É o mesmo range de um chainset duplo subcompacto, mas também supera os set-ups mais convencionais em termos de range.
'Com um anel de 40t é equivalente a 50/36 por 11-29, e com um anel de 44t é equivalente a 54/39 por 11-28.'
Embora o alcance pode não ser um problema sério para 1x, há preocupações mais justificáveis de que os s altos entre as relações de transmissão serão significativamente maiores do que com uma configuração de anel duplo padrão.
‘Com 1x, há grandes lacunas no desenvolvimento métrico entre uma roda dentada e a próxima’, diz Riddle. Embora isso seja bom para o ciclocross, que tende a encontrar ciclistas que procuram aumentar as subidas, pode não ser mais adequado para corridas de estrada.
Para manter a cadência e potência adequadas em uma subida longa e variada, você precisa de um arsenal perfeito de marchas.'
Isso é verdade, embora seja importante notar que o número de marchas separadas não é muito diferente de um conjunto de corrente duplo convencional.
Embora possamos pensar que temos 22 marchas com sistemas tradicionais, na realidade usamos muito menos.
Em parte, isso se deve às correntes – não devemos usar a roda dentada menor com a coroa pequena ou a roda dentada maior com a coroa maior – mas também porque muitas engrenagens se sobrepõem.
Aqui é onde ficamos um pouco técnicos. Tomando, por exemplo, um mid-compact 52/36 com um cassete variando de 11-28, quatro combinações de marchas estão dentro de uma única polegada de marcha uma da outra.
Isso significa que em uma rotação completa dos pedais, isso significaria uma diferença de menos de 10 cm de movimento para frente entre eles.
A 1x Strada 3T específica, usada pela equipe profissional Aqua Blue na temporada 2018
Ao considerar os hábitos de equipamentos, os ganhos diminuem ainda mais. Os ciclistas raramente mudam da metade superior do cassete na coroa grande para a metade inferior do cassete na coroa pequena para encontrar uma relação de transmissão perfeita.
Há aqueles pilotos que efetivamente negam a si mesmos as vantagens de um conjunto de correntes duplo através de uma fixação para o anel grande e engrenagens duras.
'Vamos falar sobre triatlo', diz McCarthy. ‘Você já viu um triatleta subindo uma colina? Eu estava em um Ironman alguns anos atrás – esses caras estavam pedalando uma pequena subida literalmente em seus 53x11.’
Rotor provavelmente se saiu melhor com seu conjunto de grupos 1x13, que a marca afirma sacrificar apenas um único s alto de engrenagem efetivo em comparação com um conjunto de correntes duplo.
Fazendo a troca
Para muitos, então, 1x oferece grandes ganhos com poucos sacrifícios. Então, por que não vemos mais? Isso porque, como em muitas coisas, a mudança começa no topo.
Na maioria das vezes, os ciclistas profissionais não usarão 1x em um futuro próximo. A primeira incursão em grupos 1x por uma equipe profissional, Aqua Blue, terminou em lágrimas no ano passado, quando os gerentes culparam as motos pelas dificuldades da equipe.
A resposta do Aqua Blue parecia bastante forte, mas é verdade que um aumento quase insignificante nas folgas entre as marchas pode se tornar um grande problema em dias longos e rápidos nos Grand Tours.
'Gosto de pensar nisso como um diferencial de velocidade entre grupos de usuários', diz McCarthy. ‘Se você olhar para os grupos do WorldTour, eles são rápidos.
‘Quando você está se aproximando de uma etapa final no Tour de France, você pode estar andando a 75 kmh, mas ainda procurando aumentar uma marcha, então você tem um requisito preciso de marcha alta.
‘Ainda assim, no mesmo palco, o mesmo ciclista também pode ter um requisito de marcha baixa para atingir esse ponto ideal de cadência e potência em uma longa subida alpina.’
Assim, os profissionais precisam de todas as 22 marchas oferecidas, mas para o resto de nós talvez nosso desejo de mudança de marcha seja de fato simplesmente uma ilusão. Se assim for, só vai se tornar mais um à medida que os cassetes de 12 e 13 velocidades se tornarem mais comuns.
Como Vroomen diz: ‘Eu digo às pessoas, se atualmente 1x11 não faz tudo o que você quer, não se concentre em mudar o “1” na frente; em breve eles estarão mudando o “11” na parte de trás.'
