Uma máquina pronta para corrida projetada para desempenho dentro e fora da estrada
Quando o gerente de produto da Canyon, Julian Biefang, apresentou o Inflite CF SLX a uma mesa cheia de jornalistas na semana passada, ele fez questão de enfatizar uma palavra, desempenho. Foi o início da maioria das respostas para a maioria de nossas perguntas.
Qual o tamanho de guarda-lamas que você pode colocar? Você não pode, desempenho. Por que você escolheu pneus sem câmara? Atuação. Do que se trata o tubo superior instável? Desempenho.
Tal era a confiança do desempenho nesta bicicleta de ciclocross totalmente em carbono da Canyon, que decidiram levar-nos a trilhos que, numa ocasião mais humilde, seriam considerados um trecho para uma bicicleta de ciclocross.
O playground que nos foi dado foi o Devil's Punchbowl. Um grande anfiteatro natural em Hinhead, Surrey, o nome insidioso combina com a natureza perversa das trilhas que abriga. Sem dúvida existe um mito para explicar a paisagem e seu nome.
Nosso guia local foi rápido em mencionar que suas vistas pitorescas levaram a filmes como Skyfall e Gladiator, utilizando as vistas para tirar grandes fotos de Hollywood.
Em terras pertencentes ao exército de sua majestade, o terreno ondulado oferece todas as superfícies familiares para atravessar. Areia, lama, raízes de árvores, grama e pedras estavam na agenda do circuito técnico de 20 km ao redor do Punchbowl.
Para alguém com pouca experiência em ciclocross, este dia deveria ter sido um pesadelo, mas graças ao Canyon Inflite foi realmente muito divertido.
Primeiro as coisas primeiro
Vamos começar abordando o elefante na sala. O tubo superior. Uma dor de olhos para os puristas, esta dobra no carbono foi projetada para tornar o transporte da bicicleta muito mais fácil.
Nas corridas cruzadas, a velocidade e o desempenho fora da moto podem ser tão importantes quanto quando ela e Caynon abordou isso diretamente. Ao correr, a bicicleta deslizou confortavelmente no ombro e, com o aumento da distância entre a roda dianteira e o tubo inferior, a bicicleta não é um problema quando está fora do chão.
A decisão de Caynon de ultrapassar os limites do design de molduras me impressionou. Ele sabia que isso não agradaria as massas, das quais eu sou uma, mas queria focar no desempenho, como Biefang constantemente repetia, e isso foi feito.
Facilitar o transporte da bicicleta é um acéfalo. Quando vi as primeiras fotos da moto, não era fã deste novo design. No entanto, quando vi isso pessoalmente e usei a torção para seu propósito, fez sentido.
A Canyon não está interessada em fazer uma bicicleta de ciclocross para deixar as pessoas desmaiadas com seu comunicado de imprensa. Ele queria uma moto que ganhasse corridas e fizesse todo o possível para tornar isso mais fácil para o piloto.
Pronto para corrida
Independentemente da experiência, uma descida na areia causa preocupação a todos os cross riders. Parte do curso poderia ter sido facilmente confundida com Venice ou Bondi Beach. A areia ficou tão profunda que, reconhecidamente, minhas habilidades de manuseio de bicicleta falharam e me viram cair no chão a 30 kmh. Felizmente, a areia é um pouso suave.
Apesar da minha clara f alta de habilidade, a Inflite sentiu-se estável ao baixar potência - da qual tenho menos do que deveria - através de caixas de areia e segurou bem sua linha, seguindo as trilhas das motos anteriores. Fazer curvas na areia também foi facilitado, pois a moto parecia deslizar suavemente, não conseguindo sacudir debaixo de mim.
Seguindo a tendência das mountain bikes, a Canyon decidiu encurtar a haste e alongar o tubo superior em uma tentativa de aumentar a estabilidade e o manuseio. Montando um quadro de 54 cm, minha H31 Ergocockpit Cf tinha um avanço de 90 mm, 30 mm mais curto do que eu ando na minha bicicleta de estrada.
Pesando menos de 8kg, a bicicleta também fez pequenas inclinações com relativa facilidade, enfrentando subidas mais longas com simplicidade semelhante. Sendo todo em carbono, o quadro não era diferente de um quadro de estrada, fornecendo o zíper desejado quando fora do selim. Por ser tão leve, a bicicleta também era quase imperceptível ao ser carregada.
Nosso passeio começou com uma subida de 3 km a 4%, e graças à decisão de Caynon de encaixar o Inflite CF SLX com SRAM Rival CX1, essa inclinação não foi preocupação. Com uma coroa única de carbono 40t Quarq prime e um bloco 11-36 na parte traseira, a escalada foi simplificada e não me fez sair do selim.
O percurso, apesar de ser um teste, não nos viu fazer subidas prolongadas com inclinações íngremes, mas sendo esta uma bicicleta projetada para correr, marchas mais tolerantes provavelmente seriam redundantes.
Ao percorrer o circuito de 20 km, outro aspecto notável foi a f alta de lama e areia grudando no meu quadro. Depois de uma hora andando por uma floresta densa, nem uma vez eu tive que voltar a tirar lama ou areia da moto para torná-la montável novamente. Isso se deve ao fato de nenhum tubo no Inflite ter uma borda reta.
Sem borda reta, significa que lama e areia têm menos áreas para se agarrar, tornando a bicicleta mais limpa por mais tempo. Certamente uma vantagem para as corridas.
Se esta bicicleta estava sendo corrida em subidas ou descidas, em lama profunda ou em saibro duro, a Canyon Inflite parecia provar sua qualidade de corrida e sem dúvida tomará seu lugar nas fileiras profissionais do ciclocross neste inverno.
Cross está chegando
Canyon está espalhado pelas fileiras profissionais do ciclismo de estrada. Com Katusha-Alpecin e Movistar no WorldTour masculino e Canyon-SRAM no WorldTour feminino, podemos ter certeza de que eles quebraram o mercado de estrada.
Esta bicicleta não tem a opção de aplicação de guarda-lamas, nem pode colocar pneus grandes de transporte. Biefang deixou claro em seu discurso que esta bicicleta não era para se deslocar ou passear pelo parque local. Era para corridas hardcore e rápidas.
Para lançar uma bicicleta de ciclocross exclusiva para corrida, desembrulha algumas das ambições que estão abrigadas na sede alemã da Canyon.
Apesar do estímulo constante, Biefang não revelou nenhum plano concreto para fornecer o Inflite para qualquer um dos principais ciclistas de ciclocross do mundo em breve, mas o sorriso irônico de seu rosto sugeria que algo estava certamente em andamento.
Sejamos claros, estabelecer sua moto como uma máquina de corrida pura pode ser considerado arriscado se não puder ser vista em corrida. A melhor maneira de provar o valor de sua moto em termos de corrida é fazer com que os pilotos ganhem corridas com ela.
Esta razão, para mim, sugere que quando o carrossel de ciclocross começar no dia 1º de janeiro, veremos um dos melhores ciclistas de ciclocross do mundo no Canyon Inflite.
Considerações finais
Eu não sou o piloto de ciclocross mais experiente, admito. Bater na areia sempre foi 50-50 quando se tratava de um acidente em potencial para mim. Felizmente, limitei a quantidade de vezes que bati no chão a apenas quatro durante todo o percurso.
No entanto, a qualidade desta moto deu-me confiança que de outra forma não teria. Raramente eu sentia que estava completamente fora de controle e quando se tratava de lama e superfícies rochosas, ela se comportava tão bem quanto qualquer mountain bike.
Sendo um dos meus primeiros empreendimentos fora da estrada, decidi usar este passeio de teste como um teste decisivo para saber se eu iria buscar mais passeios fora da minha casa habitual na pista. Muito disso se deve à minha experiência na moto.
O Canyon Inflite marcou todas as caixas neste primeiro passeio. Mais testes e pedaladas seriam necessários para dar uma opinião definitiva sobre esta moto, pois 21 km simplesmente não são suficientes, mas, desde o primeiro passeio, gostei do que vi.
Não estou dizendo que a Canyon reinventou a roda quando se trata de bicicletas de ciclocross, mas trouxe uma máquina de corrida genuína para o mercado.
