O polivalente perfeito para freios a disco e convertidos sem câmara
Eu nunca tinha ouvido falar de um rodado com perfil dianteiro-traseiro diferencial para permitir melhor desempenho e estabilidade com ventos cruzados, então tive que ler a descrição do rodado Parcours Strade duas vezes - pensando que deve ser uma manchete de marketing, ou um verdadeiro divisor de águas.
Mas quando vi que a reclamação vinha da Parcours, soube que não era um acaso.
Quanto mais eu lia sobre o novo jogo de rodas Parcours Strade, mais eu ficava intrigado. Eles foram apresentados como freio a disco, rodado sem câmara e com aro otimizado para um pneu de 28mm com maior conforto e resistência a furos. Essas rodas também alegavam oferecer melhor estabilidade e manuseio em todas as condições a um preço acessível - um dos principais valores da Parcours.
Parcours lançou o Strade, nos dias de pré-bloqueio, em 23 de janeiro em um evento dedicado à velocidade no Thruxton Motorsport Center em Andover. Todo o processo de desenvolvimento durou 12 meses, onde Parcours trabalhou no Strade com o departamento de engenharia esportiva da Nottingham Trent University para obter um produto final inovador.
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Mesmo que as rodas tenham sido desenvolvidas para um pneu de 28 mm, isso não significa que você não pode colocar um de 25 mm. A Parcours oferece essa oportunidade ao optar por uma largura de aro interna de 22,5 mm (as larguras externas são 32 e 30,5 para a frente e para trás, respectivamente).
Além disso, depois de coletar dados de um anemômetro ultrassônico com sensores nos espetos dianteiros e traseiros (o Calypso Marine), e depois de validar os resultados no túnel de vento A2 na Carolina do Norte, os desenvolvedores notaram os ângulos de guinada (os ângulos entre a linha na direção do movimento e um plano através dos eixos longitudinal e vertical) eram bastante diferentes na frente e atrás.
Por isso a marca decidiu desenvolver um aro frontal em forma de U (49mm de profundidade) e um em forma de V atrás (54mm) para capturar o fluxo de ar de forma mais eficiente.
O Strade vem com um preço de £ 999 e um peso total de 1.520g (690g para a frente e 830g para a traseira). Um pouco mais pesado que outras marcas, mas a par dos modelos da própria marca (os Passista são 1, 525g).
O primeiro passeio
Infelizmente, não pude verificar novamente os dados de teste fornecidos pela Parcours em um túnel de vento. No entanto, tive a sorte de testar o Strade durante todo o mês de março, antes que o bloqueio limitasse, em parte, a possibilidade de sair e pedalar.
À primeira vista, o design do Strade é muito agressivo e esteticamente bonito. Nada mal se você quiser melhorar sua bicicleta e torná-la mais parecida com uma máquina aerodinâmica. A Parcours também foi além aqui, oferecendo decalques e hubs personalizados, se você quiser. Quero dizer, por que não.
A segunda impressão (uma viagem de 45 minutos em Thruxton) foi uma surpresa positiva. O conforto foi a primeira coisa que notei. Quando eu estava pedalando pela pista, o passeio era sempre suave e eu sentia que as rodas estavam fazendo um bom trabalho ao invés de mim.
Em outras palavras: eu estava economizando vários watts para a velocidade que eu estava pedalando. Além disso, imediatamente senti que quando uma rajada de vento cruzado soprava lateralmente, era meu corpo que criava mais resistência e me empurrava para o lado, não as rodas.
Eu sei que é um tipo de coisa 'duh' para se dizer, mas eu nunca senti esse conceito na minha pele e em uma moto. Foi revelador.
No entanto, esses primeiros sentimentos foram uma armadilha, e eu precisava contrabalançar a emoção com uma pitada de sal. Eu estava em um trecho liso de asf alto que parecia uma mesa de bilhar, então o primeiro passeio talvez tenha sido 'bom demais para ser verdade'.
O verdadeiro teste teve que ser realizado nas duras estradas de inverno e no asf alto sombrio de Surrey Hills.
A viagem
Demorei quase dois meses antes de poder andar novamente com as rodas Strade. Eu aparentemente os recebi sem lacre, e percebi porque a pressão caiu de 6 bar para 0 durante a noite. Conforme recomendado pela Parcours, completei-os com a mesma marca de selante fornecida.
No entanto, a maior parte não ficou dentro da borda, mas espirrou na minha banheira e banheiro através do pequeno orifício na borda (o orifício de liberação de pressão está lá para liberar a pressão da borda no caso de o a fita do aro está danificada e o selo está quebrado).
Depois de uma visita ao mecânico na estrada (que passou pelo mesmo problema), eu estava pronto para rodar novamente com os pneus assentados e lacrados mais uma vez.
Assim que eu peguei a estrada, no entanto, esqueci imediatamente sobre os problemas do selante. Essa sensação de economia de watts que experimentei na pista é simplesmente incomparável.
Também fiquei surpreso que a suavidade do passeio se traduziu tão eficientemente da pista de corrida para as estradas fora de Londres. Cada solavanco desconfortável que costumo levar com outras rodas parecia uma pequena imperfeição na estrada… e sim, eu sei e lembro onde estão os principais solavancos e buracos em meus passeios regulares.
As rodas Strade eram certamente as rodas mais suaves e confortáveis que eu havia trazido nessas condições, ajudadas pela combinação de pneus mais largos para maior conforto.
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Finalmente, para nosso próprio teste de túnel de vento, decidi sair em um passeio ventoso. E por um passeio ventoso, quero dizer aquele passeio que na saída parece que você faz parte de uma corrida profissional, e a viagem de volta parece que você está andando com um apartamento ou que seus amigos colocaram pedras em seus bolsos traseiros (A propósito, verifiquei duas vezes).
Como eu havia experimentado na pista naquele primeiro dia, senti novamente que meu corpo era o principal bloco aerodinâmico; meu peito estava realmente agindo como uma vela em um barco.
A reação imediata que tive dessa sensação foi entrar em uma posição de encolher os ombros, envolver meu núcleo e fechar meus ângulos de quadril e tronco. Os ventos laterais também enfatizavam essa sensação. Fui empurrado lateralmente principalmente pelos meus ombros e tronco, e não pela bicicleta e pelas rodas.
Finalmente, o Strade mostrou excelente rigidez e resposta tanto para acelerações no selim como nas subidas.
Devo dizer que a Strade realmente se classificou entre as rodas mais confortáveis e rápidas que já experimentei, graças às próprias rodas e ao emparelhamento de pneus mais largos e sem câmara. Quando você se familiariza com os freios tubeless e a disco (eu achava que já conhecia, mas sempre temos algo novo para aprender!), então é um prazer montá-los.
Rodas Parcours Strade: os detalhes
| Peso | 1, 520g (frente 690g, traseira 830g) |
| Profundidade do aro frontal | 49mm |
| Profundidade do aro traseiro | 54mm |
| Largura máxima do aro externo frontal | 32.0mm |
| Largura máxima do aro externo traseiro | 30.5mm |
| Largura interna do aro (dianteiro e traseiro) | 22,5mm |
| Spokes | Sapim CX-Ray 24 frontais, 24 traseiros |
| Hubs | Disco Parcours |
| RRP | £999 |
| Mais informações | parcours.cc |
