Tão boa quanto uma bicicleta pode ser agora, preenchendo todos os requisitos, com ganhos de desempenho de sobra. Sem fugir do preço: vale a pena para alguns, não para todos
Aqui está algo que escrevi em uma revisão de bicicleta na edição 25 da Cyclist, agosto de 2014: ‘A Storck Aernario Disc é sem dúvida uma das bicicletas de estrada mais avançadas do planeta. Sim, muitas outras bicicletas agora especificam transmissões eletrônicas, 22 marchas e roteamento interno, mas o que a Storck adicionou à mistura são freios a disco hidráulicos e eixos passantes.'
Na época, a mera menção de freios a disco era suficiente para fazer com que xícaras de café quebrassem no chão das cozinhas em todo o país. Foi um momento de mudança sísmica na indústria. Mas agora que reli esse parágrafo, começo a refletir sobre a questão tão frequentemente levantada pelos pilotos: muita coisa mudou nos últimos cinco anos? Estamos, como ciclistas, valorizando nosso tempo e nosso dinheiro?
Para um modelo de bicicleta que existe desde 2007, houve relativamente poucas iterações do Scott Addict, com a última grande revisão em 2013 (embora uma atualização de disco tenha aparecido em 2016). Aquele Addict de 2013 – especificamente a versão SL – chegou com grande alarde por causa de suas credenciais em relação a uma das métricas mais antigas do ciclismo: peso.
Na época, o peso era terreno fértil para explorar e Cervélo estava liderando a corrida armamentista com seu Rca – 667g para o quadro, ou 974g para o conjunto de quadros. No entanto, o conjunto de quadros custou £ 6.500 e não estava exatamente disponível em Halfords, cada um sendo construído sob encomenda na Califórnia.
A Addict SL, por outro lado, estava amplamente disponível para teste em sua loja de bicicletas local, o conjunto de quadros pesando 985g para um tamanho de 54cm e uma bicicleta completa pesando 5.9 kg e custando apenas £ 6.999. Para 2020, o Addict segue o exemplo, rastejando em um toque acima de 7 kg na balança de ciclista para este tamanho de 56 cm.
Isso é muito leve para uma bicicleta de disco, embora não seja a mais leve – uma BMC Teammachine ou S-Works Tarmac de primeira linha, por exemplo, pesa 6,9 kg no mesmo tamanho.
No entanto, Scott se gaba de que a Addict RC é a bicicleta de disco totalmente integrada mais leve do mercado, que além da Wilier Zero SLR – mesmo peso, mesma integração – poderia muito bem ser (a BMC e a Tarmac têm alguns cabos à mostra). E independentemente de qual seja a hierarquia, o Viciado se sente maravilhosamente leve para pilotar.
Ele dança nas subidas e se destaca nas descidas também. Não há nada para não gostar na frenagem dos discos Sram Red eTap AXS e na maneira como as rodas Zipp e os pneus Schwalbe lidam com as forças de frenagem.
Depois há o quadro, que atinge todas as notas certas em rigidez, flexibilidade nas curvas e manuseio. Sobre esse assunto, diz Scott, a geometria foi projetada em torno de pneus de 28 mm – engenheiros abordando o fato de que mesmo pequenas diferenças na largura dos pneus mudam coisas como distância entre eixos e trilha, que têm um grande impacto no manuseio.
Essa é uma atenção louvável aos detalhes, que é encontrada em toda a moto. Os dropouts são ocos, o que permite a moldagem de uma peça com chainstays e seatstays, de modo que o quadro agora é feito em três partes, não em seis.
Menos juntas significa menos peso, pois menos material se sobrepõe, mas para compensar as forças de compressão dos eixos passantes, inserções de liga são coladas nas gancheiras, que são anodizadas em um vermelho atraente. Mais detalhes lindos.
Em outros lugares, a natureza curva da interseção da haste/barra ajuda as fibras a percorrerem continuamente os lados esquerdo e direito da barra, criando um cockpit mais rígido e mais leve – a configuração Syncros pesa 295g – mas também ajuda no roteamento de cabos. Os cabos são acessados por meio de uma tampa de haste magnética e passam pelo quadro graças a um tubo de cabeça quase em forma de D.
Duvido que o usuário médio precise se preocupar com fibras contínuas ou fácil roteamento de cabos, mas este último ponto é importante, pois o formato do tubo de direção significa que uma direção redonda é usada com rolamentos grandes e ainda há espaço suficiente para passar mangueiras/cabos.
No passado, outros fabricantes fizeram coisas como chanfros ou garfos finos para dar espaço para cabos, o que leva a flexões indevidas, mas nada disso aflige o Viciado. O front-end é extremamente capaz nos sprints e, no entanto, há um pouco de conforto na barra graças à sua forma aero-achatada. O mesmo pode ser dito do flex no espigão de selim e na extremidade traseira. Esta é uma bicicleta muito confortável.
Vamos cair na real
A lista de ajustes continua: o grampo do assento é externo e pesa apenas 12g; a altura da haste pode ser alterada sem mexer nos cabos à medida que os espaçadores se separam; há uma tampa magnética sobre os parafusos para a pinça do garfo para suavizar o fluxo de ar, e os parafusos são organizados de modo que nenhum hardware de liga seja necessário para apoiar os pontos de montagem.
De novo mais leve, de novo engenhoso, e tudo isso ajuda o Addict a parecer extremamente limpo. Mas volto ao ponto original que surge cada vez mais em minha mente hoje em dia, e lamento deixar na porta do Viciado, mas… esta bicicleta custa £ 10.799. Isso é £ 3.800 a mais do que seu antecessor de cinco anos atrás, e um quilo mais pesado.
Sim, este último Addict recebe discos e integração total, mas de onde começamos, aquele Storck de 2014 também tinha muito disso e custou £ 7.999.
Em termos de engenharia pura, o Scott Addict é incrível. Eu saúdo seus designers, é de ponta e em termos de pilotagem é tudo menos impecável. Assim, tudo dito, adoraria ter a Addict como minha melhor moto. Mas – e este é um enorme “mas” que a indústria realmente precisa abordar – eu ficaria feliz em pagar quase £ 11.000 pelo privilégio?
Já elogiei bicicletas caras antes, mas no geral rejeitei as críticas de preço, porque essas bicicletas são personalizadas e existem em um mundo que desafia a avaliação de valor da mesma maneira.
Você está adquirindo o único que existe, e você pode colocar um preço nisso? E, se puder, você compra ações, que devem ser menos caras devido à onipresença, produção em massa e economias de escala.
Mas quando uma bicicleta de estoque custa £ 10.799, mesmo que esteja lá com o melhor, muito melhor? Você tem que começar a se perguntar…
Spec
| Quadro | Scott Addict RC Ultimate |
| Grupo | Sram Red eTap AXS |
| Freios | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Cassete | Sram Red eTap AXS |
| Barras | Syncros Creston iC SL peça única |
| Haste | Syncros Creston iC SL peça única |
| Selim | Syncros Duncan SL Aero |
| Sela | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Rodas | Zipp 202 NSW Disc, pneus Schwalbe Pro One 28mm |
| Peso | 7.02kg (56cm) |
| Contato | scott-sports.com |
