O HVRT de Rondo é um passo raro em inovação, explorando totalmente o potencial da mais recente tecnologia em design de bicicletas. Além disso, é muito divertido
A Rondo HVRT é uma moto confusa. Em cada extremidade, parece uma bicicleta de cascalho com sua escora rebaixada e pernas de garfo largas que permitem uma folga extra dos pneus. No entanto, o meio se assemelha firmemente a uma bicicleta de estrada aerodinâmica, com formas de tubo aerodinâmicas afiadas. Então, esta é uma bicicleta de cascalho aerodinâmica?
‘Não, é uma bicicleta de estrada’, diz Tomasz Cybula, gerente de marca da Rondo. ‘Uma única, mas ainda uma bicicleta de estrada. Pode usar pneus grandes e ocasionalmente andar em segmentos de estrada de cascalho, mas não é uma bicicleta de cascalho ou qualquer outro tipo de bicicleta off-road.'
O comentário da Cybula parece um pouco estranho, considerando que HVRT significa ‘High Velocity, Rough Terrain’ e que a moto pode levar rodas 650b com pneus de até 47mm. Mas faz mais sentido quando você considera que a Rondo também faz a Rondo Ruut muito mais orientada para off-road e tem planos de lançar uma bicicleta de aventura ainda mais robusta.
Talvez a HVRT seja melhor descrita como uma bicicleta versátil, e sua capacidade camaleônica de se adaptar ao ambiente é melhor demonstrada quando revela seu truque de festa: geometria variável.
O garfo do HVRT é chamado de TwinTip e possui uma inserção no dropout que pode ser virada para alterar o comprimento e a inclinação do garfo. Isso também altera o comprimento da distância entre eixos e da trilha, bem como os ângulos efetivos do tubo da cabeça e do tubo do selim.
Foi um design arrojado quando revelado pela primeira vez no ano passado e ganhou o prêmio Gold Winner na feira internacional Eurobike.
Quando a pastilha está na posição 'hi', a moto está em seu modo mais atrevido, com um tubo de cabeça mais íngreme e uma pilha mais baixa, tornando a configuração mais agressiva. Na posição 'lo', a pilha é mais alta e os ângulos mais largos para um estilo de pilotagem mais relaxado, mais adequado para terrenos mais acidentados.
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Todos por um
Com tantas permutações possíveis, testar o Rondo HVRT foi mais como testar quatro motos do que apenas uma. Para meus primeiros passeios, decidi colocar aros 650b com pneus de 47 mm e coloquei a inserção TwinTip na posição 'lo'. Sendo esta a mais relaxada das duas opções de geometria, esperava que a moto fosse um pouco lenta. Para minha surpresa, foi rápido.
Alguns dos meus passeios mais divertidos do verão foram no HVRT nesta mesma configuração. Com 50psi nos pneus, foi rápido o suficiente - apenas - para acompanhar um grupo de estrada veloz, e então eu poderia liberar um pouco de pressão dos pneus e desviar para o desconhecido, explorando caminhos, caminhos na floresta e singletrack ao longo do caminho.
Achei o HVRT alto o suficiente na frente e estável o suficiente para que as trilhas off-road estivessem dentro de sua zona de conforto, apesar da afirmação de Cybula de que 'não recomendo esta bicicleta para cascalho'.
É verdade, a HVRT não é uma bicicleta de cascalho. Com seu tubo de direção de 72,8 ° (posição 'lo') e escoras curtas de 408 mm, a geometria não está na mesma faixa de uma verdadeira bicicleta de cascalho, e eu pude sentir as limitações ao descer trilhas íngremes e cheias de raízes ou negociar em terreno rochoso.
Ele não conseguia lidar com terrenos muito técnicos de forma tão competente quanto algo como o Open Wi. DE, que eu estava testando na mesma época, mas ainda assim provou ser rápido e divertido em caminhos de cascalho, e isso foi o suficiente para mim.
Para a maioria dos ciclistas de estrada que desejam fazer a transição para rotas mais difíceis, o HVRT seria mais do que capaz e eu o colocaria no mesmo nível de bicicletas como a 3T Exploro ou GT Grade.
Enlouquecendo
Enquanto ainda estava na posição 'lo', troquei os aros 650b por rodas 700c. Isso fez com que a moto ganhasse velocidade e parecia um pouco mais rígida com os pneus mais estreitos, no entanto, o caráter era praticamente o mesmo. Ainda tinha uma agradável mistura de geometria relaxada com aceleração vivaz.
A moto também parecia manter a velocidade razoavelmente bem no plano, o que pode ser atribuído às formas aerodinâmicas dos tubos. Eu digo 'poderia ser' porque a HVRT não é uma moto aerodinâmica completa - ela não viu o interior de um túnel de vento - mas Rondo usou modelagem de computador para criar um quadro que corta o ar com bastante eficiência.
Eu colocaria o HVRT ao lado de um segundo nível de bicicletas de estrada aero, como a Ribble Aero 883 ou a Orro Venturi. Neste disfarce, é rápido, mas não incrivelmente rápido.
Então chegou a hora de virar o garfo TwinTip da posição relaxada 'lo' para a posição 'hi' atrevida. Como um aparte, mudar o TwinTip é um pouco complicado. Embora seja preciso zero habilidade mecânica para inverter o dropout, os freios devem ser realinhados para se ajustarem à nova posição do rotor.
Rondo fornece um espaçador especial para colocar o paquímetro na posição, mas ainda achei extremamente frustrante alinhá-lo corretamente. Ainda assim, uma vez feito, tudo mudou.
Tendo testado bicicletas por anos, nunca deixa de me surpreender com a grande mudança que mesmo a menor alteração na geometria pode fazer. Com o TwinTip no modo 'hi', o HVRT se tornou uma moto diferente.
Agora tinha a sensação de um piloto de raça pura. Com um tubo de direção mais inclinado (73,5° em um quadro de 56 cm) e distância entre eixos mais curta, era agressivo ao correr e ágil em seu manuseio.
Isso me serviu muito bem, e a posição 'hi' se tornou minha configuração favorita, mas ainda era bom saber que eu tinha a opção de mudar para uma geometria mais relaxada e pneus mais largos se o tempo piorasse ou Eu queria ir off-road.
Enquanto revisava o HVRT, tive uma onda de interesse de outros pilotos e observadores nas mídias sociais. Muitos ficaram apenas intrigados com a aparência da moto. Outros queriam saber se sua versatilidade realmente o tornava o pior dos dois mundos.
Até certo ponto é uma pergunta justa, porque o HVRT não domina nenhum dos trabalhos que se propõe a fazer. Mas eu diria que precisamos ser realistas sobre o que esperamos de nossas motos.
Talvez o HVRT não consiga acompanhar as mais puras máquinas de corrida na estrada. E talvez não consiga domar as trilhas mais difíceis. Mas o fato de que pode chegar perto de ambas as coisas com um quadro é bastante surpreendente.
Rondo é uma das poucas marcas que realmente tenta maximizar todas as oportunidades que os mais novos avanços tecnológicos no ciclismo podem oferecer. O resultado é que o HVRT é inovador, rápido e divertido.
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Spec
| Quadro | Rondo HVRT CF Zero |
| Grupo | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Freios | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Barras | Easton EC70 Aero |
| Haste | Rondo 110mm |
| Selim | Rondo Aero Carbon |
| Sela | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Rodas | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, pneus Panaracer Race C Evo3 26mm |
| Peso | 7,9kg |
| Contato | rondo.cc |
