Totalidade confiável com fácil instalação, ótima aderência e sensação de pilotagem flutuante, mas não são os pneus sem câmara mais leves do mercado
Os Schwalbe One TLE estão em segundo lugar na gama de pneus sem câmara Schwalbe. Como tal, eles não são baratos, mas contra a concorrência, incluindo o próprio Schwalbe, eles realmente apresentam um valor bastante bom, com excelente desempenho e pequenos comprometimentos nas especificações além do peso.
Vou entrar em detalhes abaixo – instalação, construção, comparação, resistência ao rolamento e sensação do mundo real, mas se você não quiser ler tão longe, vou resumir agora: se você está procurando pneus sem câmara confiáveis e resistentes que ofereçam à sua bicicleta um aumento notável em aderência e conforto, você os encontrou.
Mas esteja ciente de que eles estão disponíveis apenas em 25mm, e se você é um pequenino ou procura algo super atrevido, existem pneus mais leves e flexíveis na região de 250g versus estes em ~ 350g. Embora haja comprometimentos na vida útil e no custo associado a esses números mais ousados.
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Instalação
Primeiro, ajuste e dificuldade disso – um bugbear comum para os convertidos tubeless e motivos para demissão definitiva por opositores. Aqui os Schwalbe One fazem jus ao seu inicialismo TLE, eles são genuinamente 'fáceis sem tubo'.
Reconhecidamente, eles não escorregam em um aro tão facilmente quanto alguns clinchers, mas eu os instalei apenas com as mãos e os polegares em um par de rodas Vision TriMax 30 KB. Sem alavancas, apenas um pouco de cuidado empurrando a folga e um pouco de grunhido.
Dica superior para tubeless: comece do lado oposto e termine na válvula quando estiver trabalhando no segundo talão e use um pano sobre o pneu se sua pele começar a sofrer e escorregar.
Um minuto, uma saia de borracha flexível borda o talão do pneu, de modo que quando os talões são assentados no aro, uma vedação adequada é criada com a fita do aro. Foi então fácil inflar os pneus com uma bomba de esteira normal, com os grânulos se encaixando em torno de 70psi.
A traseira não se acomodou completamente de um lado, como é usual para pneus novos (o talão vai esticar um pouco depois de uma semana ou mais uma vez montado, tornando as tarefas de ligar/desligar ainda mais fáceis) mas novamente, um pouco de persuasão com os polegares – empurrando o pneu para dentro e para cima – e estava lá.
Só como um ponto mais geral aqui: sempre vale a pena inspecionar o talão em toda a volta para verificar se a pequena linha de moldagem que todos os pneus têm é paralela à borda superior da parede do aro, como às vezes um pneu sem câmara pode parece que está assentado, mas uma parte – provavelmente oposta à válvula – pode não estar.
Sem selante, os pneus seguravam a pressão muito bem, e ouso dizer que você pode montá-los a seco sem problemas. No entanto, o selante é o benefício do pneu sem câmara, então eles desceram, núcleo da válvula para fora, selante dentro, reinstale o núcleo, re-inflar e trabalho feito.
Todo o processo de instalação levou pouco mais de 20 minutos para ambas as rodas. Mais longo do que os pneus clincher, é verdade, mas absolutamente, vale a pena pela qualidade do passeio e pela tranquilidade que a autovedação proporciona.
Construção, especificação e comparação
The One TLE está disponível apenas em 25mm como está, com uma contagem de fios de 67tpi e um peso de 345g em nossa balança – 5g abaixo do peso reivindicado pela Schwalbe, o que é refrescante. Para colocar isso em perspectiva: o Pro One TLE da Schwalbe tem 127tpi e pesa 255g em 25mm (£ 66,99); sua contraparte não tubeless, a One, é reivindicada em 225g e 127tpi.
Pelo valor nominal, o pneu sem câmara de 25 mm mais leve que existe é o Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm com 240g (£ 49,95 por pneu); o pneu sem câmara de maior número de fios, o Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR de 320 tpi (£ 65).
Eu dei uma chance a todos esses pneus e a diferença de peso entre estes Schwalbe, os Pro Ones e o resto é ligeiramente perceptível na fase de aceleração inicial, mas insignificante quando acelera (embora a física diga 200g extra em um subir de bicicleta não ajuda as habilidades ascendentes).
Os Vitttorias são certamente o pneu mais resistente, com uma aderência incrível, mas têm uma vida útil muito menor devido à construção em algodão, que pode cortar mais facilmente do que o nylon dos outros pneus, e o não vulcanizado /portanto colados como uma banda de rodagem de borracha tubular, que é mais macia, tornando-os muito pneus de verão/corrida.
Para uma bicicleta de corrida todos os dias, então, eu optaria por esses One TLEs. Eles durarão mais e custarão menos para substituir.
Resistência ao rolamento
Julgados apenas pelos números, esses Schwalbe One TLEs estão um pouco atrás dos melhores pneus sem câmara, mas competem bem em preço e, embora o peso seja sempre uma consideração, os One TLEs se saem muito bem em resistência ao rolamento testes.
Eles ficam em sexto lugar no ranking de pneus sem câmara no Bicycle Rolling Resistance (um site de testes independente abrangente) e 19º quando os clinchers são jogados na mistura. Os testes mostram uma resistência ao rolamento de 11,8 w (mais uma vez, por contexto, o Vittoria Corsa Speed G + 2.0 TLR vence em 7,0 w, o que faz sentido devido à sua contagem de fios excepcionalmente alta – mais tpi geralmente significa um pneu mais flexível significa menor resistência ao rolamento).
Ou veja de outra forma, os One TLE são os pneus sem câmara mais rápidos, uma vez que o nível mais alto e, portanto, mais caro, as ofertas dos fabricantes foram descontados.
Novamente, essa é uma grande evidência de apoio para aqueles que se comprometem em certas áreas – peso e flexibilidade – mas não comprometem.
Uso no mundo real
Pneus sem câmara vazam mais ar do que pneus com câmara de ar butílica, mesmo com a melhor instalação e muito selante. Não me pergunte por que, mas parece ser o caso na minha experiência.
Eu, portanto, encontrei-me completando estes em 5-10psi a cada semana ou assim. Consideravelmente menos do que um pneu tubular ou de látex deve ser dito.
Eu optei por um don't flat se você puder ajudar a configurar, e usei o dobro da quantidade de selante recomendada por Schwalbe, 60ml em cada, não 30ml.
Na minha opinião, isso significa que alguns podem ser perdidos na vedação inicial, mas deixa muito espalhado para vedar quaisquer furos e também significa demorar mais entre ter que desinstalar, limpar e reabastecer. Com a melhor vontade do mundo, o selante sempre seca no pneu eventualmente.
No entanto, seis semanas depois e muitos deslocamentos ruins nas estradas da cidade, não tive furos nem há cortes visíveis na superfície. Isso provavelmente se deve em grande parte ao piso mais grosso, de onde vem grande parte dos 100g extras por pneu.
Para colocar isso em perspectiva, tive experiências igualmente boas com os Galatiks de primeiro e segundo degrau de Hutchinson e achei o Pro One mais suscetível a perfurações e desgaste do piso - embora eles selem tão bem quanto qualquer pneu, a menos que o corte seja muito grande – além de cerca de 3 mm.
Os pneus da Vittoria são os mais frágeis dos mencionados, mas a desvantagem novamente é uma sensação de flutuação e aderência nas curvas mais segura.
Na minha opinião, a maior vitória do pneu sem câmara é a qualidade do passeio. Pressões mais baixas não são problema - não há tubos para apertar - então há mais espaço para mais conforto e, como não há tubo para deformar / esfregar contra o pneu deformado (a deformação leva à perda de energia através do atrito leva ao aumento da resistência ao rolamento), há uma sensação real de rolamento fácil para uma configuração sem câmara.
É nesse sentido que o One TLE é excelente, eles emprestaram até meu velho e duro viajante de liga leve um novo nível de suavidade e, ao serem empurrados em uma bicicleta de corrida, acompanharam muito bem as ondulações da estrada, proporcionando uma sensação de segurança além o alcance da maioria dos clinchers em curvas rápidas.
Ainda há algo sobre os melhores tubulares que se sente ainda melhor do que um pneu sem câmara, mas o sem câmara certamente vence todas as vezes para o piloto não profissional.
Perfure uma banheira e as chances são de que você está chamando um táxi, e você pode acabar tendo que comprar e colar uma nova quando chegar em casa. Perfure um pneu sem câmara e você provavelmente nem notará.
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Dito isso, o peso do material circulante pode ser sentido em comparação com configurações mais leves. Um tubo clincher de primeira linha mais super leve está na região de 240g, mesmo o tubeless mais leve, incluindo selante de 30ml e válvula empurra 280g; conforme configurado com 60ml de selante, esses One TLEs são próximos a 420g cada. Portanto, há um grande aumento de peso ali mesmo.
Mas a troca de proteção contra furos e longevidade vale a pena para qualquer coisa que não seja sua melhor moto de corrida de verão de domingo.
Conclusão
Embora existam, sem dúvida, pneus sem câmara de melhor desempenho por aí, uma vez que você leva em consideração o preço e a longevidade, há poucos que podem igualar o Schwalbe One TLE. Hutchinson talvez com seu Fusion 5 Performance 11Storm de segundo nível, mas eles são £ 17 mais caros por pneu do que os Schwalbes, e ouvi coisas boas sobre os pneus sem câmara GP5000 da Continental (que estarão aqui em teste em breve.
Mas pelo preço – e é claro, compre ao redor e você os encontrará ainda mais baratos – os TLEs Schwalbe One são quase exemplares.
