Não existe uma bicicleta que faça tudo, mas a Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 chega perto
Compre o disco Cannondale Synapse Hi-Mod agora da Evans CyclesGraças ao Google constantemente espionando cada clique do mouse, sabemos que o Cannondale Synapse é um dos mais pesquisados para bicicletas na internet. A razão é bastante óbvia: é uma bicicleta muito boa. Olhe através de comentários anteriores, incluindo o meu, e você terá dificuldade em encontrar qualquer coisa além de elogios para a bicicleta de resistência da Cannondale. redesenho significativo desde que o Synapse foi totalmente em carbono em 2013. E o que Cannondale fez é bastante intrigante.
Com um crescente apetite por motos que oferecem 'versatilidade' – ou seja, capazes de lidar com uma variedade de superfícies de estrada – muitas marcas têm empurrado seus modelos de resistência para mais perto do mercado off-road, com a adição de sistemas de suspensão mecânica para absorver os choques da estrada. A Cannondale não fez tal coisa. Na verdade, fez o oposto.
Siga seu próprio caminho
A Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 está agora mais próxima em estilo da máquina de corrida de estrada pura da empresa, a SuperSix Evo. garfo estão agora mais alinhados com seus irmãos de raça. Qual é a razão para isso? O ciclista ligou para o designer da Cannondale, David Devine, para descobrir. "Nós projetamos a nova Synapse consciente de que o ciclista de resistência ainda quer uma bicicleta leve e responsiva, o mesmo que um ciclista", diz ele.“Acho que essa direção se torna natural quando aceitamos que a suspensão pertence a uma categoria diferente. Eu chamaria isso de “todo-o-terreno” e temos o Slate para isso.'Para mim, esta categoria [endurance] é mais bem servida com desempenho de bicicleta de corrida, mas combinando alguns dos recursos funcionais que tornam uma bicicleta de resistência própria: espaço para pneus maiores, compatibilidade com guarda-lamas e freios a disco. 'Estas não são bicicletas passivas - elas são feitas para serem empurradas - e, portanto, a Synapse recebe a mesma tecnologia de construção
como nossas bicicletas de corrida leves, como a SuperSix Evo e a SuperX. 'Não há muita penugem, menos peças coladas, fabricação mais integrada. Sua beleza inerente está em quão simples e refinado é. 'Concordo com a posição de Devine em relação à categoria de estrada de resistência. Eu sinto que é muitas vezes incompreendido. Front ends não precisam ser tão altos que exijam que você se abaixe de aeronaves voando baixo e, embora ninguém queira ser espancado por sua bicicleta, a maioria de nós não precisa de níveis pegajosos de marshmallow quer de cumprimento. O que se pode dizer com certeza é que todo mundo gosta de ir rápido, seja se classificando em um gran fondo ou apenas dando um pontapé nos seus companheiros na escalada local. Nesses pontos, este novo Synapse oferece. Onde seu antecessor era "muito bom", este novo modelo se tornou "excelente". Tem uma sensação mais rápida e manuseio mais nítido, com equilíbrio nas curvas e estabilidade na velocidade. Como prometido, parece muito mais próximo do SuperSix Evo. Eu pude testar o Synapse de costas com o atual SuperSix Evo Hi-Mod Disc, e em termos de aceleração e manuseio eu lutei para dividi-los definitivamente. a Sinapse, onde
Eu precisava de uma pilha de espaçador de 20 mm no SuperSix, então para minhas dimensões de ajuste o Synapse parecia mais 'pro'. Então, o que divide essas duas motos? A resposta é conforto. Há quase 6 cm de diferença no comprimento do tubo do selim das duas bicicletas (tamanho 56 cm), resultando no Synapse com muito mais espigão exposto que pode flexionar sob impactos. Isso faz muito do trabalho duro para suavizar a sensação de condução sozinho. Depois, há os pneus. Com espaço para até 32 mm, além de rodas prontas para tubeless, o Synapse oferece muito espaço para ajustar a sensação. diminuía a pressão a cada pedalada. Começando a 85 psi, desci em incrementos de 5 psi até chegar a apenas 60 psi, o que parecia surpreendentemente suave, embora a essa altura eu sentisse que estava forçando um pouco a minha sorte e arriscando flats. Eu converti para tubeless, porém, eu teria ficado feliz mesmo com essa baixa pressão. Acabei optando por 70psi na frente e 75psi atrás como um meio feliz para a aderência e conforto superiores que oferecia sem parecer impactar significativamente na velocidade de rolamento. nos cantos foi inspirador de confiança. O que o novo Synapse oferece é uma sensação visivelmente mais atrevida em comparação com o modelo de saída, mas sem menos conforto. Quando considero as outras motos que testei recentemente no setor de resistência – a Domane SLR da Trek, a Roubaix S-Works da Specialized, a Roadmachine 01 da BMC e a Endurace CF SLX Disc da Canyon – parece claro para mim que a Cannondale decidiu se distanciar da Essas marcas. A nova Synapse não é tão visivelmente confortável quanto algumas dessas outras motos, especialmente a Domane com sua traseira macia e a Roubaix com seu amortecedor de molas na frente, mas esse não é seu objetivo principal. bicicleta de corrida até chegar em casa depois de quatro ou cinco horas de passeio. É quando você percebe o quão bem ele está cuidando de você. A pergunta que eu fiquei pensando é se Cannondale fez este novo Synapse tão capaz que prejudicará as vendas de seu SuperSix Evo? É possível. Para muitos aspirantes a clientes SuperSix (inclusive eu), a menos que tudo o que você planeja fazer seja correr, o novo Synapse é sem dúvida a escolha mais inteligente.
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Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Quadro | Cannondale SuperSix Evo carbono |
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freios | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Enve carbon road compact |
| Haste | Enve carbon road |
| Selim | Cannondale Save carbon |
| Sela | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Rodas | Cannondale HollowGram SL |
| Peso | 6,8kg (56cm) |
| Contato | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Lançamento, galeria e revisão do primeiro passeio
James Spender | 10 de julho de 2017O novo Synapse da Cannondale finalmente chegou e, embora possa parecer muito semelhante ao antigo, há algumas mudanças sutis, mas altamente eficazes, além de uma nova configuração de haste de barra que visa ajudar no conforto sendo mais aerodinâmico.'O Synapse data de 2002, mas era chamado de Road Warrior', diz David Devine, da Cannondale, em referência à versão em alumínio criada para ter espaço para pneus de 25mm e geometria mais relaxada. Essa moto mudou para uma máquina da marca Synapse em 2006 e, em seguida, foi repensada em carbono em 2013, anunciando uma temporada bem-sucedida de 2014 Classics sob Peter Sagan e um lugar dominante no mercado de estrada de resistência.
Dado esse domínio, não é surpresa que este novo Cannondale Synapse tenha uma semelhança tão impressionante com a última geração. Se não estiver quebrado, não conserte. Mas, melhore muito.
Então, o que há de novo no Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Na verdade, praticamente tudo. O mais notável é o novo cockpit, chamado SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). É composto por uma haste de liga aparafusada a uma barra de carbono de uma forma que faz a coisa toda parecer uma peça. Por que não uma peça real? Simples, a Cannondale queria que houvesse ajuste de passo e comprimentos de haste facilmente intercambiáveis para a barra, sendo a f alta disso uma reclamação comum sobre hastes de barra de peça única. tudo ao seu redor como uma configuração convencional. Ela é mantida no lugar por quatro parafusos em arruelas estilo balancim, o que significa que a barra pode ser girada para frente ou para trás em 8 graus de inclinação para obter o ângulo desejado., os topos da barra Save são finos e achatados de tal forma que Cannondale diz que mediram até 15 mm de deflexão no laboratório (embora essa figura, diz Devine, seja mais como 4-6 mm no mundo real). um pequeno doofer de borracha que tapa um orifício, no qual um suporte externo Garmin ou Wahoo pode ser inserido. Mais uma vez, tudo muito arrumado, e a Cannondale até o envia com uma luz Lumaray frontal de tecido, que se encaixa perfeitamente sob um computador de bicicleta. polegadas atrás do tubo da cabeça para acomodar a nova porta de carregamento Di2 da Shimano. Com SRAM Red eTap na bicicleta, há uma inserção em branco que cobre o recorte; com deslocamento mecânico há uma placa que abriga os ress altos do cabo. De acordo com a abordagem de linhas limpas, as mangueiras de disco hidráulicas correm dentro da perna do garfo e através do tubo inferior e escora e nas pinças de freio a disco de montagem plana. Esses freios a disco agora são mantidos no lugar com eixos passantes, uma partida do anterior abordagem de liberação rápida na última geração. Curiosamente, a traseira é um Syntace 142x12mm e a dianteira um Maxle 100x12mm – a lógica é que esta é a combinação mais popular quando se trata de rodas disponíveis. O garfo é assimétrico, muito parecido com o recente BMC Teammachine Disc., o que significa que é significativamente mais robusto no lado do rotor para lidar com as forças de frenagem de torção extras assimetricamente distribuídas dos freios a disco (as escoras traseiras também receberam esse tratamento). Também está disponível em três tamanhos para preservar as características de manuseio, rigidez e evita a sobreposição dos dedos em diferentes tamanhos de quadro. Quadros de tamanho 44 e 48 cm obtêm um rolamento inferior de 1 1/8” mais estreito e deslocamento do garfo de 60 mm; 51 e 54cm 1 1/4” e 55mm offset; 56, 58 e 61cm com offset de 1 3/8” e 45mm. A ideia é que os rolamentos maiores, tubos de direção e tubos de direção ajudem a manter os tamanhos maiores rígidos no tubo de direção, pois os tubos mais desengonçados são mais propensos a flexionar. Como tal, a Cannondale calcula que o novo Synapse é 9,4% mais rígido no tubo da cabeça do que antes. A construção de 6,8 kg é perfeitamente alcançável. A Cannondale fez isso da maneira usual, alterando o cronograma de lay-up e ajustando a mistura de carbono / resina. ' um corte na parte inferior do tubo do selim, ainda é evidente nas motos de especificações mais altas, as especificações mais baixas recebem um tubo de selim alargado, mas preenchido, pois a pirâmide é uma coisa cara de moldar, diz Cannondale. A geometria do quadro também foi sutilmente ajustado, com o tubo da cabeça medindo 173 mm em um tamanho de 56 cm (a geração anterior era de 186 mm). Também é um pouco mais íngreme do que antes, tornando a posição vertical do Synapse um pouco mais agressiva. Curiosamente, a Cannondale tornou o suporte mecânico frontal removível, portanto, executar um trem de força 1x não precisa deixá-lo com uma protuberância feia onde seu mecanismo costumava estar. Existem várias bicicletas 1x prontas para uso no intervalo, denotadas com o sufixo 'SE' e equipado com pneus 650b volumosos. Falando nisso, o Synapse agora pode acomodar pneus de até 32 mm 700c e tem ilhós ocultos para guarda-lamas. rigidez lateral.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Primeiro passeio
Eu montei várias iterações da Synapse moderna, tanto de aro quanto de disco, e embora eu goste muito dessas motos, sempre preferi a sensação e a postura de seu irmão mais forte, o SuperSix Evo. agradavelmente surpreso por me encontrar em uma posição muito mais agressiva no novo Synapse, graças a uma abordagem mais agressiva da geometria de resistência, onde um tubo de direção mais curto e mais íngreme e alguns outros ajustes, como uma distância entre eixos um pouco mais curta, conspiram para criar um mais baixa, posição mais ágil. Ainda há uma sensação de verticalidade confortável que tornou as primeiras Synapses tão populares, mas com apenas alguns milímetros aqui e ajuste de meio grau ali, a nova moto ficou imensamente afiada. A Cannondale considera que o Synapse perde apenas para o BMC Roadmachine em termos de rigidez do BB na categoria de resistência e líder da classe em rigidez do tubo de direção e, dada a maneira como ele resiste a grandes esforços de torção na barra, não encontrei motivos para duvidar disso. O baixo peso foi, sem dúvida, útil também nas subidas, mas onde o Synapse realmente se destaca é nas descidas. Quanto mais áspero, mais sinuoso, melhor. Com borracha de 28 mm montada por cortesia dos excelentes pneus Corsa G da Vittoria e rodando a pouco mais de 80 psi, o Synapse deslizava nas curvas como um tapete lubrificado de Aladim, com toda a aderência de araldite. palavra que me peguei usando várias vezes para descrever a Sinapse: pegajosa. Ele ficou na estrada com aderência excepcional, que realmente se destacou sob frenagens fortes, onde eu estava grato pela altura do megafone dos capuzes Sram eTap para apoiar minhas mãos, pois a moto desacelerava rapidamente enquanto meu corpo queria carregar em seguir em frente. Você simplesmente não pode obter o mesmo desempenho com freios de aro ou uma bicicleta sem esses níveis de aderência. Há uma ressalva aqui. Os pneus são uma grande parte dessa equação, assim como o calor – eu testei o Synapse ao redor das margens do Lago Como, na Itália, onde o asf alto estava praticamente em um estado perpétuo de neblina de calor. pode não ser uma história tão lírica. No entanto, eu ainda apostaria que o Synapse entregaria estabilidade, segurança e equilíbrio em descidas em uma variedade de condições, e isso depende do quadro. e isso certamente deve ajudar com o Synapse a rastrear ondulações da superfície em vez de pular sobre elas. Mais testes de longo prazo seguirão, mas, por enquanto, as primeiras impressões são que o novo Synapse é uma fera poderosamente impressionante que certamente está destinada a rivalizar com o SuperSix Evo pela supremacia nas corridas de Cannondale.
Veja cannondale.com e ciclismosportsgroup.co.uk para mais fotos: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 review
Stu Bowers | 1 de maio de 2015A noção de construir uma bicicleta de fazer tudo sempre me pareceu como perseguir um pote de ouro no final de um arco-íris e exatamente o que a Sinapse de Cannondale sempre foi. para ser tudo para todos os homens, você corre um alto risco de se preparar para o fracasso. Veja o queijo com baixo teor de gordura, por exemplo. Você está mexendo com o que é, por definição, uma substância carregada de gordura e calorias na tentativa de satisfazer aqueles que querem limitar sua ingestão de gordura – e na minha experiência o resultado é algo totalmente insatisfatório. Às vezes, o compromisso é necessário se você quiser a experiência completa, e é melhor jogar com seus pontos fortes e aceitar a troca em outras áreas. Algumas das melhores e mais emocionantes motos que já pilotei foram fiéis a esse princípio, sendo excelentes em determinadas áreas de desempenho e, consequentemente, menos em outras. Então eu montei este Synapse e meus pontos de vista mudaram. Na primavera do ano passado, não muito depois que Cannondale lançou inicialmente seu novo Synapse como uma arma destruidora de pedras para a campanha Classics de Peter Sagan, eu montei uma versão equipada com SRAM Red do a plataforma de quadro Hi-Mod de ponta, com freios mecânicos tradicionais, em torno do Monte Etna. Fiquei mais do que um pouco impressionado com suas capacidades, pois lidou com todos os desafios lançados pelas estradas montanhosas da Sicília. Minha impressão duradoura foi que O Cannondale Synapse atingiu um ponto ideal raramente alcançado, onde os compromissos eram as únicas coisas que f altavam. O câmbio Dura-Ace Di2 da Shimano e os freios a disco hidráulicos me empolgaram imensamente. Peguei a estrada com grandes expectativas.
Freios a disco
Acho que já passamos do ponto de discutir a favor e contra os freios a disco agora e devemos aceitar que em breve serão comuns em bicicletas de estrada. Com o tempo, eles podem até substituir completamente os freios da pinça. Esteticamente, ainda estou convencido porque eles permanecem muito próximos dos sistemas de mountain bike bastardos e não são suficientemente 'semelhantes à estrada' para o meu dinheiro, mas quando se trata de desempenho, eu Estou convencido, sem dúvida. A Cannondale pensou mais do que muitas marcas em seu roteamento interno de cabos muito elegante das mangueiras hidráulicas – o ponto de entrada da mangueira do freio dianteiro na coroa do garfo é particularmente notável. O Synapse também vai contra o grão usando rotores menores de 140 mm, onde a maioria das bicicletas opta por rotores de 160 mm mais visualmente intrusivos com base na dissipação de calor aprimorada. precisamente onde você está na curva de potência de frenagem para que você possa ajustar sua velocidade com total confiança. Eu certamente não tinha motivos para preocupação usando o tamanho menor do rotor. A previsibilidade dos discos em todas as condições é claramente superior aos freios de aro, um fato que foi enfatizado ao alternar entre as motos - algo que tenho a sorte de fazer muito trabalho para o Ciclista. o Synapse durante este teste, as diferenças de desempenho foram destacadas ainda mais, e a tecnologia de freio a disco em bicicletas de estrada provavelmente continuará melhorando. escolhidos para caber neste Synapse. Assim como os freios, eles incutiram confiança, proporcionando boa aderência à estrada durante a frenagem e bastante aderência ao inclinar-se em curvas. Quaisquer preconceitos que eu tinha sobre o aumento de peso, arrasto e resistência ao rolamento foram logo anulados. Os pneus ajudaram a manter a personalidade viva e ágil do Synapse ao acelerar e buscar mudanças rápidas de direção, e não roubaram nenhum ritmo de ponta. Para aproveitar ao máximo qualquer aumento potencial de conforto com o maior volume de ar, é importante experimentar usar pressões mais baixas dos pneus. Eu peso cerca de 67 kg e estabeleci cerca de 85 psi para o melhor equilíbrio entre conforto, aderência e velocidade. No entanto, os pneus são apenas uma parte da equação, e o crédito também deve ser dado ao sucesso do sistema como um todo, incluindo o excelente jogo de rodas Vision Metron 40, que complementa e amplia a sensação de estabilidade proporcionada pelo quadro e garfo.
O quadro
Uma boa parte da assertividade do quadro vem do sucesso de sua característica de design de destaque - o tubo do selim dividido - que fica robusto no topo da carcaça do suporte inferior alargado. e o padrão de suporte inferior BB30A superdimensionado, resultando em uma plataforma de pedalagem que mal vacilou sob meus esforços mais fortes.. A Cannondale foi generosa, mas não excessiva, com um tubo de direção de 18,6 cm no Synapse, de modo que bater o avanço ainda alcançará uma posição de pilotagem agressiva, mas para o piloto menos flexível, há muito espaço de manobra. A Synapse não vai te enganar em nenhuma área, e eu honestamente me sentiria igualmente feliz de cabeça para baixo em uma corrida crítica apertada e sinuosa ao escalar as passagens alpinas mais longas. A bicicleta certamente também oferece descidas, e eu poderia contar por um lado, o número de motos sobre as quais já falei anteriormente. Eu estaria criticando ao extremo para encontrar muitas falhas nesta moto. O quadro parece ter sacrificado uma fração de sua conformidade em comparação com seu irmão sem disco, só posso supor como resultado do fortalecimento necessário para áreas-chave das escoras e escoras, bem como do garfo.
É mais perceptível na frente, onde há um pouco mais de choque na estrada passando pelas barras. Mantendo isso em perspectiva, no entanto, ainda é perfeitamente tolerável e, de fato, a moto como um todo ainda está entre as mais confortáveis que já pilotei. Falando em conforto, o espigão de selim de 25,4 mm é um golpe de gênio. É uma maneira tão simples de suavizar os golpes que o motociclista sofre na traseira, e ainda flexiona visivelmente sob impactos maiores. A regra 12 diz que o número correto de bicicletas para possuir é n+1 (onde n=o número de bicicletas atualmente possuídas). A regra também sugere tomar cuidado com sua subseção: s-1 (onde s=o número de bicicletas que seu parceiro levaria para deixar você). Para mim, o Synapse Hi-Mod Disc Black Inc é o mais próximo de um bike chegou a refutar a hipótese n+1 e, de fato, pode tornar mais fácil manter um relacionamento feliz também, desde que você não esteja voando perigosamente perto de s. Rating - 4.5/5
