As autoridades de transporte estão cada vez mais interessadas em saber para onde você está indo quando pedala – mas o Big Brother não é tão ruim assim…
Você usa Strava? Em caso afirmativo, você já se perguntou o que – além de estar em algum lugar abaixo da tabela de classificação – está acontecendo com seus dados de viagem? E você já usou um esquema de compartilhamento de bicicletas, como o Transport for London's Santander Bikes ou uma das e-bikes sem estação que surgem nas cidades do Reino Unido? Se sim, você sabia que eles também estão gravando suas viagens?
Parece um cenário de Big Brother em que o governo e as autoridades locais podem rastrear seus movimentos e podem dizer onde você está sempre que estiver em sua bicicleta. Porque até o Strava – que é usado voluntariamente – está trabalhando com os conselhos locais para mostrar quem está andando e onde, agora.
Mas isso não é necessariamente uma coisa ruim. Isso pode ajudar a tornar as estradas um lugar mais seguro para você e todos os outros ciclistas.
Desejo de mudança
O simples fato é que os dados de ciclismo podem ser usados para ajudar os planejadores de cidades a tomar decisões sobre nossas estradas que visam aumentar a segurança e incentivar mais pessoas a andar de bicicleta.
Isso é fundamental, uma vez que o aumento do congestionamento e da poluição estão incentivando as autoridades em todo o mundo a priorizar o ciclismo como uma forma ecológica e saudável de deslocamento, fazendo viagens curtas e entregando bens e serviços.
Existem três tipos: dados históricos, previstos e ao vivo. Este último é relativamente novo, mas, graças aos sensores de bicicleta e rastreamento por GPS, já é uma ferramenta valiosa.
‘Para usar o gerenciamento de tráfego, trata-se de “linhas de desejo” – quais rotas estão sendo usadas e onde está o potencial para novas rotas de ciclismo serem desenvolvidas?' diz Phil Ellis.
Ele é COO, chefe de política e chefe de produto da Beryl, a empresa que começou fornecendo luzes para bicicletas, mas agora também fornece sensores de coleta de dados para o Santander Bikes.
'Investimos muito tempo e dinheiro no desenvolvimento de uma ferramenta que ajuda os planejadores de tráfego a tomar decisões informadas sobre infraestrutura, sobre volumes e rotas de ciclismo e sobre uma estratégia de longo prazo para mover pessoas pela cidade, ' ele acrescenta.
'E mesmo que esses dados venham de esquemas de compartilhamento de bicicletas, o objetivo é melhorar a segurança rodoviária para o ciclista normal do dia-a-dia que anda de bicicleta – porque simplesmente há muito mais deles do que há usando esses esquemas de compartilhamento de bicicletas.'
Até recentemente, as autoridades confiavam em dados históricos e previstos para tomar decisões de planejamento. Em Londres, o Department for Transport tem sua ferramenta Propensity to Cycle, enquanto o TfL tem sua Strategic Cycling Analysis. Eles usam dados do Censo para rastrear códigos postais e mapear viagens.
Há também dados de modelagem do Cynemon, que pesquisam os londrinos sobre sua última jornada para o trabalho.
‘Ele pode identificar pessoas que estão fazendo viagens curtas, sem cargas pesadas, sem passageiros e durante o dia, ' diz Simon Munk da London Cycling Campaign.
‘Todos esses dados estão sendo usados pela Prefeitura para identificar potenciais corredores e zonas onde podemos aumentar o nível de ciclismo. Combine isso com dados de rastreamento e está mudando a maneira como Londres está planejando sua rede de ciclovias.'
Você também tem um papel a desempenhar. “Há lacunas nos dados que podem ser parcialmente preenchidas usando câmeras ou máquinas de contagem, mas ainda haverá lacunas e ter dados nem sempre significa que os conselhos tomem as decisões certas”, diz Ellis.
‘Isso requer habilidade analítica e experiência, além da voz de ciclistas regulares para destacar novos perigos.’
Lembre-se de que você não está sozinho. As autoridades locais agora têm muitas ferramentas de coleta de dados, como detectores de buracos em caminhões de lixo e reciclagem. Na verdade, eles são ainda mais úteis para os conselhos do que os ciclistas relatando buracos porque os caminhões de lixo, entre eles, vão a todos os lugares.
‘Existem muitas fontes de dados que podem ser usadas juntas para tornar as estradas mais seguras, ' diz Ellis.
Planejando o futuro
Se caminhões de lixo tornando as estradas mais seguras para os ciclistas parece um paradoxo, talvez devêssemos voltar para a bicicleta.
'Existe potencial para adicionar mais sensores no futuro', diz Ellis. ‘Por exemplo, podemos incorporar acelerômetros ou sensores que medem as condições da estrada.
‘Os sensores podem ser usados para enviar alertas sobre acidentes ou pontos de perigo, mas temos que ter cuidado – as cidades são complexas e também há potencial para disparar alarmes falsos, especialmente se um sensor acreditar erroneamente que houve um acidente. Ainda há muito desenvolvimento a ser feito.'
Há mudanças no horizonte também, principalmente com o aumento do uso de e-bikes.
‘Eles têm potencial para atrair novos ciclistas porque, claro, o motor embutido facilita a subida de ladeiras’, diz Munk. 'E eles têm o potencial de coletar dados facilmente porque já estão voltados para a tecnologia.'
Mas as e-bikes também podem complicar as coisas. “Eles podem ir mais rápido, mas também são mais pesados do que as bicicletas comuns, então os dados que eles geram podem ser muito diferentes do tipo de dados que você vê em um aplicativo como o Strava”, diz Ellis. ‘Pode haver rotas seguras para ciclistas, mas não tão seguras para bicicletas elétricas, por exemplo.’
E o Strava cria seus próprios problemas. “Muitas pessoas que pedalam no momento são rápidas, destemidas e em forma, e seus dados não se correlacionam com aqueles que poderiam pedalar se as condições da estrada fossem melhores”, diz Munk.
'A maioria dos ciclistas do Strava se preocupa com seus tempos, sua forma física – eles não são a maioria das pessoas que pedalam em países onde andar de bicicleta é uma coisa natural que a maioria das pessoas faz.
‘Os dados da Cycling Superhighways de Londres também revelam que a maioria das pessoas anda rápido. Essas pessoas tendem a ser ciclistas experientes.'
Há uma maneira de contornar isso, diz Ellis. Os conselhos precisam levar em consideração o tipo de pessoa que usa o Strava e talvez diminuir sua velocidade média para levar em conta os ciclistas que não usam.
‘Eles podem sobrepor dados de aluguel de bicicletas, então, se as pessoas que usam esquemas de compartilhamento de bicicletas andam a 6 mph e aquelas que usam o Strava a 12 mph, um conselho pode calcular a média.'
Estamos de olho em você…
‘O irmão mais velho é um fator, e temos que levar isso a sério’, diz Ellis. "Do nosso ponto de vista, rastreamos cada bicicleta como um "recurso" e rastreamos apenas a bicicleta, não o GPS de um usuário a partir de seu telefone.
‘As autoridades locais estão interessadas em dados puramente por causa do que eles podem fazer para ajudar os usuários das estradas’, acrescenta. ‘Esses dados podem ser usados para ajudar a responder a duas perguntas: o investimento deles é eficaz? E no que eles deveriam investir além do que já estão fazendo para melhorar a infraestrutura rodoviária?
'Como eles respondem a essas perguntas influenciará se ou onde eles introduzem ciclovias segregadas ou junções de projeto e engenharia.'
Ainda assim, a Beryl precisa ter políticas internas para gerenciar e compartilhar dados, diz Ellis. "Os dados fazem parte do trabalho com as cidades para desenvolver estratégias de longo prazo para o planejamento e a segurança do ciclismo."
