Se você construísse uma bicicleta com as peças mais caras disponíveis, com o que você ficaria?
Quando crianças todos nós fazíamos isso, procurando em revistas de ciclismo para encontrar as peças que comporiam a nossa bicicleta dos sonhos. Alguns de nós nunca realmente crescemos, e na Cyclist ainda somos obcecados por componentes de alta tecnologia e acessórios brilhantes. A única diferença é que hoje em dia estamos na feliz posição de poder reunir todas essas peças especiais para realmente criar uma bicicleta que terá príncipes sauditas e oligarcas russos pegando seus cartões de crédito de platina.
A premissa é simples: encontre os itens de estoque mais caros disponíveis e monte-os. Claro, isso não significa que esses são os melhores itens – isso é uma questão subjetiva e, infelizmente, não estamos em condições de testar o produto acabado para ver como ele funciona. Além disso, usamos apenas peças de estoque - isso significa que não há quadros personalizados ou componentes de edição limitada. Evitamos custom porque, por definição, não há limite para quanto você pode gastar em uma bicicleta quando decidir que ela precisa ser forjada em ouro puro e incrustada com diamantes.
Tendo rastreado as peças para nossa MEB (bicicleta mais cara), entramos em contato com os fornecedores e pedimos que explicassem por que seu trabalho manual tem um preço tão alto. Este é o resultado…
Conjunto de quadros: Storck Fascenario 0.6, £6, 649
O coração da construção foi o mais difícil de determinar. Mesmo os conjuntos de quadros sob medida chegam a custar cerca de £ 6.500, mas a esse preço as linhas entre o estoque e o personalizado começam a se confundir. Portanto, optamos por especificar o conjunto de quadros Storck Fascenario 0.6, que por £ 6.649 é marginalmente o mais caro e continua sendo uma verdadeira opção de ações.
‘O quadro é construído usando o processo de fabricação proprietário mais complexo da Storck, usando fibra de carbono HMF, nosso melhor grau ', diz Ian Hughes da Storck. A imagem 3D-CAD foi usada para determinar a disposição da fibra de carbono unidirecional para otimizar a rigidez e o amortecimento de vibrações. Isso torna o quadro um dos mais eficientes e confortáveis disponíveis. O peso também é reduzido ao mínimo usando uma construção monobloco de peça única que passa pelo processo Void Vacuum Controlled patenteado da Storck, que afirma eliminar quaisquer imperfeições na camada de carbono e reduzir o teor de resina em 33%. o quadro, garfo e freios integrados pesam apenas 1.310g.
‘O desafio era produzir um quadro de bicicleta de estrada que ultrapassasse o Fascenario 0.7, que detinha o título de “Melhor Bicicleta do Mundo” [conforme julgado pela revista alemã Tour] por três anos. O 0.6 posteriormente ganhou o prêmio, então alcançamos nosso objetivo.'
Rodas: Reynolds RZR 46 Team, £4, 499
Na busca pelas rodas mais caras, nossa primeira parada foi a marca alemã Lightweight, especializada em aros com preços insanos. No entanto, nossa pesquisa revelou que o maior preço está ligado às rodas tubulares Reynolds RZR 46 Team, em £ 4.499 para o par.
Seus perfis de aro estreitos e pontiagudos têm reforço de Kevlar e contrariam a tendência de aros arredondados de seção profunda. Reynolds diz que o perfil do RZR é inerentemente mais leve e, graças ao Swirl Lip Generator (SLG), mais aerodinâmico. O SLG é um lábio de 0,9 mm na borda de ataque do aro que Reynolds afirma suavizar o fluxo de ar à medida que passa para as faces dos raios em forma de aerofólio, traduzindo-se em um ganho de 12,5 segundos em 40 km. Reynolds também afirma ter eliminado a frenagem inconsistente que prejudica alguns aros de carbono. Ela desenvolveu um ‘Sistema de Frenagem de Transição de Vidro Criogênico’ – um redesenho do laminado e das pastilhas da esteira de freio (£ 60 para quatro). O laminado agora é condutor de temperatura para suportar extremos mais altos do que os laminados comuns. Além disso, a roda traseira inclui um "flange de torque", uma terceira camada de raios que Reynolds afirma que aumenta a eficiência do torque e, portanto, o desempenho.
Pneus: Challenge Criterium Seta Extra, £110
A £ 110 por pneu, os pneus tubulares Challenge Criterium Seta Extra de 250g são feitos à mão com uma carcaça de seda a 300 fios por polegada, portanto, têm uma contagem de fios mais alta do que a maioria dos lençóis. Esses pneus também não são vulcanizados, garantindo que o pneu seja flexível e responsivo, enquanto o composto de borracha alcança alta aderência com baixa resistência ao rolamento, tornando-o a escolha de muitos profissionais para corridas clássicas e Grand Tours.
Selim/espaço de selim: Dash Carbon Standard Post Combo, £799
É um tema comum na indústria de bicicletas – à medida que o peso diminui gradualmente, o preço aumenta exponencialmente. Esta regra certamente vale para o Combo Post Padrão Dash Carbon de £ 799.
‘A Dash é uma pequena empresa independente em Boulder, Colorado,’ diz James Heath da Ubyk, distribuidor da Dash no Reino Unido.“Seus selins são feitos à mão e são alguns dos produtos mais leves do mercado. Com o Standard Post Combo, Dash ficou obcecado com o equilíbrio entre forma e função.' O fruto dessa abordagem permitiu uma combinação de canote totalmente ajustável com um peso tão baixo quanto 112g, dependendo da especificação.
Chainset: pedivelas Storck Power Arms G3 mais coroas Carbon-Ti, £1, 600,98
Para acompanhar nosso quadro Storck, os pedivelas mais caros que encontramos foram os pedivelas Storck Power Arms G3 de 400g, vendidos por £1.100. A Storck diz que o preço se deve à sua impressionante relação rigidez-peso, que vem da construção completa de fibra de carbono dos braços.
Adornando os braços da manivela estão as coroas da Carbon-Ti. Os anéis têm uma estrutura interna de carbono acoplado aos dentes de titânio.“As coroas da Carbon-Ti são totalmente fabricadas na Itália”, diz Tom Oborne, da Evolution Imports, distribuidor da Carbon-Ti no Reino Unido. “Preferiria manter os custos de produção altos do que arriscar verificações de baixa qualidade e controle de qualidade ruim no Extremo Oriente. Os dentes de titânio oferecem desempenho de deslocamento excepcional e são super duráveis, e o carbono interno mantém o peso baixo enquanto mantém a rigidez.'
O anel externo de 74g tem um preço sugerido de £ 267,99, e o anel interno de 32g sai por £ 232,99.
Grupo: Campagnolo Super Record EPS, £1, 876,96
Nosso MEB não estaria completo sem um pouco de Campy, e uma grande parte do nosso grupo é fornecida pelo Super Record EPS da Campagnolo (o preço é para as partes combinadas especificadas). O desviador traseiro EPS usa fibra de carbono e titânio, mas essa não é a única razão para o alto preço. O grupo ainda é feito na Itália e carrega consigo uma herança quase religiosa, que já foi a única escolha dos profissionais.
O custo de £ 385 do cassete Super Record é atribuível às várias rodas dentadas de titânio e ao uso do design do dente 'Ultra-Shift' para melhorar o deslocamento e diminuir o estresse da corrente.
A cadeia é uma parte do grupo onde a Super Record foi usurpada em favor da cadeia de DLC KMC X11SL de £ 86,99. Seu peso de 243g é possibilitado por placas usinadas e, embora o peso leve geralmente prejudique a durabilidade, o revestimento tipo diamante (DLC) da corrente aumenta a resistência ao desgaste para prolongar a vida útil da corrente.
Para os freios, mudamos para cabos Nokon, que vêm com um preço adequado de £ 139,95. Os cabos externos patenteados da Nokon apresentam segmentos vinculados que reduzem o atrito do cabo através de curvas e estabilizam a pressão internamente para que a modulação de frenagem permaneça precisa e suave.
Barra e avanço: Enve SES Aero Road, £605
Durabilidade e qualidade raramente são baratas, por isso não deve ser surpresa que a Enve contribua com guidão e avanço. A barra SES Aero Road de £ 375 justifica seu custo não pelo peso leve, mas por ganhos aerodinâmicos e ergonomia fortemente pesquisada. Uma parte superior estreita em forma de aerofólio flui em descidas alargadas, movendo o piloto naturalmente para uma posição mais aerodinâmica, mas mantendo a opção de manuseio agressivo nas descidas.
O gerente de marca Ash Matthews explica que a Enve tinha objetivos mais amplos do que apenas peso com sua haste de carbono de £ 230: 'Nosso objetivo era criar uma conexão responsiva entre a dianteira da bicicleta e o guidão, usando uma combinação de titânio e unidirecional fibra de carbono.'
Em forte contraste com as especificações ultramodernas até agora, a fita de barra da Cinelli é decididamente retrô. A fita de barra de couro imperial de £ 68,99 é feita de couro bovino, tem propriedades naturais de absorção de choque e, assim como um bom vinho, melhora com o tempo. Os custos de produção e matéria-prima mantêm o preço cerca de cinco vezes superior ao da fita de barra padrão.
Pedais: Speedplay Nanogram Zero Titanium, £599
Enquanto os pedais tradicionalmente não fazem parte de uma especificação de bicicleta, os pedais Nanogram Zero Titanium de £ 599 da Speedplay eram obrigatórios. Speedplay pegou seus pedais Zero existentes e os reprojetou para redução de peso e otimização de desempenho. Ao explicar o custo, Rob Jarman da i-Ride, distribuidor da Speedplay no Reino Unido, diz: “É simplesmente uma caixa de materiais. Tratava-se de criar um pedal sem compromissos. Os corpos dos pedais são feitos de termoplástico reforçado com carbono, e liga e titânio substituem o aço nos eixos e travessas.'
A contagem final: £17, 204,86
O total para toda a construção chega a £17, 204,86. Isso o coloca em uma sombra superior a £ 6.000 a mais do que as bicicletas de estoque mais caras (ou seja, não personalizadas) que apresentamos na revista. Até o momento, o preço mais alto para uma bicicleta de estoque é compartilhado pela Trek Émonda SLR10 e pela De Rosa Protos, ambas vendidas no varejo por £ 11.000. A bicicleta MEB pesava 5,69kg. Impressionante, mas não o mais leve que existe.
O que não podemos dizer são as credenciais de desempenho da nossa bicicleta cara (tudo precisa ser devolvido em perfeitas condições), então
se houver algum ganhador da loteria por aí que esteja tentado a recriar o MEB do ciclista, adoraríamos saber como ele funciona.
