Brilhantes e fáceis de encaixar, funcionam melhor como luzes 'ser vistas' para passeios na cidade
Não deixe a tag 'Aero' confundir você. Essas luzes não economizam 50 watts a 40 kmh ou qualquer uma das outras reivindicações usuais que acompanham o kit aerodinâmico. Significa simplesmente que este conjunto de luzes vem com acessórios que permitem que eles se encaixem perfeitamente em lâminas de garfo aerodinâmicos estreitos ou espigões de selim aerodinâmicos.
A fixação é um dos pontos fortes destas luzes. Eles são mantidos no lugar por tiras de borracha simples, o que significa que não há clipes ou fivelas para errar, e no caso de a borracha quebrar, eles são fáceis de substituir.
A caixa vem com uma seleção de sete tiras de tamanhos variados e elasticidade, então você não deve ter problemas para prender as luzes aos tubos mais finos ou mais grossos.
Na parte traseira de cada luz há um canal que aceita uma almofada de borracha suavemente arredondada, para uso em tubos grossos, ou um encaixe de plástico com uma forma de cunha profunda para prender em tubos com lâminas sem girar.
O design é quase perfeito para a luz traseira. É leve (40g sem acessórios), robusto, fácil de colocar e remover, à prova de intempéries, muito brilhante (55 lúmens reivindicados) e visível de uma ampla variedade de ângulos.
Ele tem quatro configurações - explosão total, um pouco menos brilhante, flash rápido e flash lento - e a faixa de LED é habilmente inclinada para compensar a inclinação do canote.
O tempo de execução é de duas horas em feixe total (verificado pelo Ciclista) e 50 horas reivindicadas em flash lento (não verificado – temos que dormir algum tempo). O tempo de carregamento é de duas horas, mas nossos testes sugerem que é mais próximo de quatro horas de completamente vazio a totalmente carregado.
Como uma luz traseira, é muito difícil de criticar. O problema vem com a luz frontal.
É basicamente o mesmo que a luz traseira, exceto branca em vez de vermelha. Isso não é intrinsecamente um problema – ainda é uma luz brilhante e clara que é fácil de ver de longe, bem como de lado. Mas o design não é o mais adequado para colocação na frente da bicicleta.
As instruções que acompanham o conjunto de luzes sugerem a fixação da luz frontal em uma perna do garfo, e o ângulo do LED é tal que ele compensa o ângulo do garfo, garantindo que o feixe avance.
Graças ao acessório aerodinâmico, a luz frontal se encaixa solidamente nas pernas do garfo com lâminas, mas não é o melhor lugar para colocar uma luz.
Por um lado, é muito baixo. No trânsito, a luz fica em um nível abaixo da maioria das janelas dos carros, e andar com o farol baixo faz com que o motociclista se sinta menos visível e mais exposto. Além disso, ao colocar a luz em uma perna do garfo, a roda obscurece a luz de qualquer pessoa que se aproxime do outro lado.
Um lugar melhor para a luz é no guidão. A luz frontal do Topeak Aero se encaixa em uma barra, mas não fica particularmente confortável e é difícil de ajustar para garantir a melhor visibilidade.
É realmente uma luz para 'ser visto', em oposição a 'ver por', e sua f alta de ajuste ou feixe focado significa que não faz um ótimo trabalho de iluminação da estrada à frente quando não há luzes da rua.
Por um centavo abaixo de £ 70, isso está longe de ser o conjunto de luzes mais barato do mercado. A luz traseira vale o investimento, mas pode ser aconselhável comprá-la separadamente (vendida separadamente por £ 36,99) e escolher um parceiro melhor para fazer o trabalho na frente.
Para mais informações consulte extrauk.co.uk
