Leve, rápida, turbulenta, a Crux é uma bicicleta de corrida adequada que ainda é extremamente fácil de pilotar no dia a dia
O Specialized Crux Elite 1x é o piloto de ciclocross da marca californiana. Projetado para enfrentar os rigores da competição off-road fora de temporada, ele rouba a tecnologia Rider-First da marca que apareceu pela primeira vez na linha de bicicletas de estrada Tarmac.
O resultado, além da afirmação da Specialized de que permite que o Crux tenha características de passeio idênticas em todos os tamanhos da linha, é que o quadro atual é mais de 400 gramas mais leve que o modelo do ano passado.
Agora, várias iterações ao longo do quadro do Crux são realmente muito bonitas. Excepcionalmente leve, seus assentos sem ponte se unem a um grampo de assento integrado, pinças de montagem plana, gerenciamento de cabos elegante e um conjunto hábil de dropout e gancho para torná-lo atraente aos olhos, mas repelente à lama.
Pensando no final da temporada, uma vez que o solo fique devidamente saturado, não consigo ver nenhuma quantidade de lama parando o processo do Crux.
A extensão da coroa do garfo é enorme, enquanto os assentos traseiros sem ponte significam que não há lugar para acúmulo de sujeira.
Esta folga em ambas as extremidades também significa que você pode facilmente colocar pneus grandes para converter a bicicleta para uso de aventura.
Os próprios tubos do quadro são cuidadosamente moldados para os requisitos de corrida com a bicicleta. O toptube é plano para facilitar o transporte, enquanto o downtube se encaixa perfeitamente na mão.
Como a maioria das bicicletas de cross modernas, há suportes para garrafas de água duplas.
O passeio
Focado na competição, embora não perdoe massivamente, o Crux também não o vencerá. Em vez disso, é facilmente rígido o suficiente para se sentir como uma bicicleta de corrida adequada, enquanto ainda é confortável o suficiente para a duração de uma hora da média 'cross race.
Na verdade, eu ficaria feliz em passar muito mais tempo a bordo.
Nesta versão mais recente, esta qualidade é parcialmente alcançada baixando o colar do assento do quadro em dois centímetros para expor mais espigão de selim, o que permite amortecer impactos maiores.
Inversamente na frente, você terá que ser um gorila absoluto para definir a extremidade dianteira da moto, tornando-a bem para sprints de volta.
Um tubo de cabeça relativamente agachado significa que é fácil abaixar a cabeça, mas um tubo superior de comprimento médio garante que é fácil segurar as gotas ou capuzes por períodos prolongados sem colocar as costas para fora.
Cada vez mais, as marcas percebem que os ângulos de cabeça excessivamente íngremes tornam o manuseio nervoso em todos os cursos de ciclocross, exceto os mais monótonos.
Inadequados às pistas cada vez mais técnicas do esporte, eles também são menos divertidos quando jogam fora da competição.
Com isso em mente, a popa do Crux está bem equilibrada em 71,5°. Não muito íngreme, mas também não frouxa o suficiente para ser flip-floppy.
Mais radicalmente Specialized também manteve o suporte inferior muito baixo. Quase um centímetro abaixo em algumas bicicletas, os designers estão apostando que ser capaz de contornar curvas e passar por seções técnicas com confiança economizará mais tempo do que você perderia aterrando seus pedais na caixa de areia.
Certamente contribui para um passeio mais plantado e agradável.
Igualmente moderno é o uso de eixos aparafusados, o que significa que as rodas do Crux exigem uma chave allen para ligar e desligar.
Isso é obviamente mais lento do que um sistema de liberação rápida e pode incomodar os pilotos que gostam de manter um par reserva nos boxes.
Ainda assim acho que é hora de entrar no programa. O sistema é muito mais rígido, melhorando a transferência de potência e ajudando a manter toda a moto na pista ao passar por terrenos difíceis, algo que os pilotos que gostam de força na pista irão apreciar.
Componentes e conjunto de grupos
As rodas de disco clincher Roval SLX 24 nas quais os rolos Crux são de baixa massa. Com um perfil amplo, eles também estão prontos para serem configurados sem câmara.
Idem os pneus 33c Terra Pro. Com uma banda de rodagem afiada projetada para piso molhado e lamacento, fiquei surpreso com o desempenho deles em condições secas no início da temporada.
Fornecendo mordidas sem muita contorção, eles rolaram rapidamente, mesmo quando um piso de arquivo teria sido uma escolha mais apropriada.
Dado o novo design de grampo de assento de baixo perfil do quadro, é um pouco irritante que a Specialized não possa esticar até um poste de carbono, já que um pouco de ceder aqui permitiria suavizar ainda mais os solavancos e manter o pedalar um pouco mais um pouco mais organizado nas seções de tagarelice.
Felizmente não é uma atualização muito cara para fazer mais tarde. Como é, o Crux emprega um sólido poste de alumínio de dois parafusos.
O selim Body Geometry Phenom que fica em cima dele foi tirado da linha de mountain bike XC da Specialized.
É muito confortável, mesmo ao pedalar por períodos prolongados nas descidas.
Olhando para a frente, as próprias barras têm formato convencional e têm uma largura moderada de 42cm.
Eles são envoltos em fita tátil e fácil de limpar, que é presa com bujões de extremidade de barra de aperto de chave allen adequados.
A engrenagem SRAM ou Shimano se resume em parte à preferência pessoal. Uma coisa que direi para a SRAM é que seus capuzes de aparência em bloco definitivamente parecem mais seguros ao descer do que as alternativas elegantes da Shimano.
A engrenagem SRAM Rival 1x11 velocidades combina uma coroa de 40t e um cassete de 11-32t. Produz um spread decente que é bem adaptado às corridas.
Passando por eles, o câmbio apresenta um design de embreagem, o que significa que há pouca chance de soltar a corrente. A frenagem é igualmente capaz.
Veredicto
Gostei muito de correr e brincar no Crux, com seu excelente manuseio, baixo peso e pintura rosa brilhante instantaneamente me conquistando.
Talvez minha única reserva seja o preço. Com o colapso econômico, o custo das bicicletas está aumentando ano a ano, sem surpresa, as Specialized também aumentaram.
No entanto, isso deixou o Specialized Crux Elite 1x entre algumas empresas bastante elevadas. Por exemplo, você pode conseguir um conjunto de grupos melhor conectando-se ao SuperX equipado com SRAM Force da Cannondale, ou economizar uma grande parte optando pelo TCX Advanced Pro 2, similarmente equipado da Giant.
No papel, o Crux pode não ser um negócio tão bom, mas eu ainda o recomendaria.
Como assim? Principalmente porque é uma moto soberbamente agradável de pilotar, sendo muito moderna, muito leve e muito bonita.
Prioriza a velocidade, mas não compromete a diversão. E ainda vale a pena gastar.
Especificação
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Quadro | Fibra de carbono |
| Grupo | SRAM Rival 1 |
| Freios | SRAM Rival 1 |
| Chainset | SRAM Rival 1 40t |
| Cassete | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Barras | Specialized Shallow Drop, 70x125mm |
| Haste | Liga Especializada, 4 parafusos, elevação de 7 graus |
| Selim | Liga, braçadeira de 2 parafusos |
| Sela | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Rodas | Roval SLX 24 Disco |
| Pneus | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Peso | 8,5kg (54cm) |
| Contato | specialized.com |
