Na prateleira, este muncher de cascalho italiano é bom, mas dê um upgrade no rodado e ele se tornará algo muito bom
Estou achando muito difícil ser objetivo sobre esta moto por causa de quando ela chegou.
O que posso dizer, objetivamente, é que o Bianchi Impulso Allroad é atualmente o único ocupante do estábulo de cascalho da Bianchi, é feito de alumínio hidroformado duas vezes, vem com o conjunto de grupos de cascalho GRX da Shimano, kit de acabamento de liga interno e tem folga para pneus de até 40mm.
Também ficou em terceiro lugar no exaustivo Bikingman Oman de 1.000 km sob Georgie Panchaud. Parabéns mesmo.
O que eu não posso apoiar com fatos empíricos é o quanto esta moto me deu. No meio do confinamento, no pico do desânimo, o Impulso Allroad era a fuga que eu precisava. Isso me manteve sã. Até me fez sorrir. No entanto, tivemos que fazer alguns compromissos primeiro.
Unboxing
A primeira coisa que notei foi que o Impulso Allroad não vem sem câmara, e não apenas sem configuração sem câmara, mas sem opção sem câmara. Os pneus Kenda são clinchers de arame; as rodas são apenas aros Alex em cubos Bianchi.
Vou levantar a mão e dizer que tubeless é a melhor coisa que pode acontecer com bicicletas off-road, ponto final. Melhor que freios a disco. Afinal, de que adianta ser capaz de frear se você já pisou de novo? Dito isto, é bastante normal que as bicicletas não venham configuradas como tubeless, mas espero que a maioria das bicicletas de gravel venham prontas para tubeless, especialmente aquelas acima da marca de £ 2.000.
Fiz quinze dias de pilotagem com o conjunto de rodas Impulso antes que eu pudesse suportar o espectro de furos e, em vez disso, troquei por um par de rodas Hunt Carbon Gravel Disc configuradas sem câmara com pneus Schwalbe G-One.
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A diferença foi imediata, o Impluso foi transformado, e como as escamas caíram dos meus olhos, as gramas caíram da balança. Apesar dos pneus agora 5 mm mais largos em 40 mm, a moto havia perdido 700g. Substancial. Mas isso não foi tudo.
O passeio
Perder 700g em qualquer lugar é perceptível, mas se for de material circulante, você sente duas vezes. A aceleração é mais rápida e a direção mais ágil, e o Impulso passou de “capaz” para um “whippet adequado”. Não exatamente ganhando na pista local, mas definitivamente na ponta afiada do espectro de galgos aposentados. Eu apostaria contra qualquer outro cachorro no parque.
Ou seja, a Impulso foi muito divertida de pilotar, mas no final das contas muito bem no grande esquema de bicicletas de cascalho.
Geometria descontraída - um ângulo de cabeça de 71,5°, por exemplo - feita para uma bicicleta estável, mas o manuseio era um pouco lento em trilhas sinuosas, embora por causa disso ela se desenvolvesse de uma maneira encantadora e imponente, principalmente no asf alto. E não vamos esquecer que bicicletas de gravel como essa também são projetadas para estradas.
Mas com a troca do conjunto de rodas percebi que uma bicicleta de cascalho forte estava louca para sair, e tudo decorre do quadro de alumínio.
Os designers de Bianchi conseguiram um truque legal, usando tubos hidroformados (forçados em formas bombeando líquido de alta pressão em um tubo dentro de um molde), que são então soldados e hidroformados novamente para criar juntas suaves semelhantes a carbono. O resultado é um quadro rígido e de aparência refinada (o garfo é de carbono) que parece sólido e robusto, mas não é abertamente áspero.
Se há uma crítica pessoal é que eu gostaria muito de ver alguma Celeste no esquema de pintura. Um Bianchi sem ele é como uma Ferrari em qualquer cor que não seja vermelha – embora você sempre fique bem em um Bianchi, enquanto o júri está fora em relação às Ferraris rosso.
Mas voltando ao passeio: agora com 9,8kg, 700g raspados exclusivamente das rodas e um conjunto de pneus significativamente mais flexíveis e aderentes, o Impulso era uma força a ser reconhecida. De vez em quando eu tinha a opção de um passeio de estrada em outra bicicleta de teste ou um passeio de cascalho no Impulso e eu optaria pelo Impulso todas as vezes.
Não posso subestimar a atração de estar em trilhas, cavalgando pela floresta e girando sobre os campos, mas ao mesmo tempo, eu sabia que tudo isso seria um prazer intenso no Impulso.
Eu poderia atacar subidas e ser recompensado pelo fato, descer trilhas cheias de raízes e sulcadas com suprema confiança e poder nas curvas como um piloto crítico. Tudo graças a esse quadro rígido e bem projetado agora emparelhado com algumas rodas decentes. O Impulso havia acordado.
Conclusão
Não me entenda mal, o Bianchi Impulso All-Road como é me trouxe uma enorme alegria; ele marcou as caixas necessárias para me tirar da cidade, da estrada e para a floresta no momento em que eu mais precisava dessa fuga e liberdade. E eu vou amá-lo por isso, não importa o quê. Mas adorei ainda mais com as rodas da Hunt e os pneus da Schwalbe. Era uma moto totalmente nova.
Com essa simples mudança, tudo melhorou - peso, capacidade de resposta, proeza de escalada, aderência, a segurança do tubeless - e o Impulso foi elevado a uma categoria onde geralmente apenas bicicletas de carbono completas saem.
Ainda me atrevo a dizer que gosto do fato do Impluso não ser carbono, pois há algo na sensação do alumínio que me faz pensar forte e robusto, e isso aqui ajudou a criar algo perfeito para hackear sobre a moda das bicicletas de montanha.
Ainda assim, mesmo neste aspecto 'atualizado' (que custaria mais £ 877 para rodas e pneus), há áreas para melhorias.
Eu gostaria de folgas de pneus mais amplas, já que 40 mm já parece bastante estreito no setor de cascalho, com muitas marcas oferecendo folga para pneus de 47 mm em rodas 700c ou pneus de 2,1 polegadas em 650b. E nessa nota, a compatibilidade com rodas 650b também seria boa, mais de acordo com as últimas tendências e adicionando versatilidade.
Em outro lugar, vou apenas mencionar a fita do bar e educadamente dizer que ela não é mais adequada para off-road. Mais pegajoso e grosso seria bom e não custaria à Terra. No entanto, Bianchi não economizou nas opções de montagem esperadas, com muitos ress altos de proteção, rack e terceira gaiola em todo o conjunto de quadros.
Assim, em poucas palavras, a Bianchi Impulso All-Road faz o que se propõe a fazer desde o início, mas jogue mais algumas libras nela e ela se torna uma bicicleta e tanto, uma bicicleta da qual vou lutar para me desfazer. Eu me afeiçoei bastante. Apenas me traga o pote de tinta Celeste…
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…mas espere um segundo, há um Impulso Allroad com libré Celeste! Embora tenha um conjunto de grupos da série Shimano GRX 600 e seja um total de £ 400 mais barato. Mas faça algumas escavações (e leia abaixo sobre o GRX) e as diferenças são minúsculas, com a maioria das especificações da moto iguais – apenas as alavancas e o pedaleiro STI são um rebaixamento, de GRX 810 para 600.
Todo o resto, do mecanismo traseiro às rodas e ao guidão, é o mesmo. Então é aí que eu coloquei meu dinheiro, nesta bicicleta um pouco mais baixa, pouco mais de 150g mais pesada. E você ainda consegue aquela pintura sonhadora.
Uma palavra sobre os grupos
A Shimano oferece GRX nas séries 600 e 810, sendo a última mais cara, mas um pouco mais refinada. As alavancas GRX 810 STI, por exemplo, são 44g mais leves que 600, assim também o conjunto de correntes GRX 810 em torno de 100g. No entanto, o desempenho e a 'sensação' estão mais ou menos no mesmo nível - pense em Shimano 105 versus Shimano Ultegra.
GRX possui uma embreagem no mecanismo traseiro e, se você usar a pedaleira 1x (que tanto o GRX 600 quanto o 810 podem), os perfis dos dentes da coroa são estreitos. Ambas as coisas são projetadas para parar a batida da corrente e a queda da corrente, com a embreagem mantendo a tensão na corrente enquanto os dentes mais altos e mais grossos ajudam a reter ainda mais a corrente.
A embreagem também pode ser desligada para ajudar na remoção da roda ou para diminuir o atrito do trem de força em estradas suaves (embora este seja um ponto contestado, os ganhos são potencialmente muito marginais e abertos a outras variáveis).
O mecanismo traseiro fica mais para dentro, sob o cassete, para protegê-lo de batidas, e o GRX geral não é funcionalmente diferente dos conjuntos de grupos de estrada de disco da Shimano. Ou seja, é quase perfeito. Nenhuma corrente foi descartada ou nenhum turno foi perdido na realização desta revisão.
Spec
| Quadro | Bianchi Impulso Allroad quadro em alumínio e garfo em carbono |
| Grupo | Shimano GRX 810 |
| Desvios | Cassete Shimano 105 |
| Caule, barras, espigão de selim | Reparto Corse liga |
| Sela | Selim Selle Royal SR |
| Rodas | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Pneus | Pneus Kenda Flintridge Sport 35mm |
| Peso | 10,5kg (55) |
| Contato | bianchi.com |
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