Nas circunstâncias certas, cumpre sua promessa de ser um foguete rodoviário sério
Como esperamos de qualquer bicicleta construída com eficiência aerodinâmica em seu coração, Bianchi diz que a Aria é o produto de testes em túnel de vento e feedback dos pilotos profissionais patrocinados pela empresa italiana.
Já lançou a moto para corredores e até triatletas, alegando que sua geometria agressiva é ideal para ambas as atividades.
Conjunto de quadros
O quadro de carbono específico do disco do Aria é tipicamente 'aero', com um tubo superior plano afunilando em direção à sua traseira, um tubo inferior com lâmina e um tubo de assento de perfil aerodinâmico com recorte para acomodar a roda traseira, bem como manter as dimensões gerais do quadro o mais compactas possível.
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O quadro é compatível com conjuntos de grupos mecânicos e eletrônicos, e todos os cabos são roteados internamente, até mesmo o cabo do freio dianteiro, que sai da perna esquerda do garfo logo acima da pinça.
O design do garfo aerodinâmico e as escoras curvas são inspiradas nos tubos da bicicleta Aquila TT/triatlo de Bianchi, e as escoras de seção profunda criam uma plataforma sólida para máxima transferência de potência.
Como em todas as bicicletas de estrada aerodinâmicas, o triângulo do quadro traseiro é particularmente compacto para diminuir as perdas ao pedalar.
As rodas dianteiras e traseiras são fixadas por meio de eixos passantes, para desempenho sem flexões e precisão de direção perfeita.
Um ângulo de cabeça medido de 71,8 graus não é o ângulo agudo que você poderia esperar de uma bicicleta construída para corrida, mas um ângulo de assento de 73,9 graus ajuda a posicionar o ciclista sobre a frente da bicicleta para uma posição aerodinâmica.
Esta posição aerodinâmica é algo facilmente assumido graças aos 45mm de espaçadores fornecidos para mover a haste ainda mais para baixo na frente.
Grupo
A engrenagem no Aria é cuidada por um conjunto compacto Campag Potenza 52/36, mas o cassete 11-29 é do kit Centaur de baixo custo da Campag.
É um pouco como colocar um cassete 105 em uma versão Ultegra e uma maneira comum de manter os custos baixos.
Uma corrente KMC de 11 velocidades os conecta. Os câmbios Potenza e as alavancas de freio combinam com os freios a disco hidráulicos.
Kit de acabamento
Há um toque de classe no kit de acabamento na parte traseira da moto - o espigão de selim de carbono da Bianchi, ajustável em altura por uma câmera acessada através do tubo superior, está usando um Selle San Marco extremamente confortável e de suporte Selim Monza Dynamic.
Sua cor de destaque combina com a marca registrada de Bianchi, 'celeste', que atrai enormemente (nunca subestime o poder de combinar golas e punhos).
Guidão compacto em alumínio de marca própria com 400 mm de largura – perfeito para nosso tamanho de quadro 53 – e é preso à coluna de direção por uma haste de liga de 100 mm.
Rodas
O conjunto de rodas específico para disco Racing 6 da Fulcrum é um assistente capaz para o treinamento e bem combinado com os pneus 28c Vittoria Zaffiro Pro Slick instalados em nossa bicicleta de teste.
Eles são bons o suficiente para a maioria das aplicações de treinamento - aderentes o suficiente, com longa vida útil e resistência a furos - mas para corridas, nós os trocamos por borracha Vittoria Corsa 25c.
O passeio – primeira impressão
Aqui está um fato - nada parece estar cortando o ar com eficiência máxima quando você está moendo as manivelas em um bloco de vento.
Foi assim que nosso passeio de estreia na Bianchi começou, mas felizmente não definiu todo o tempo que passamos nela, e nossa próxima observação foi que esta bicicleta demonstra claramente que os dias de sacrificar o conforto pela aerodinâmica são longos foi.
Na estrada
A natureza compacta do quadro do Aria dá-lhe a sensação de um tigre agachado em movimento - é fácil montar nos capôs apenas batendo os quilômetros.
No entanto, quando a estrada vira, e com ela a direção do vento, o míssil aerodinâmico de Bianchi mostra sua mão.
Não só não é afetado por rajadas de vento, como também é um sonho pedalar forte.
Um toque no remo de longo alcance no câmbio Campag esquerdo empurra o mecanismo frontal para selecionar a maior coroa de 52 dentes, enquanto mudanças rápidas em direção à engrenagem de 11 dentes no cassete são facilmente encaixado em casa com o botão de deslocamento do polegar direito.
Se você está acostumado com a Shimano, vai precisar de um pouco de recalibração do cérebro, mas quando você liga, a Aria mantém sua velocidade em estradas onduladas.
Os dias de bicicletas aerodinâmicas inflexíveis estão consignados aos livros de história, o canote de carbono da Bianchi transmitindo pouco zumbido da estrada para a camurça, com pouca fadiga sentida em nossa rota de teste.
A natureza mecânica da seleção de marchas requer um tempo preciso em subidas, no entanto, com algumas trocas desajeitadas de engrenagem provocando alguns estremecimentos.
Manuseio
Novamente, o conjunto de quadros compacto significa que a oscilação não está em f alta.
Mudanças rápidas de direção são habilmente acomodadas por um empurrão no interior das barras, enquanto o desempenho vigoroso do Bianchi exige positivamente que você saia do selim para correr entre as curvas em estradas rurais tranquilas.
Um ângulo de cabeça medido de 71,8 graus significa que a moto não parece desnecessariamente instável, o que lhe dá confiança, especialmente em trechos de asf alto mais técnicos.
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Mesmo em estradas B rachadas e desintegradas, a borracha 28c Vittoria Zaffiro Pro Slick agarra quando você acha que não deveria e rola sobre pequenas imperfeições da estrada com desenvoltura.
Vamos correr com a Aria? Isso depende do percurso… ele pesa 8,38 kg, e enquanto seu pequeno triângulo na estrutura traseira torna as subidas mais fáceis do que você esperaria, para subidas mais longas, pegaríamos uma bicicleta com um quilo a menos de volume do que uma com design aerodinâmico.
Para críticos e afins, se você quer a moto mais elegante do grid - e tem o talento para apoiá-la - não hesitaríamos.
AVALIAÇÕES
Frame: Prova que aero não precisa significar desconforto. 9/10
Componentes: Kit de acabamento bem escolhido para combinar com o grupo Potenza. 8/10
Rodas: Bom para treinos completos, com pneus decentes. 8/10
O passeio: Uma bicicleta que positivamente implora para ser pilotada com força e rapidez. 8/10
Nas circunstâncias certas, o Aria de Bianchi cumpre sua promessa de ser um foguete de estrada sério.
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Geometria
| Top Tube (TT) | 535mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm |
| Pilha (S) | 525mm |
| Alcance (R) | 385mm |
| Estaias (C) | 406mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 71,8 graus |
| Ângulo do assento (SA) | 73,9 graus |
| Wheelbase (WB) | 986mm |
| BB drop (BB) | 69mm |
Spec
| Bianchi Aria | |
|---|---|
| Quadro | Quadro de carbono Aria Disc, garfos de disco de carbono Bianchi |
| Grupo | Campagnolo Potenza |
| Freios | Discos hidráulicos Campagnolo |
| Chainset | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Cassete | Centauro Campagnolo, 11-29 |
| Barras | Bianchi Reparto Corse, liga |
| Haste | Reparto Corse, liga |
| Selim | Bianchi Aero, liga |
| Rodas | Fulcrum Racing 618 Disc, pneus Vittoria Zaffiro Pro Slick 700 x 28c |
| Sela | Selle San Marco Monza Dynamic |
| Peso | 8.38kg (53cm) |
| Contato | bianchi.com/uk |
