Leve e rápida e mal se parece com uma e-bike, mas há algumas limitações de versatilidade
Não há dúvida de que a Aria E-road de 12,5 kg de Bianchi é uma e-bike muito, muito leve. Embora possa não ser a mais leve do mercado, se você a vir passar ou até mesmo levantar uma em um showroom, será difícil dizer que é uma e-bike.
Claro, muito disso tem a ver com o quão bem a bateria do sistema de assistência Ebikemotion e a eletrônica de controle estão escondidas no quadro, com a única pista real de sua propulsão mágica vindo do cubo traseiro superdimensionado. Mesmo assim, se visto de lado, o motor do cubo traseiro está escondido atrás da roda dentada, então realmente parece uma bicicleta de estrada comum.
O botão de controle está perfeitamente integrado ao tubo superior da bicicleta e isso é tudo o que você precisa para alterar os níveis de potência e ver o nível de carga da bateria, embora inevitavelmente haja um aplicativo que se conecta por Bluetooth se forem necessárias mais informações e configurações de passeio.
Como o sistema Ebikemotion mais recente, também é compatível com Ant+, o que significa que você pode conectar-se a uma variedade de aparelhos ao mesmo tempo, por exemplo, um computador de bicicleta e um monitor de frequência cardíaca.
O sistema Ebikemotion tem uma dupla finalidade. Em primeiro lugar e mais obviamente, está lá para fornecer alguma assistência elétrica modesta para o piloto em subidas e ventos contrários. O segundo propósito menos óbvio é ser notado o mínimo possível quando não estiver em uso.
Isto é particularmente importante para os ciclistas de estrada, que podem ser gratos pela assistência extra do motor quando realmente levam o corpo ao limite, mas em terrenos menos exigentes e com um novo par de pernas simplesmente não precisam um motor, então eles querem uma bicicleta que ande o máximo possível como uma máquina comum. O sistema Ebikemotion funciona em ambas as áreas.
A herança de corrida de estrada de Bianchi é evidente no quadro da Aria, com suas linhas aerodinâmicas feitas para velocidade e geometria projetada para dar uma posição de corrida clássica agachada para o piloto.
O uso do conjunto de grupos Ultegra da Shimano, onde as engrenagens e os componentes de frenagem convivem em harmonia, se encaixa nas credenciais de corrida: o Ultegra pode ceder o primeiro lugar na hierarquia de grupos da Shimano ao Dura-Ace, muitos comentários colocam seu desempenho a par dele – a única desvantagem real é que é um pouco mais pesado que o Dura-Ace.
Isso significa que você pode esperar mudanças de marcha suaves e frenagens muito precisas e poderosas. Há uma opção para escolher a troca de marchas eletrônica para ainda mais nitidez e confiabilidade nessas trocas de marchas.
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Bianchi Aria E-Road specs
| Peso declarado: | 12,5kg |
| Material da moldura | Quadro e garfo em carbono |
| Motor | Ebikemotion X35+ 250W com botão de controle remoto IWOC |
| Bateria | 250Wh integrado à estrutura |
| Intervalo declarado | 50-60 milhas (80-96km) para um ciclista de 90kg |
| Engrenagem | Shimano Ultegra R8000 com opção de mudança eletrônica Di2 |
| Sela | Selle Royal Seta S1 |
| Barras | Prime Primavera Carbon |
| Rodas | Vision Trimax |
| Pneus | Vittoria Rubino IV 700 x 28 G2.0 Grafeno |
| Contato | bianchi.com |
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