Bicicleta de gravel rápida e agressiva que tem um desempenho muito bom na estrada e soberbamente fora dela, embora a geometria atrevida sacrifique o conforto
Eu testei duas motos este ano que me causaram uma impressão duradoura pelos motivos errados - ou melhor, inesperados: o Time Alpe d'Huez 01 e o Vaaru Octane 64.
A primeira é anunciada como a 'bicicleta mais leve que o Time já criou', enquanto a outra é um número de titânio incrivelmente bonito e pintado sob medida que custa ao norte de 10 mil. Nem, em outras palavras, foi projetado especificamente para montar coisas do tipo cascalho, mas ambos se destacaram nisso.
Ambas as motos possuíam um senso de força inefável (para uma moto de estrada), e no que dizia respeito ao Vaaru, vinham com muita folga, aceitando pneus de até 32mm.
O resultado foi que nas minhas rotas habituais, em vez de passar por aquelas aberturas nas árvores através das quais os ciclistas de montanha mergulham como veados com cara de lama em joelheiras, eu não pude deixar de ser atraído magneticamente.
De repente, a moto que eu estava pilotando não parecia uma barreira à entrada - essas bicicletas de estrada eram bicicletas de cascalho. Bem, quase. Seus ângulos apertados e pneus escorregadios produziram um passeio bastante ariscado e pouco seguro, mas, no entanto, ambos foram rápidos, agressivos e alegremente recompensadores para pedalar pelas florestas de Essex e, em seguida, igualmente gratificante para pedalar no asf alto.
Isso me deixou pensando, onde está essa mesma sensação em uma bicicleta de cascalho real? Uma que pode disparar e pular animadamente como uma bicicleta de estrada, mas tem aderência adequada, não fica plana e emergirá de uma floresta para abraçar a estrada com a desenvoltura de um piloto?
Na verdade
De acordo com o diretor de marketing da Basso, Joshua Riddle, o P alta é a 'solução de cascalho da Basso', agora em sua segunda geração e ainda fabricado internamente na Itália. No entanto, por mais refinado e nascido na Itália, fiquei um pouco desapontado quando bati os olhos nele pela primeira vez.
Eu me acostumei com as últimas motos de cascalho que parecem muito diferentes das motos de estrada. Enquanto as bicicletas de estrada parecem estar convergindo para o quase onipresente design de escoras rebaixadas / tubo truncado, as bicicletas de cascalho estão ficando progressivamente mais esotéricas, com escoras assimétricas de formato selvagem, pneus enormes, todos os tipos de bits elásticos e mais parafusos e saliências do que as escoras anuais da B&Q. conferência de gestão.
Em contraste, o Basso P alta parecia normal. Existem alguns parafusos extras sob o tubo inferior para uma terceira gaiola, e o garfo também está disponível com três ress altos em cada perna para mais montagem de bagagem. Além disso, há pneus nodosos e há o conjunto de grupos de cascalho dedicado da Shimano, GRX.
Mas além disso, a 20 passos eu poderia ter confundido o P alta com uma máquina esportiva de longa distância (há até um chefe em branco para um cabide frontal para 2x). Então Basso de alguma forma perdeu a curva de cascalho? Absolutamente não. Na verdade, eu diria que Basso parou no ápice do arco e foi direto para sua oficina para criar a moto que eu estava procurando.
Geometricamente agradável
A melhor maneira que posso descrever a P alta é uma bicicleta de estrada que faz cascalho, mas ao mesmo tempo uma bicicleta de cascalho que faz estrada. Ok, com 8,8 kg, com ângulo de cabeça de 71°, escoras de 430 mm e distância entre eixos de 1.027 mm, a P alta nunca estará na mesma categoria de uma bicicleta de estrada paga, cujas medidas giram em torno de 73°, 410 mm e 995 mm em um tamanho equivalente a este.
Mas com um tubo de direção de 140 mm, trilha curta e uma queda de suporte inferior de 65 mm (que é bastante alta em qualquer bicicleta), a P alta está muito mais alinhada com uma bicicleta de estrada do que a atual safra de bicicletas de cascalho.
Além disso, ela pegou bem na estrada, com rigidez perceptível na metade inferior da moto e uma sensação de transferência de potência eficiente que só continuou nas subidas.
Descer também foi bom, um pouco desprovido das mudanças de direção rápidas das bicicletas de estrada de manuseio mais preciso, mas ainda assim rápida e composta ao fazer curvas.
Resumindo, com um conjunto dedicado de rodas de estrada, ou talvez apenas alguns pneus mais estreitos e lisos, eu ficaria feliz em chamar a P alta de uma boa bicicleta de estrada. Mas este não é o seu forte. O P alta joga seu ás nas coisas difíceis.
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Intenção de corrida
O lançamento desta bicicleta ocorreu ao longo de várias centenas de quilômetros da região da Catalunha, na Espanha, em algumas pistas de cascalho que não pareceriam deslocadas em um curso de cross-country da Copa do Mundo. Eles eram tão ruins (ou tão bons, dependendo de como você olha para isso), compreendendo rochas melhor descritas como realmente muito grandes, areia que come rodas, raízes expostas e muito solo argiloso e solto.
Eu tinha minhas reservas em enfrentar um campo de provas tão desafiador em uma moto com pneus de 40 mm e sem suspensão, mas, como estava, a P alta levou tudo em seu ritmo. E então fiz tudo de novo em Blighty durante algumas semanas de tempo realmente ruim.
A moto parecia robusta o suficiente para eu querer passar por cima de obstáculos, roda dianteira sem peso, traseira sem câmara batendo e quicando sobre rochas, forte o suficiente para dar uma facada (e de alguma forma pousar) em algumas quedas mal executadas e s altos de coelho, e resistente o suficiente para colocá-lo em um canto sem sentir a necessidade de verificar se há danos antes de sair novamente.
Se eu fosse fazer uma analogia, a P alta andava como eu me lembro das minhas primeiras mountain bikes de aço, mas com dois terços do peso e com frenagem muito superior e sem furos graças aos pneus sem câmara. Ele andava com abandono imprudente e me encorajou a fazer o mesmo.
Mas muitas bicicletas de gravel não fazem isso? Na minha experiência, em grande parte não - a tendência do cascalho é para conforto frouxo e estável. Não me entenda mal - o P alta é estável e não vai te derrotar, mas sua posição naturalmente baixa e agressiva foi um pouco difícil em alguns dos meus passeios mais longos e, portanto, a geometria aqui não é adequada para os ciclistas que procuram conforto de longa distância em suas bicicletas de cascalho.
Dito isso, a Basso oferece o 'P alta Endurance Pack', um kit espaçador integrado que eleva a extremidade frontal em 20 mm adicionais, o que ajudou nas apostas de conforto. No entanto, eu não gostaria de compensar muito a natureza abertamente atrevida do P alta.
É melhor aproveitada sem adulteração e sem remorso em sua forma atual - uma bicicleta de cascalho verdadeiramente atrevida que oferece um passeio off-road rápido, fluido e profundamente imersivo, com desempenho próximo a uma bicicleta de estrada quando você volta para ela. Isso pode ser uma nova tendência.
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Spec
| Quadro | Baixo P alta |
| Grupo | Shimano GRX |
| Freios | Shimano GRX |
| Chainset | Shimano GRX |
| Cassete | Shimano GRX |
| Barras | Microtech XL Compact Alloy |
| Haste | Basso Diamante |
| Selim | Baso carbono |
| Sela | Fizik Vento Argo R1 |
| Rodas | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, pneus Vittoria Terreno Dry 38mm |
| Peso | 8,83kg (grande) |
| Contato | bassobikes.com |
