Brompton x CHPT3 revisão

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Brompton x CHPT3 revisão
Brompton x CHPT3 revisão

Vídeo: Brompton x CHPT3 revisão

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Vídeo: Brompton x CHPT3: The 4th Edition. 2024, Maio
Anonim
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Uma alternativa roadie para o Brompton usual. Tem seus defeitos, mas, fundamentalmente, é uma moto extremamente emocionante

Quando recebi o mais recente Brompton x CHPT3 para revisar, inicialmente conversei com as duas mentes centrais por trás da bicicleta, o CEO da Brompton, Will Butler-Adams, e o criador do CHPT3 e ex-profissional David Millar.

Ambos me diziam rotineiramente que este era um Brompton que atraía motociclistas não Brompton: motociclistas obstinados. Aqueles que andaram em suas bicicletas de estrada de carbono de £ 10.000 até o café local e depois sentaram do lado de fora para garantir que ninguém as roubasse enquanto saboreavam seus Americanos pretos.

Não fazia sentido para mim.

Por que um ciclista de estrada não gostaria de usar um Brompton? Por que Brompton sentiu a necessidade de projetar uma bicicleta para ser mais parecida com uma bicicleta de estrada para que os roadies se interessassem?

Após alguns meses de pilotagem, acho que percebi a resposta para ambas as perguntas.

Utilitário de luxo

Não demorou muito para ver o que Brompton pretendia com esta colaboração com o CHPT3. Visando os ciclistas de estrada, na verdade, melhorou o desempenho do Brompton.

Já montei alguns Bromptons no passado, como o S2L e até o Brompton Electric. Todos foram rápidos e rápidos, principalmente devido às rodas de 16”, mas nenhum parecia realmente rápido e pilotado com tanta suavidade.

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O Brompton x CHPT3 é rápido. Muito rápido, na verdade. Ele acelera rapidamente e, uma vez que você está lá, o segura. Ele também mantém você rápido nas curvas e oferece um passeio suave.

A Brompton conseguiu isso usando uma mistura de aço e titânio na construção da estrutura, que é mais leve do que as estruturas de aço padrão normalmente usadas pela Brompton na maior parte de sua linha.

O fabricante também firmou o bloco de suspensão na parte traseira da moto. Isso não resultou em nenhum desconforto, mas deixou a moto mais segura e deu a você a confiança para empurrá-la mais rápido e com mais força nas curvas.

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Também não há complementos usuais, como guarda-lamas ou provisões para porta-bagagens. A Brompton também usou alças de barra finas de tecido que são mais leves e usinadas e refinadas também.

No total, a bicicleta pesa apenas 10,3 kg, o que é bastante leve. Com as seis marchas fornecidas, escalar realmente não é um problema nesta bicicleta. Na verdade, ele sobe muito bem e fez um trabalho bem leve de gradientes que chegaram a atingir dois dígitos.

Pneus arrumados

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A velocidade acima mencionada também se deve aos pneus Schwalbe One tanwall 35mm. Eles são os pneus mais rápidos que Brompton já usou e isso mostra.

Ao contrário do traseiro de rinoceronte que você costuma ter (o que não é uma crítica, a propósito), os Schwalbe Ones são flexíveis com pouca resistência ao rolamento e proteção suficiente contra furos, trazendo todos os benefícios de desempenho de seus excelentes irmãos 700c

Também vale a pena mencionar que esteticamente, esses pneus tanwall miniatura estão entre os pneus mais bonitos do mercado. Se ao menos a Schwalbe lançasse seus 700c One clinchers em tanwall também.

Vale dizer que essas melhorias no desempenho foram todas adicionadas sem comprometer a USP da Brompton, sendo dobrável.

Nenhum compromisso foi feito com a forma como a bicicleta é compactada, é como qualquer outra Brompton nesse sentido.

Os aspectos utilitários dos guarda-lamas e porta-bagagens foram perdidos, sim, mas honestamente, valeu a pena comprometer a melhoria no desempenho.

Dores empoleiradas

Através de pequenos toques de estrada, como um quadro de titânio mais leve e pneus Schwalbe One, trabalhou para melhorar o Brompton x CHPT3 para melhor. Onde teve o efeito inverso é com a sela Fabric Scoop.

Quando falei com Millar sobre a bicicleta, ele simplesmente disse que eles optaram por um selim específico para estrada porque 'esta era uma bicicleta projetada para roadies e a parte traseira de um ciclista de estrada seria usada para esse tipo de selim.'

A lógica está lá, mas depois de alguns meses de pedalada, percebi que não é uma sela adequada para montar em Brompton.

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Você anda com sua Brompton pelas cidades e vilas em jeans, calças chinos e calças de terno, não bermudas caras.

Eu sei que o selim Scoop é muito bom em uma bicicleta de estrada porque eu o usei, mas só é muito bom quando combinado com bermudas que foram projetadas para oferecer proteção traseira contra seu banco firme.

Se eu andasse mais do que 15 minutos na Brompton, ficaria inquieto, deslizando em meus jeans tentando buscar conforto, tudo porque a sela era agressiva demais para passeios urbanos e casuais.

Além disso, como a sela Fabric Scoop não foi alterada de forma alguma, torna-se bastante desconfortável para transportar.

Carregando a bicicleta para cima e para baixo nas escadas da estação de Dartford, eu alternava rotineiramente entre as mãos para me dar um descanso do desconforto. Não é o ideal, mas pelo menos a estampa da Devesa fica legal.

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Para mais informações visite o site da Brompton aqui

Também vale a pena notar que com um preço sugerido de £ 1.990, isso é tão caro quanto um Brompton pode ficar sem um motor elétrico empoleirado acima da roda dianteira. Dito isso, se você tem dinheiro para gastar e uma traseira dura, esta é uma moto realmente empolgante.

Andar de Brompton por uma cidade movimentada dá uma sensação de satisfação. Você é a coisa mais rápida e ágil na estrada. A inveja de taxistas gemendo em todos os lugares.

Com o Brompton x CHPT3, as melhorias no desempenho só ajudaram a personificar a pura alegria infantil de andar de bicicleta em uma cidade grande e movimentada.

Fotografia: Peter Stuart

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