Evaldas Siskevicius ficou em nono lugar no Paris-Roubaix e teve que produzir grandes watts para isso
Não é preciso ser um cientista de foguetes para descobrir que Paris-Roubaix é um dos dias mais brutais que ciclistas profissionais podem ter na sela. As 29 seções de paralelepípedos implacáveis tentando o seu melhor para sacudir você da moto. A necessidade constante de estar nos pedais.
Mas você já se perguntou o que seria necessário em termos de números puros para não apenas correr Paris-Roubaix, mas também terminar entre os 10 primeiros?
Evaldas Siskevicius chegou ao velódromo de Roubaix no ano passado. No entanto, ele o alcançou uma hora após o eventual vencedor Peter Sagan.
Muito depois do limite de tempo, as estradas foram reabertas e os portões que dão acesso às tábuas de madeira foram trancados. Siskevicius teve que negociar seu caminho para a arena fechada apenas para que ele pudesse terminar, para sua própria paz de espírito.
Leia a entrevista completa pós-Roubaix com Siskevicius aqui
Os watts necessários para terminar entre os 10 primeiros
Este ano foi uma história completamente diferente. O ex-campeão nacional lituano ficou em nono, apenas 47 segundos atrás do vencedor do dia Philippe Gilbert e o único piloto da ProContinental a terminar entre os 10 primeiros.
Para isso, Siskevicius teve que fazer uma grande mudança. Apesar de grandes seções de vento contrário, o piloto de 30 anos segurou 42 kmh durante as seis horas e 16 minutos de corrida a uma cadência constante de 88 rpm, sem dúvida reduzida pelos paralelepípedos de atrito.
O lituano teve que empurrar uma média de 304w, com uma potência média ponderada de 335w, apenas para se manter na disputa. Isso se traduz em 4,4w/kg para o dia inteiro de pedalada.
Olhando mais de perto, o poder de Siskevicius conta a história do dia com mais detalhes. Em vez de picos contínuos de potência, a potência do piloto Delko-Marseille permaneceu consistentemente alta durante toda a corrida, raramente com um momento de descanso.
A partir do Arenberg Trench, a cerca de 100 km do final, a corrida estava realmente em alta, com Siskevicius tendo uma média de 317w nas últimas duas horas e meia de pilotagem.
Para permanecer no grupo da liderança na Arenberg, Siskevicius empurrou 364w por 3 minutos e 45 segundos com um aumento para 503w por 30 segundos apenas para segurar as rodas.
Ele então repetiu esse esforço de 364v por mais cinco minutos no setor de Mons-en-Pevele no final da corrida, embora sem sucesso com os seis pilotos líderes da corrida ficando à deriva neste ponto.
Mais uma vez, apenas para permanecer em um grupo resignado com o fato de ter perdido a corrida, Siskevicius colocou 391v para todo o setor Carrefour de l'Arbe, o último setor cinco estrelas.
Isso o fez cobrir a seção de 1,97 km de pavimentação em 3 minutos e 22 segundos. Impressionante, mas ainda cerca de 30 segundos atrás de Danny van Poppel, da Jumbo-Visma, que atualmente detém o Strava KOM.
Pelo velódromo, você não culparia Siskevicius por simplesmente se sentar e observar o fato de que ele havia chegado ao final de Roubaix muito antes do corte de tempo.
Mas, como um verdadeiro piloto, o lituano cavou fundo para terminar em sprint e, após seis horas de corrida, conseguiu outra carga de 615w por 33 segundos, chegando a atingir 1.000w ao terminar em nono no dia.
