Uma bicicleta de estrada absolutamente excepcional em todos os aspectos, e uma alegria absoluta de pilotar em todos os casos
Para meus ouvidos, bicicletas de metal fazem tink-ping, bicicletas de resistência smooosh e bicicletas aerodinâmicas whoompf. Mas meu som favorito de todos é o scud.
Isso ocorre quando certas motos encontram terreno irregular em curvas rápidas, e acho que é uma mistura de pneus lutando pela aderência enquanto moto e piloto cortam o ar com efervescência simultânea.
Se você nunca ouviu um scud, só posso compará-lo a sentar dentro de um carro enquanto suas janelas são pulverizadas com uma mangueira de pressão.
Também não é um som que eu encontre com muita frequência ao andar. É preciso uma certa aderência do piso do pneu e uma certa qualidade da superfície da estrada.
Mas acima de tudo é preciso um certo tipo de moto. Um com a quantidade certa de flexibilidade para seguir a estrada, mas ainda rígido o suficiente para dançar sobre picos em miniatura de macadame irregular.
É preciso uma moto com absoluta postura e equilíbrio. É preciso um Argonauta.
Experiência definitiva
Se você quiser, pode economizar o tempo de ler o resto desta resenha parando no final deste parágrafo: a Argonaut Road Bike é muito, muito boa.
Não posso dizer que é a melhor moto do mundo (não testei todas as motos do mundo), mas com certeza está na minha top.
Isso pode parecer estranho, já que não vem de uma marca que investe centenas de milhares em P&D para cada novo projeto, mas sim de um construtor de molduras independente em Bend, Oregon, que produz pouco mais de 100 conjuntos de molduras por ano.
Isso não é para derrubar o Argonaut de forma alguma. Por um lado, é desesperadamente bonito, sua pintura lustrosa e brilhante, sua silhueta uma agradável mistura de elegância e intenção. Mas, além disso, não tem as características do moderno piloto de ponta.
Não há escoras rebaixadas, tubos camuflados escondidos ou garfos com pernas arqueadas aqui. Ele ainda tem alguns cabos em exibição. No entanto, o Argonauta está tão longe de ser simples quanto o Gancho da Holanda de Istambul.
No entanto, antes de falarmos sobre o que faz esta bicicleta funcionar, devo dizer-vos como é a sensação de pedalar, e isso é absolutamente fantástico.
Desde as primeiras pedaladas de cruzeiro, o Argonaut apresentou aquela maravilhosa sensação de novidade e diferença, mas também familiar. Menos como se eu tivesse montado antes, mais como se soubesse como eu queria que ele andasse.
Muitas vezes eu vou em uma bicicleta de teste e a mudança no manuseio levará pelo menos alguns quilômetros para me acostumar.
Isso é uma prova do fato de que eu acho que a geometria está silenciosamente sendo brincada com mais do que imaginamos, graças a coisas como pneus mais largos, freios a disco e o advento da bicicleta multi-terreno.
No papel, esses ajustes geométricos são pouco mais que milímetros aqui, frações de graus ali, mas são suficientes para fazer uma diferença significativa. A Specialized Tarmac hoje, por exemplo, não roda nada como uma de dois anos atrás (é significativamente melhor).
Assim, sem aborrecê-lo com os números, a geometria do Argonaut confere à bicicleta um manuseio incrivelmente rápido e preciso em velocidades mais baixas, que se torna progressivamente mais estável em velocidades mais altas, mantendo-se responsivo o suficiente.
Eu PB fiz minha descida sinuosa não uma, mas duas vezes, o tempo todo me sentindo totalmente no controle, cada uma correndo emocionantemente rápida, mas nunca imprudente.
É nessas descidas que o Argonauta realmente se destaca. Seus freios dão confiança, é claro, assim também os pneus (em algum momento os discos Dura-Ace e Vittoria Corsa G+s serão usurpados, mas hoje não é esse dia), mas é o quadro que une essas coisas, tornando tudo mais do que a soma de suas partes.
Dentro desse quadro há menos equilíbrio e mais uma conversa entre rigidez e flexão – rigidez para pedalar com eficiência, flexão para se mover em harmonia com a superfície da estrada.
Faça uma curva longa e esburacada rapidamente, dê um pouco de inclinação e você poderá sentir o quadro trabalhando abaixo de você para acomodar as imperfeições, os pneus se sentindo uniformemente carregados com força ao longo do arco, em vez de sofrer a gagueira de um -bicicleta rígida ou o leve bob de uma muito flexível.
O Argonaut se destaca quando se trata de corrida, escalada e velocidade em linha reta também. Para ser super exigente, talvez possa perder alguns gramas nas subidas, mas, por outro lado, é ágil e reativo para subir, forte para correr e lindamente suave em todas as outras instâncias.
Até cheguei a algumas trilhas de cascalho, e a moto arrasou.
O elemento personalizado
Então, como Argonaut chegou a este ponto? É uma empresa de bicicletas personalizadas criada por Ben Farver, um construtor de quadros que cortou seus dentes em aço antes de mudar para fibra de carbono, tendo ficado "frustrado com minha f alta de capacidade de controlar os materiais".
Essa frustração levou Farver ao mundo mais maleável dos materiais compósitos.
No entanto, enquanto a maioria dos construtores de quadros de fibra de carbono personalizados trabalham no método tubo a tubo, Farver faz o que ele descreve como quadros de 'construção monocoque modificada'.
Em essência, isso é o que as grandes armas fazem, moldando seções de um quadro, como o tubo da cabeça com tubo inferior parcial e tubo superior, em peças únicas antes de ligá-los todos juntos.
Construir dessa forma significa que as fibras fluem continuamente em áreas de alta tensão, como as junções dos tubos, o que significa que menos material é necessário para garantir a resistência.
Além disso, dá a um designer como Farver um escopo mais amplo para brincar com o layup de fibra de carbono, pois cada seção é feita de dezenas de camadas especificadas individualmente. Assim, muito mais do quadro pode ser ajustado para atender a certas características.
Ao contrário dos fabricantes de grande escala, que devem jogar um jogo de melhor ajuste, já que um punhado de tamanhos e configurações devem atender a todos os seus clientes, ser um construtor personalizado significa que a Farver é capaz de projetar para as necessidades de um cliente específico.
Ele cria cada layup para se adequar a cada cliente, de modo que não haja duas geometrias ou layups do Argonaut iguais.
As pessoas vão contestar a ideia de que uma moto monocoque produzida em massa não pode rivalizar com uma customizada e, de fato, motos como a mais recente Tarmac, Trek Madone e BMC Teammachine são certamente muito boas.
Mas tendo pilotado essas motos, sinto que o Argonaut tem um pouco mais de refinamento personalizado que o eleva acima de qualquer coisa que testei até agora.
É realmente muito bom. Pare de sussurrar atrás do preço.
Spec
| Quadro | Bicicleta de Estrada Argonaut |
| Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freios | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassete | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Pro Vibe |
| Haste | Enve Road |
| Selim | Enve |
| Sela | Fabric ALM Ultimate |
| Rodas | Enve 3.4 em cubos Chris King R45 Disc, pneus Vittoria Corsa G+ 25mm |
| Peso | 7,08kg |
| Contato | girocycles.com |
