O mais novo sucessor da principal dinastia artesanal da série C da Colnago redesenha o projeto e impressiona desde o início
A Colnago C64 é a primeira moto que me fez corar. Numa manhã de sábado, entrei em um café, coloquei a C64 ao lado de uma dúzia de outras motos e olhei para cima para ver um bando de motociclistas do clube cobiçando-a descaradamente.
Isso me deixou um pouco constrangido, e quase envergonhado pelo pobre objeto inanimado ser, bem… objetificado.
Mas então, o C64 é construído para atrair olhares de café. O que importa, porém, é se é mais do que apenas uma bicicleta de troféu. Para aqueles que não estão familiarizados com a linhagem do C64, a série C é uma dinastia de bicicletas de carbono feitas à mão.
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É icônico por suas formas de tubo onduladas e terminais de carbono, mas remete à aparência elegante dos construtores de aço clássicos. Todas as bicicletas C sempre estiveram disponíveis em geometria personalizada e também estão na vanguarda quando se trata de tecnologia.
A C59 foi a primeira bicicleta de estrada de carbono personalizada com freios a disco, em 2012.
As junções de suporte inferior das últimas gerações têm sido maravilhas tecnológicas, embora um pouco incompreensíveis.
Colnago introduziu o suporte inferior ThreadFit 82.5 com o C60, oferecendo uma plataforma de 'pedalagem mais rígida' e um padrão BB exclusivo. O C64 foi redesenhado com "mais complexidade do que nunca".
‘É ainda mais complicado do que o C60 porque a guia do cabo é modelada no próprio terminal ', diz o designer da Colnago, Davide Fumagalli.
Em vez de uma pequena guia de plástico, a carcaça de carbono tem um canal de cabo modelado dentro dela. Enquanto alguns reclamaram que o C64 se parece muito com seu antecessor, uma grande mudança visual está no tubo do selim e no canote.
Onde o C60 usou uma alça para unir o tubo superior, o tubo do selim e as escoras, a alça e o tubo do selim do C64 são moldados como uma única peça. Isso significa que o quadro é um pouco mais parecido com um quadro de carbono monocoque e pode usar o mesmo espigão de selim de formato aerodinâmico que o V2-R da Colnago.
A meu ver, isso modernizou todo o visual da moto.
Uma das maiores mudanças é muito simples, no entanto – o alargamento das folgas dos pneus.
Onde o C60 lutou para encaixar pneus de 25 mm, o C64 possui uma folga de pelo menos 28 mm. No geral, a moto apresenta um design cuidadoso e engenharia inteligente, mas é hora de olhar além das estatísticas.
Extremidade fina da cunha
Nos anos passados, montei o C59 e o C60 e descobri que ambos oferecem um equilíbrio raro de conforto, velocidade e manuseio ágil que os melhores construtores italianos fazem tão bem, e não posso negar que estava mais animado pelo C64 do que as recentes ofertas monocoque da Colnago, como o V2-R e o Concept.
Infelizmente, meu primeiro encontro com ele me deixou resmungando. Para montar o C64 eu tive que apertar um parafuso escondido atrás da asa aerodinâmica do guidão, mas ele foi colocado em uma posição tão estranha que eu só consegui colocar uma chave allen parcialmente no orifício do parafuso em um ângulo extremo.
Isso significava que eu arriscava arredondar o parafuso, o que tornaria a moto inutilizável de uma só vez. Com cuidado provisório, consegui apertar as barras, mas ainda é um aspecto mal concebido da bicicleta, e eu recomendaria um guidão e uma haste convencionais sobre esse design aerodinâmico.
No entanto, como todas as histórias clássicas de romcom, de um começo estranho e gelado, o C64 começou a me encantar em todas as frentes, e eu senti um lindo relacionamento começar a surgir.
E o vento levou
Desde o início, a rigidez que Colnago almejou brilha. A bicicleta responde à entrada de energia com rajadas decisivas de velocidade, mas também está associada a uma suavidade natural. Eu montei esta moto pela primeira vez nas estradas bem conservadas de Lanzarote, onde o C64 simplesmente deslizava sobre o asf alto.
No entanto, também descobri que a rigidez na parte traseira da moto me permite sentir a estrada abaixo e fazer correções de direção nítidas e precisas, enquanto filtramos quaisquer choques desagradáveis.
Poucas motos conseguem tudo isso de uma vez. Isso me deu uma confiança que me fez chegar a 88 kmh em uma descida (não arrisco essas velocidades com muita frequência).
Isso possivelmente se deve em parte à extremidade dianteira da moto, onde a Colnago usa um polímero de elastômero no fone de ouvido que oferece um grau muito pequeno, mas detectável de compressão e suspensão dentro do tubo da cabeça. Isso significa que, embora o garfo seja extremamente rígido, o fone de ouvido filtra alguns dos solavancos.
Nas pistas de Surrey, esse tipo de conformidade é levado ao limite, onde pequenas cicatrizes de estrada se tornam buracos abertos e asf alto liso é uma fantasia abstrata. Eu diria que nesse terreno, o C64 é duro, mas suportável.
Acredito que com um conjunto de pneus de 28mm poderia até ser usado em um clássico de paralelepípedos.
A moldura vem com pouco mais de 900g, o que achei agradável e visivelmente mais leve que o C60 (1, 050g). Uma construção de 7,12 kg com rodas de seção profunda e Campagnolo Super Record EPS é bastante leve o suficiente em uma subida íngreme.
Quanto à aerodinâmica, a C64 não foi projetada especificamente como uma bicicleta aerodinâmica – a Colnago tem o conceito para isso – mas inclui mais recursos aerodinâmicos do que normalmente esperaríamos de uma bicicleta disponível em geometria personalizada.
Embora seja difícil avaliar a aerodinâmica de uma bicicleta fora de um túnel de vento, o C64 certamente mantém a velocidade bem no plano e parece rápido.
Em parte, para ser honesto, essa sensação de velocidade se deve à ressonância sonora que o C64 alcança – produz um zumbido perfeito enquanto desliza pela estrada. As rodas Campagnolo Bora também fazem um ótimo trabalho para manter a velocidade, e parece exigir pouco esforço para acelerar em um sprint rápido.
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Mas há algo mais sobre o C64. A maneira como ele reage à entrada do piloto é tão nítida, tão afinada, que me fez querer apertar o parafuso em meus esforços sempre que possível.
A C64 é uma moto que consegue se destacar mesmo entre as superbikes rivais por isso mesmo.
É possivelmente por isso que Colnago tem perdurado em popularidade - a moto consegue promover uma sensação de velocidade inata combinada com manuseio ágil e preciso, como se fosse projetada apenas pela sensação.
Afaste-se dessa fantástica qualidade de pilotagem e encontre uma moto impressionante, com uma história histórica e um apelo italiano feito sob medida.
Uma bicicleta dos sonhos, alguns podem dizer.
Preço
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Spec
| Quadro | Colnago C64 |
| Grupo | Campagnolo Super Record EPS |
| Freios | Campagnolo Super Record |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Cassete | Campagnolo Super Record |
| Barras | Guidão em carbono Colnago C64 |
| Haste | Colnago C64 haste de carbono |
| Selim | Selim em carbono Colnago |
| Sela | Selim Prologo Scratch 2 |
| Rodas | Campagnolo Bora Ultra 50, pneus Vittoria Corsa G+ 25mm |
| Peso | 7.21kg (56cm) |
| Contato | windwave.co.uk |
