Uma ferramenta de medição de CdA precisa que funciona como um medidor de energia de baixo custo, mas não é para os fracos
Ciclistas pensam muito sobre potência, velocidade e cadência, mas a maioria de nós provavelmente nunca se deparou com o termo CdA. Significa o coeficiente de área de arrasto e é provavelmente a variável mais importante na rapidez com que andamos de bicicleta, e o AeroPod é uma ferramenta que pode quantificá-lo.
CdA é uma representação de como somos aerodinamicamente eficientes como pilotos. É essencialmente o seu coeficiente de arrasto, determinado pela sua forma e textura, multiplicado pela sua área frontal. Um CdA muito bom para um contrarrelógio seria em torno de 0,16, um CdA bastante médio para um ciclista de estrada seria em torno de 0,4.
A diferença entre os dois é o motivo pelo qual alguns contrarrelógios podem pedalar a 50kmh com a mesma potência de um ciclista de estrada a 30kmh. É por isso que o recorde de horas para uma bicicleta reclinada totalmente carenada é superior a 90 km, em comparação com 55 km para uma bicicleta de contra-relógio.
Normalmente, o cálculo da CdA exigiria um túnel de vento ou testes muito controlados em um velódromo. “Você está dando a um ciclista individual a capacidade de obter essas medições”, diz o criador do AeroPod, John Hamann. 'Mas o preço que você paga é que você tem que ter cuidado com a configuração. Esta é uma medida muito sensível.'
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O resultado, argumenta Hamann, é uma medição de alta fidelidade da aerodinâmica. 'Tivemos ciclistas comparando capacetes e garrafas de água', diz ele.
Como o AeroPod mede apenas a força do vento, isso também significa que você precisa comprar ou ter um sensor de velocidade e um medidor de potência para obter uma leitura de CdA totalmente precisa. No entanto, você pode usar o AeroPod apenas com um medidor de velocidade e ele analisará sua velocidade em relação ao vento para fornecer uma medição de potência.
Isso funciona da mesma forma que o Powerpod, que analisamos anteriormente, e tem um nível de precisão que surpreenderia a maioria dos cínicos.
Em termos de visão geral do AeroPod, provavelmente é melhor colocar as coisas de forma simples desde o início. Para aqueles que não estão interessados nos elementos super técnicos do AeroPod – será melhor terminar aqui. Deixe-me resumir da seguinte forma:
O AeroPod permite uma análise aprofundada do CdA de uma forma que nenhum outro produto no mercado faz por esse preço.
Ele também funciona como um medidor de potência, e faz isso muito bem e muito barato.
O AeroPod é, no entanto, um produto desafiador que exige um grande investimento do consumidor. Você tem que investir em calibração, testes de campo cuidadosos e análises difíceis. Para muitas pessoas, isso será muito esforço. Mas para quem tem fé, há recompensas.
Agora, vamos discutir alguns dos elementos complicados do AeroPod.
Calibração
Para a maioria dos usuários, a calibração do AeroPod será a parte mais dolorosa do processo.
Primeiro, você precisa alinhar o AeroPod na posição correta. Coloquei o AeroPod abaixo do suporte da unidade principal do computador, o que deu a ele uma amostra do fluxo de ar claro à minha frente. O 'tubo de Pitot' que se estende à frente ajuda esse fluxo de ar. A forma de lágrima do AeroPod também significa que ele não afeta negativamente a aerodinâmica na frente da moto.
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Agora está na posição, é hora de calibrar.
Em princípio é bastante simples, você pedala em uma única direção por cerca de três minutos, depois pedala na direção oposta pelo mesmo tempo e continua pedalando por cinco minutos.
Indo em ambas as direções, o efeito do vento é efetivamente cancelado, o que significa que o AeroPod pode calcular quanta energia foi necessária para deslocar o vento e, como resultado, calcular seu 'CdA de linha de base'.
Este processo é um pouco complicado, e eu apertei o botão de partida muito cedo, antes de estar em um local com um trecho claro de cinco minutos de estrada. Depois de começar, você não pode reiniciar, então tive que voltar para casa para redefinir o AeroPod. Um aplicativo com conectividade sem fio pode realmente facilitar esse processo e permitir que o motociclista siga a calibração com mais facilidade. Isso seria uma grande melhoria.
Eu me perguntei, dada a entrada de vento que o AeroPod mede de qualquer forma, por que havia necessidade de medir o CdA.
'A verdade é que o AeroPod não precisa de um valor de CdA de linha de base para cálculos de CdA, mas temos uma medida relacionada no AeroPod chamada Time Advantage, ' diz Hamann.
Em princípio, o AeroPod recalibra a cada passeio, durante meus testes isso levou cinco minutos a cada passeio em que o valor do CdA permaneceu estático, no valor da linha de base do processo de calibração. Isso foi um pouco frustrante, pois significava que os primeiros cinco minutos não ofereciam dados valiosos sobre minha posição.
‘Isso é como um zero manual de um medidor de energia. O que não sabemos é o que o usuário faz entre os passeios. Se eles tiram o AeroPod da bicicleta para baixar passeios e depois o recolocam, você nunca o colocará exatamente na mesma posição da última vez ', explica Hamann. 'Então, passamos os primeiros cinco minutos apenas verificando o acelerador para verificar se a calibração está definida.'
Com o novo firmware, esse período de calibração foi reduzido para 90 segundos. Essa é uma ótima jogada e um período de calibração com o qual posso conviver. Embora eu ainda pudesse prever algumas sessões de intervalo em que a unidade poderia desligar entre os esforços, embora isso seja raro.
Software
Quando analisei o PowerPod pela primeira vez há vários anos, um dos meus maiores pontos de crítica foi o software que acompanha o dispositivo. Ao instalá-lo novamente, lembrei-me de como a interface é frustrante.
Isaac, a interface do software para o AeroPod está um pouco desatualizada
Nos dois anos desde meu último teste, o software não melhorou muito e, de certa forma, piorou. Para usuários de Mac Catalina, o software não é compatível, embora a Velocomp tenha desenvolvido uma solução um pouco interessante com um pendrive que permite que seu Mac inicialize no Mojave.
Geralmente o Isaac pode ser usado com sistemas Mac OS mais antigos, mas você precisa passar por um processo de instalação bastante demorado, incluindo etapas que incluem o cancelamento de partes solicitadas da instalação.
Seguindo o procedimento normal, a instalação do Isaac 4.1.1 requer pelo menos uma reinicialização do seu sistema, o que me parece um pouco excessivo entre a esperteza da maioria dos aplicativos de tecnologia moderna.
Para Windows, o software é um pouco mais agradável, com o Isaac 5.0.3 não exigindo reinicializações durante a instalação. Ele também possui um gráfico CdA fácil de analisar, que pode ser isolado em blocos de intervalo.
Dito isso, eu diria que a maioria dos hardwares como esse deve realmente vir com um aplicativo plug and play intuitivo e fácil de usar. O PowerPod pode ser usado com o aplicativo PowerHouse Bike da Velocomp, o que facilita um pouco a instalação e a análise. Seria ótimo ver algo assim se tornar o padrão para o Aeropod também.
No momento parece que a Velocomp está tentando adaptar suas soluções técnicas para sistemas operacionais que são muito avançados para serem compatíveis.
Eu diria que essa continua sendo a principal desvantagem do AeroPod, mas Hamann promete que novas soluções estão chegando.
Processamento de dados
Com o aborrecimento passado, comecei a ter um campo CdA funcionando no meu monitor Garmin 830, o que foi uma experiência completamente nova para mim.
A primeira coisa que me surpreendeu foi que a leitura não mudava muito, com muita frequência. Ele pairou de forma bastante consistente em torno de 0,3. Isso foi promissor, pois correspondia muito ao meu CdA medido no túnel de vento e nos testes de pista do velódromo várias vezes. Sua f alta de movimento foi um pouco menos promissora.
Descobri que as mudanças lentas no CdA eram em grande parte devido ao processo de suavização de dados do AeroPod. A unidade precisa processar a velocidade do vento, comparada com a potência e a velocidade continuamente.
Com a quantidade de entradas, um feed de dados brutos provavelmente se mostraria um pouco errático e atrasado. No entanto, achei o campo ao vivo interessante, se não extremamente útil para testes ao vivo.
Foi a análise dos dados após minhas corridas que forneceu mais informações.
Como discutido, como usuário de Mac, não pude aproveitar todas as maravilhas do software mais recente de Isaac, mas ainda pude ver uma representação gráfica básica do meu CdA e Time Advantage. Foi ao baixar os dados como um arquivo CSV, um fluxo de dados visível no Excel, que tive a percepção mais interessante.
Em primeiro lugar, porém, o arquivo CSV não exibe o CdA de maneira óbvia – ele usa o campo de frequência cardíaca do arquivo de dados para representar a alteração do CdA de um ciclista. Só você precisa multiplicar por 4 e depois dividir por 1.000. O campo CdA, alternativamente, apenas exibe o CdA da linha de base conforme determinado pela calibração.
Como mencionado anteriormente, para usuários do Windows isso é um pouco mais fácil, pois o Isaac 5.0.3 pode exportar dados CdA com muito mais facilidade. No entanto, eu possuo um Mac, então tive que fazer as coisas da maneira mais difícil.
Quando criei um novo campo para obter o valor correto para a medição de CdA (da frequência cardíaca), pude ver uma consistência e reflexo bastante impressionantes do meu CdA.
Então, o que tudo isso significa para ganhos de velocidade? Qualquer um que tenha realmente desenvolvido sua forma aerodinâmica sabe que uma mudança de CdA de 0,02 é como ter alguém empurrando você por trás. No passado, eu vi isso gerar um aumento médio de mais de 2 kmh em um percurso de contra-relógio.
No AeroPod, notei que meus ombros encolhidos para baixo eram mais rápidos do que curvar-se de costas, em uma posição aerodinâmica mais convencional, e pude ver a diferença entre usar um skinsuit e uma roupa de treino folgada.
Meu CdA no seu melhor foi em torno de 0,25, quando em uma posição aerodinâmica desconfortável para sustentável. Essa foi uma revelação interessante e sugeriu que eu sou comparativamente mais aerodinâmico em uma bicicleta de estrada do que em uma bicicleta de TT, onde achei difícil reduzir meu CdA para 0,23.
Meu CdA também aumentou visivelmente em subidas, onde eu me sentava para uma posição mais poderosa. As perdas são menores em baixa velocidade, mas isso me deu o que pensar para aqueles segmentos montanhosos do Strava, onde há muito tempo não consigo bater meu recorde pessoal.
O AeroPod é claramente uma ferramenta provavelmente mais favorecida por contra-relógios comprometidos, no entanto. Então, depois de desligar minha bicicleta de contrarrelógio alguns anos atrás, conversei com o usuário do AeroPod e contrarrelógio Dave Triska sobre suas experiências com o AeroPod.
Teste de campo
'Fazer CdA é muito complicado', disse Triska, que corre regularmente na cena do TT, geralmente acima de 25 milhas ou 10 milhas, com um tempo baixo de 50 minutos para 25 e sub-20 minutos para 10- contra-relógio de milha.
‘Quando empresto a unidade, ou falo com outras pessoas que a usam, muitas vezes os problemas que as pessoas têm eu reconheço como problemas de campo’, diz ele. ‘Você tem que ter tudo certo.’
Triska fez testes em túnel de vento e velódromo em seu CdA, e considera que o AeroPod não apenas complementa esses testes, mas os combina de várias maneiras.
‘Eu tinha um CdA de 0,19 quando saí do túnel de vento’, explica Triska, ‘mas agora eu colocaria isso em 0,175, ou talvez 0,177, com o AeroPod e meus próprios testes. Eu verifiquei isso em relação aos meus próprios resultados de corrida.'
Para aqueles que sabem muito sobre CdA, eles saberão que 0,175 é uma pontuação muito boa, proporcionando extrema eficiência de movimento e a capacidade de pedalar mais de 30 mph (48 kmh) por um tempo de 10 milhas teste sem entregar esforços abundantes de 350 watts.
É um ganho difícil de igualar por qualquer outra compra individual, mas é preciso um trabalho meticuloso para alcançá-lo.
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Veredicto
Ao veredicto. Bem, se isso fosse destinado a consumidores em geral, eu provavelmente daria ao AeroPod uma revisão bastante negativa como um dispositivo CdA, mas um crédito considerável como medidor de energia. Isso porque, no momento, ele não atende às necessidades imediatas de plug and play da maioria dos pilotos que tentam melhorar seu CdA. Da mesma forma, para usuários de Mac, a experiência do cliente diminui ainda mais.
No entanto, o AeroPod atrairá o tipo de piloto ansioso para obter ganhos marginais, e para esse piloto o investimento em tempo vale a pena. Para esse consumidor, o AeroPod é certamente uma ferramenta precisa e exclusiva para melhorar a velocidade.
Ainda é difícil, mas a tecnologia AeroPod é certamente uma avenida que eu gostaria de ver desenvolvida. Algumas gerações adiante com a tecnologia, e poderíamos ter algo realmente especial.
