A Colnago C60 é tão boa que pode ser a última moto que você vai precisar, supondo que você nunca precise trocar o suporte inferior
Assim como a Rainha, Colnago faz dois aniversários e este ano o C60 é o presente. A primeira é celebrada todos os anos desde o nascimento do homem, Ernesto, em 1932; o segundo a cada ano desde o nascimento da marca, em Cambiago, Itália, em 1954. E como todos os aniversários, a ocasião é marcada com presentes.
Em 1989, 35 anos após a fundação da Colnago, era o C35, seu primeiro conjunto de quadros de fibra de carbono de produção projetado em conjunto com a Ferrari.
Em 1994 foi o C40, que conquistou cinco vitórias Paris-Roubaix nos sete anos seguintes. Em 2012 foi a vez do C59 ‘Ottanta’ – ou 80 em italiano – comemorar o ano octogenário de Ernesto.
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Agora, em 2014, é a vez do C60, que, você adivinhou, coincide com o 60º ano da Colnago no negócio de bicicletas.
Claro que os leitores mais atentos podem perguntar: 'E o C50? nome.'
Na verdade, 2014 foi um ano de comemoração para o estábulo de Colnago, com a adição do V1-r, sua primeira moto aero-estrada de boa fé, mais uma vez feita em conjunto com seu velho amigo de automobilismo Ferrari.
(Caso você esteja se perguntando o significado do apelido, estamos informados de que V1 era o nome da pasta no sistema de arquivamento de Colnago que continha planos para a moto. E 'r' significa corrida.)
Mas sem dúvida é o C60 que tem sido o mais aguardado da nova geração, e sobre o qual Colnago agora fixa suas cores emblemáticas.
Nas palavras do designer Davide Fumagalli, 'A C40, C50 e C59 foram todas projetadas para dar às equipes profissionais os melhores quadros possíveis, e a C60 mantém o mesmo objetivo: ser a melhor bicicleta de estrada.'
Sem pressão então.
Carbon Master?
Exceto para incursões em alumínio com bicicletas como a Dream e bicicletas 'monococas' como a C35, a Colnago construiu seus quadros emblemáticos no modo tubo-lug, e não há como deixar de lado a C60.
Assim como seus antecessores, o C60 incorpora o icônico tubo Master frisado da empresa. Mas, ao contrário de seus antecessores de carbono da série C, as 'nervuras estelares' dos tubos Master estendem o comprimento do tubo superior e inferior e parte do tubo do selim (que deve terminar em um perfil redondo para acomodar o canote), o que significa as alças também ficam com a forma de crimpagem.
Colnago afirma que isso adiciona rigidez além do C59 e, embora seja difícil contestar essa afirmação sem serras e um diploma em materiais compostos, não vou discutir com um homem que construiu bicicletas para Eddy Merckx.
E se os engenheiros de poltronas obcecados por rigidez precisam de mais convencimento, eles precisam apenas examinar os diâmetros dos tubos.
Onde o C59 estava embalando um tubo inferior com cerca de 44 mm de largura, o C60 empurra esses limites para 66 mm no ponto em que se junta ao suporte inferior e 51,5 mm no final do tubo do selim em comparação para 34,9 mm para o C59.
Suporte Inferior
‘O suporte inferior é provavelmente o coração deste projeto’, explica Fumagalli. “Aumentá-lo era essencial para poder usar tubos mais largos, mas isso significava que teríamos que sacrificar nosso amado e sem problemas BB rosqueado [já que os cascos de BB com rosca padrão não são largos o suficiente para suportar a largura extra do tubo].
'Então acabamos inventando um novo "padrão" de BB, nosso ThreadFit82.5.'
Isso leva à objeção de que não precisamos de mais um padrão BB (atualmente existem oito), mas Colnago insiste que é justificado.
Na opinião da empresa, o problema com as opções atuais de BB de encaixe por pressão é que seu ajuste de tolerância as torna suscetíveis ao desgaste que pode levar a qualquer coisa, desde rangidos irritantes até a quebra total do quadro.
Copos substituíveis são preferíveis, mas até agora significavam itens rosqueados externos, que não podem fornecer suporte estrutural aos tubos. Ao tornar seus copos internos, mas rosqueados - em outras palavras, substituíveis - a Colnago alcançou a largura do casco do BB necessária para suportar os tubos do C60 enquanto protege o quadro contra falhas de longo prazo.
O que, quando o conjunto de quadros C60 está a um centavo de £ 3,5k, faz valer a pena.
Não pode ficar muito melhor
Hoje em dia é difícil encontrar uma bicicleta ruim, especialmente nessa faixa de preço, o que significa que é incrivelmente difícil para os fabricantes fazerem bicicletas que genuinamente superem a oposição. No entanto, no C60, é exatamente isso que a Colnago alcançou.
Para um equipamento de corrida de alto nível, o C60 é incrivelmente confortável, mas também muito rígido. Sem dúvida, os pneus 25c Continental ajudaram a suavizar um pouco o passeio, mesmo que mal haja espaço para um Rizla entre o pneu e as escoras traseiras.
Mas, independentemente disso, o C60 tem uma mola animada e envolvente que raramente encontrei em qualquer coisa além dos melhores pilotos de aço, mas sem ser de forma alguma flexível.
Como resultado, o manuseio é sublime. O quadro e o garfo funcionam como se fossem uma entidade, algo particularmente bem-vindo em curvas rápidas e apertadas.
Em última análise, uma bicicleta é tão rápida quanto seu ciclista, mas quando essa bicicleta transmite tanto feedback detalhado através dos pedais, guidão e selim quanto o C60 faz, e extrai a energia com eficiência através do suporte inferior, isso piloto pode andar incrivelmente rápido.
No entanto, isso não significa que o C60 é uma daquelas máquinas que incita você a fazer coisas que você normalmente não faria. Pelo contrário, suas características de manuseio são como se estivesse perguntando: 'Você quer continuar com isso?', apenas com a ressalva de 'porque definitivamente podemos'.
Com 1,050g reivindicado para o quadro no tamanho 50s (e 7,1kg para este tamanho construído de 56cm), seus concorrentes podem considerar o C60 corpulento, mas foi difícil perceber, mesmo durante as subidas.
Não, bata isso, principalmente durante as subidas. A pisada inicial não provoca a mesma reação que em uma bicicleta mais leve (o Focus Izalco Max vem à mente), mas uma vez que as primeiras pedaladas são feitas com o C60 se instala facilmente em um confortável, perfeitamente ritmo cronometrado.
Procurando em vão
Se houver alguma crítica ao nível do C60, ainda não encontrei. Isso não quer dizer que seja perfeito: um pouco de espaço extra para evitar o acúmulo de sujeira entre os freios e os pneus ao rodar 25c não seria ruim, e ser um pouco mais barato também não faria mal.
Mas é um Colnago, feito à mão e pintado à mão na Itália e com o mais prestigioso dos logotipos, então, realmente, o que você esperava?
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Eu estive refletindo sobre isso e tenho medo de dizer isso por medo de seguir o mesmo caminho que nossa revisão da Trek Émonda - mas o C60 está lá em cima com minhas motos favoritas de todos os tempos, ao lado da minha primeira bicicleta de estrada (ainda amo você Eddy), a Swift Ultravox e a Storck Aernario Disc (a C60 será oferecida em versão em disco nos próximos meses).
Eu aposto que outras motos um dia vão superar isso, mas por enquanto o C60 permanece como o melhor passeio do ciclista, dia após dia, rápido ou lento, viagens rápidas ou longas distâncias. Simplesmente é a única bicicleta que você precisará possuir. Até que Ernesto faça outro aniversário.
Atualização 2016
Pouco mudou para o Colnago C60 para 2016 além de alguns novos esquemas de pintura e alguns modelos de edição especial. O TriColore é um modelo de edição limitada com uma bandeira italiana no tubo do selim e manetes de freio, juntamente com algumas cores bastante claras nas alças.
Embora pensemos que o looker do grupo é a edição regular na pintura 'Italia 2016'.
Geometria
| 56cm de inclinação | Reivindicado |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 187mm |
| Ângulo do assento (SA) | 72.75 |
Spec
| Colnago C60 revisto | |
|---|---|
| Quadro | Colnago C60 |
| Grupo | Registro Campagnolo |
| Barras | FSA K-Force Compact |
| Haste | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Selim | FSA K-Force SB25 |
| Rodas | Vision Metron 40 carbono clincher |
| Pneus | Continental GP4000S |
| Sela | Selle Italia SLR |
| Contato | www.windwave.co.uk |
