Uma partida para aspirantes a pilotos, a versão mais barata é onde gastaríamos nosso dinheiro
A marca britânica Genesis tem uma gama de bicicletas de aventura e de gravel-touring. Como tal, não precisa pedalar suavemente o Vapour. Enquanto outras marcas estão protegendo o design de suas motos para esses setores, o Vapor continua sendo um piloto de ciclocross completo.
A partir deste ano e em 2018, o Genesis Vapor Carbon CX 20 permanece na ponta afiada do pacote, ou os desenvolvimentos no design de bicicletas cyclocross o ultrapassarão?
Quadro e garfo
Um tubo de cabeça curto e fone de ouvido de pilha baixa dão uma aparência proposital ao Genesis. Voltando da proa, o tubo superior e o tubo inferior são moldados para resistir à torção das tensões aplicadas através das barras.
Na parte de trás, as escoras largas e ininterruptas não deixam lugar para acúmulo de lama, uma faceta reforçada pela parte traseira recortada do conjunto do suporte inferior assimétrico.
Grandes quantidades de reforço nesta área, combinadas com amplas escoras, mantêm a estrutura inflexível quando pressionada pelos pedais.
As gancheiras reduzidas envolvem perfeitamente a pinça de freio de montagem plana e o suporte do câmbio traseiro muito robusto. Empregando os excelentes eixos aparafusados de 12 mm da Shimano no quadro e no garfo, eles ajudam ainda mais a estabilizar o chassi e são rápidos de remover e fáceis de ajustar.
A escolha de fibra de carbono robusta e de módulo moderado também deve ajudar o quadro a sobreviver por muitas temporadas no mundo agitado das corridas de ciclocross.
Os cabos da engrenagem dianteira e traseira e a mangueira do freio traseiro se encaixam perfeitamente em uma porta na lateral do tubo da cabeça, o que significa que o gerenciamento dos cabos é muito organizado.
O mesmo se aplica à mangueira do freio dianteiro, que perfura a coroa do garfo. Todos os cabos passam pelo quadro e pelo garfo para sair exatamente onde são necessários.
Escondido da lama e da sujeira, isso é agradável de se ver e ajuda a manter tudo funcionando sem problemas.
Andar no quadro é duro sem ser excessivamente duro. Apesar da geometria parecer relativamente estável, com um suporte inferior de altura média, distância entre eixos longa e ângulo de cabeça bastante padrão de 72°, o Genesis Vapor Carbon CX 20 ainda gira.
Isso é particularmente perceptível em quão apertado ele permite que você corte os cantos. Eu só posso colocar isso para o ancinho do garfo de 45 mm bastante apertado.
Mais um esquife do que um superpetroleiro, o Genesis é rápido, leve e facilmente tolerante o suficiente para esmagar por uma hora de corrida.
Ainda assim, embora seus ângulos definitivamente o inclinem para a competição, com folga para pneus de até 40c de largura, ele pode ser facilmente usado para outros fins que não sejam corridas.
Algo promovido pelos suportes duplos para garrafas de água. Afinal, ninguém nunca deixou de terminar um passeio porque o suporte inferior estava um milímetro muito alto ou o tubo da cabeça um grau muito íngreme.
Grupo
O conjunto de grupos Shimano 105 funciona bem. Os freios em particular são excelentes. Comparado com seus rivais, a ação de troca de marchas também é muito leve, embora eu tenha perdido a segurança adicional de uma embreagem no câmbio traseiro ao chacoalhar em seções acidentadas.
Embora eu ame a simplicidade dos designs de coroa única, houve algumas vezes recentemente em que me vi preso entre proporções e forçado a girar ou triturar meu caminho em uma engrenagem abaixo do ideal.
Com um cassete de 11 velocidades, 11-28t e um pedal tradicional de 46-36t, não há chance de isso acontecer a bordo do Genesis.
Embora suas credenciais atrevidas signifiquem que o equipamento mais fácil ainda é relativamente alto, as lacunas entre ele e o último equipamento de sprint da linha de chegada são pequenas.
Eficiente quando tudo funciona, quando enlameado, os câmbios dianteiros são propensos a estragar, e quando seu cérebro está frito na última volta, é facilmente possível fazer seleções de marchas ruins quando confrontado com várias opções.
Depois há manutenção e a possibilidade aumentada de mecânica. No geral, estou caindo do lado de abandonar o câmbio dianteiro, certamente quando o tempo está ruim, o que tende a ser durante a temporada cruzada.
Ainda assim, este é realmente o território de preferência pessoal.
Mais provável de ser universalmente impopular é a aparência dos shifters. Contendo os reservatórios de fluido para os freios, os capôs bulbosos dos Shimano STIs se assemelham a um daqueles peixes Kobudai que mudam de sexo do Blue Planet.
Embora caibam bem na mão, meu deus são feios. A Shimano provavelmente atualizará todo o conjunto de 105 grupos no ano novo, embora ainda possa se manter, provavelmente já está na hora, mesmo que apenas por motivos estéticos.
Rodas
Rolando em rodas Fulcrum Racing Sport, elas atingem o local por serem leves e rígidas. Seu perfil moderadamente profundo é resistente à lama, sendo moldado para evitar que se acumule no topo do aro.
O que eles não podem fazer, sem modificações sérias, é rodar sem câmara. Eles também são um pouco estreitos. Se você usar um pneu tradicional de largura 33c, isso não é um problema, mas se você quiser aumentar o tamanho, provavelmente verá que seus pneus ficam menos felizes no aro e são mais propensos a furos.
Assim, os pneus da série Challenge Grifo plus são excelentes. Polivalentes perfeitos, eles funcionam bem em condições lamacentas e soltas, enquanto se sentem muito mais flexíveis do que sua contagem de fios de 60 TPI sugeriria.
Componentes
A sela é confortável e sua forma neutra dificilmente incomodará os cavalos. O espigão de selim de dois parafusos é resistente, mas muito rígido para proporcionar conforto extra.
A haste é uma haste, contém as barras e tem um comprimento razoável. As barras, como o resto da moto, são tradicionais.
A mesma largura que você encontraria em uma bicicleta de estrada equivalente, eles não têm o estilo inspirado no ciclismo de aventura cada vez mais popular entre outras marcas.
Combinado com o tubo dianteiro curto, sua queda média significa que você precisará ser flexível se quiser pedalar continuamente baixo e cobrir os freios.
Conclusão e onde gastar seu dinheiro
O Genesis é uma boa escolha para o aspirante a corsário. Enrole até a linha e ela ficará feliz em misturá-la com as melhores máquinas rápidas.
No entanto, uma única temporada provou muito tempo no mundo do design de bicicletas de ciclocross. As coroas duplas do Vapour parecem um pouco antiquadas, e a f alta de compatibilidade tubeless incomodará alguns pilotos.
A geometria, que estava na moda até recentemente, agora corre o risco de ser chamada de 'tradicional'. Não há absolutamente nada de errado com isso - ainda é nisso que a grande maioria das corridas profissionais são vencidas.
Ele apenas se inclina um pouco para as corridas, em vez de brincar. Ele vai agradar aos pilotos mais confiantes e se adequar a pistas menos agressivas.
Como costuma acontecer com os filhos do meio, o Genesis Vapor 20 parece um pouco ofuscado por seus irmãos mais novos e mais velhos.
Se você tiver dinheiro, mais £ 500 dele lhe dará o Vapor 30 de ponta com rodas um pouco melhores e o excelente e bonito conjunto de grupos Ultegra da Shimano.
No entanto, com todas as três bicicletas usando o mesmo quadro e componentes, a Vapor 10 de nível básico por £ 2, 100 é onde eu gastaria meu dinheiro.
Em vez do grupo um pouco longo no dente 105, ele ostenta as peças Tiagra recentemente reforçadas da Shimano.
Embora estes forneçam apenas 10 marchas em vez de 11, e sejam um pouco mais pesados, eles ainda usam quase toda a melhor tecnologia de 105 e também têm melhor aparência.
