Uma moto fantástica, que fica quase perfeita com um rodado para combinar com o resto da construção
Estou vendo cada vez mais motos Ridley nas estradas quando saio andando. Graças em parte à sua conexão com a equipe do WorldTour Lotto Soudal, a marca belga está constantemente expandindo sua presença fora de seu mercado doméstico, principalmente nos clubes de fim de semana britânicos, onde os pilotos que procuram máquinas de alta qualidade estão cada vez mais dispostos a pagar preços premium.
A popularidade de Ridley também se deve ao fato de que ele produz bicicletas extremamente boas. Experimentei o Helium X com especificações um pouco mais baixas no início deste ano e fiquei bastante apegado a ele quando me carregou por um dia extenuante de baixas temperaturas e chuva forte no esportivo Liège-Bastogne-Liège.
Então, quando o Ridely Helium SLX topo de linha aterrissou no escritório do Ciclista, eu me certifiquei de ser o primeiro da fila para fazer um teste completo.
O fato de eu estar familiarizado com seu primo vestido de Ultegra, no entanto, imediatamente levantou um ponto negativo sobre o SLX. Como é possivelmente o único aspecto negativo, vou tirar isso do caminho agora.
Há uma diferença de £ 2.000 no preço entre o Helium X e o Helium SLX. Para esta cunha extra significativa, o SLX vem com o mais novo conjunto de grupos Shimano Dura-Ace em vez do Ultegra, e possui um conjunto de quadros aprimorado que economiza 150g (aproximadamente o peso de um smartphone) em comparação com o Helium X.
Até agora, tudo bem, mas aqui está minha reclamação: ambas as motos vêm com as mesmas rodas Fulcrum Racing 5, que custam menos de £ 200 online.
Eles são um conjunto decente de rodas robustas para o dia a dia, mas não combinam nem com a aparência nem com a sensação de condução de uma bicicleta como a Ridley Helium SLX, que fica na extremidade superior do espectro de bicicletas de corrida.
Quando questionei Mike Anderson do distribuidor do Reino Unido Madison sobre isso, ele respondeu dizendo: 'Há a suposição com essas bicicletas de alta qualidade que a pessoa que compra pode muito bem já ter um conjunto de rodas de corrida e, portanto, preferirá para economizar muito no preço em vez de acabar com outro conjunto de rodas de ponta que eles podem nem querer.'
É verdade que a instalação de rodas com especificações mais baixas permite que as marcas atinjam certos preços, oferecendo quadros e conjuntos de grupos de primeira linha para uma ampla gama de orçamentos.
Mas meu argumento seria, nesse caso, não se preocupe com as rodas e me devolva £ 200.
Ridley está longe de ser a única empresa a fazer isso, mas apresenta um problema.
Eu testo a bicicleta exclusivamente como apresentada, completa com rodas econômicas que podem prejudicar um quadro fino? Ou devo trocar por um conjunto de rodas mais apropriadas?
Para o Ridley Helium SLX, senti que era justo fazer o último, então depois de algumas semanas no Fulcrum Racing 5s fornecido, troquei por um par de Shimano Dura-Ace C35s revestidos com clinchers Specialized Turbo Cotton (com paredes laterais bege, naturalmente).
O efeito foi imediato. Esta construção de repente rodou como um sonho e os C35s fizeram o que já é uma moto atraente parecer incrível.
Testado no Alpe
Rodeado por plástico bolha e embalado em uma bolsa de bicicleta, o Helium SLX foi comigo para Alpe d'Huez para um esporte, e aqui mostrou sua qualidade independentemente do gradiente.
Existem bicicletas mais leves por aí, mas com 7,21kg (padrão de fábrica) também está longe de ser a mais pesada.
A rigidez do conjunto de quadros, uma qualidade pela qual Ridley é conhecida, que foi aprimorada pelas rodas Dura-Ace, significava que, seja no plano ou nas rampas mais de teste do Alpe e mais subidas locais, todo poder – por mais ou menos que eu pudesse reunir – foi traduzido em movimento para frente.
Ridley diz que seu conjunto de quadros SLX usa uma combinação de fios de fibra de carbono, incluindo unidirecional, para torná-lo tão forte, rígido e responsivo quanto seu primo X, mas com um peso menor: inclinando a balança abaixo de 750g em vez de 900g.
Além de sua habilidade nas subidas, estou lutando para pensar em uma bicicleta que montei que se comportasse melhor nas descidas.
As curvas e manobras seguras – auxiliadas sem dúvida pelos pneus de algodão da Specialized – foram muito bem-vindas nos altos Alpes e também nas descidas menos imponentes das minhas voltas regulares em Surrey.
Também me encantei com toda a estética da moto. A combinação de cinza, preto e laranja fez com que parecesse discreto (ajudou muito pela refrescante f alta de logotipos berrantes), mas também permitiu que ele se destacasse da massa de molduras pretas simples que lotavam as encostas do Alpe d'Huez.
O quadro geral
Durante uma conversa com um colega ciclista, concordamos que revisar bicicletas está se tornando cada vez mais difícil, pois a fabricação e a tecnologia progrediram a passos tão grandes que separar uma bicicleta da outra é cada vez mais difícil (especialmente no topo do mercado).
Geralmente se resume a um único aspecto de design ou desempenho que torna uma bicicleta excepcional ou decepcionante, e foi aí que tive problemas para avaliar a Ridley Helium SLX.
Eu sabia que era uma boa moto – uma ótima, até mesmo – mas não conseguia identificar exatamente o que fazia com que fosse tão prazeroso pilotar.
Não há um recurso de destaque que o eleve acima de seus pares. Não é a bicicleta mais leve, nem a mais aerodinâmica, nem a mais confortável, nem a mais hi-tech do mercado, mas possui uma combinação de qualidades que se misturam para torná-la maior do que a soma de suas partes.
Como um pacote geral, é difícil criticar, e a qualidade do passeio é inigualável. Depois de uma atualização de roda, é claro.
Especificação
| Ridley Hélio SLX | |
|---|---|
| Quadro | Carbono |
| Grupo | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Freios | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Cassete | Shimano Ultegra |
| Barras | Forza Cirrus |
| Haste | Forza Cirrus |
| Selim | Forza Cirrus |
| Rodas | Fulcrum Racing S |
| Sela | Forza Cirrus Pro |
| Peso | 7.21kg (M) |
| Contato | sportline.co.uk |
Esta resenha apareceu pela primeira vez na edição 67 do Cyclist e foi levemente ajustada para online
