Ridley Fenix SLX revisão

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Ridley Fenix SLX revisão
Ridley Fenix SLX revisão

Vídeo: Ridley Fenix SLX revisão

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Vídeo: Montaje Ridley Fénix SL Disc!! URBANO-BIKE 2024, Marcha
Anonim
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Ridley adiciona um X e um par de discos ao seu chassi vencedor de clássicos com foco no desempenho

Como proporção do orçamento em relação à receita, a Ridley apoia mais equipes de corrida do que qualquer outra marca. Enquanto as saídas planas são cobertas pelo aerodinâmico Noah-Fast da marca, e os dias nas altas montanhas são mais bem enfrentados no minimalista Helium, o Fenix (pronuncia-se 'phoenix') atende os pilotos patrocinados pela empresa durante as corridas de paralelepípedos que constituem o Spring Classics.

Apesar de ser apresentada como uma plataforma de resistência, dado o pedigree de corrida de seu fabricante, não surpreende que o modelo Fenix de longa data não seja uma bicicleta de conforto desleixada. Na verdade, sua geometria baixa e apertada pareceria agressiva se comparada às bicicletas de corrida convencionais da maioria das outras marcas.

A adição de freios a disco não fez nada para diminuir essa atitude focada na corrida, que foi transferida inteiramente para a última iteração da moto.

O quadro

Como seus antecessores, a estrutura do Fenix SLX mantém a forma distinta do arco Ridley e a geometria padrão não compacta.

No entanto, seus assentos foram descartados para criar um triângulo traseiro menor. Esta área diminuta é mais rígida para o benefício do piloto ao empurrar, mas também é projetada para suportar melhor a nova pinça de freio a disco Campagnolo Potenza, garantindo que as forças geradas não causem distorção no quadro.

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A extremidade dianteira da moto também foi reforçada. A seção larga que se estende diagonalmente atrás do tubo da cabeça endurece a frente, com a intenção de melhorar as curvas, enquanto toda a moto é reforçada pelos eixos passantes de 12 mm que mantêm as rodas dianteiras e traseiras no lugar.

Os tubos maiores empregados em toda a bicicleta apresentam o perfil aerodinâmico ligeiramente truncado que se tornou cada vez mais popular nos últimos anos.

Estes também são achatados acima e abaixo, de modo a exibir algum grau de flexão vertical para suavizar o progresso da bicicleta em terrenos acidentados.

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As novas pinças de freio de montagem plana são integradas sem incomodar a boa aparência da moto e a pintura preta fosca ultra-minimalista parece resistente e não adiciona massa desnecessária.

O resultado é um peso de quadro reivindicado de 840 gramas, que é mais leve que a versão anterior da pinça, com a bicicleta completa (tamanho Médio) chegando a cerca de 7,95 kg.

Campagnolo Potenza Disc groupset

A parte de Ridley mexendo no quadro, é a adição de freios a disco que transformou totalmente o passeio do Fenix.

Ridley conseguiu garantir o primeiro lote do novo conjunto de discos Potenza da Campagnolo, então nosso passeio no Fenix SLX foi nosso primeiro passeio na moto, bem como nosso primeiro gosto do novo gruppo do fabricante italiano de componentes.

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A principal atração aqui são os freios. Usando rotores de 140 mm pequenos e muito bem formados, o poder absoluto de frenagem disponível nos discos da Campag parece um pouco menor do que nas alternativas Shimano.

No entanto, a modulação – o grau em que você pode variar a força de frenagem antes que a roda trave – é realmente excelente. A mudança, que também é muito competente, será familiar para os usuários existentes do Campy.

Componentes

Como no Fenix equipado com freio de pinça anterior, algumas concessões são feitas em nome do conforto e estabilidade, como a capacidade de acomodar pneus de até 30 mm de largura, embora nosso modelo de teste tenha sido equipado com Vittorias de 25 mm.

Eles eram bons em asf alto convencional, ao mesmo tempo em que eram rápidos e aderentes, mas teríamos apreciado uma área de contato um pouco mais ampla para combinar com a potência dos freios.

Juntamente com o novo conjunto de grupos Potenza, Ridley também garantiu algumas das rodas Zonda recém-lançadas da Campagnolo para o Fenix SLX.

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Eles são notáveis por sua discrição - com seu perfil superficial e freehub silencioso, é muito fácil esquecê-los completamente.

Dada a devida contemplação, eles se revelam rígidos e fáceis de impulsionar, graças em grande parte à sua baixa massa rotativa. Nossa única reclamação seria que o perfil do aro interno provavelmente é mais adequado para pneus de 25 mm, como os que foram montados, em vez de algo muito mais largo.

O kit de acabamento aumenta as credenciais de corrida do Fenix: o selim Selle Italia Flite é leve no acolchoamento, enquanto a combinação de guidão e avanço Deda também é bastante inflexível.

Os topos do guidão são extremamente volumosos, proporcionando um punhado para os pilotos que gostam de manter suas luvas na parte superior do guidão.

Os topos também avançam em direção às alavancas, sugerindo que esta é uma bicicleta melhor pilotada a partir dos capôs ou das descidas, que Ridley acredita ser as posições mais aerodinamicamente eficientes.

Na estrada

Passamos cerca de 260 km pilotando o Fenix SLX pela região de Vosges, na França. Embora este terreno montanhoso possa parecer uma escolha estranha para uma bicicleta projetada com os clássicos em mente, na verdade provou ser uma ótima combinação.

Apesar do fato de que os freios a disco são frequentemente apontados como uma panacéia para as condições lamacentas dos Classics, eles também são adequados para transmitir convicção de frenagem adicional em longas descidas montanhosas - de qualquer maneira, preferimos ser catapultados para uma vala lamacenta do que ser lançada da encosta de uma montanha.

E embora possa ser ruim, saber que poderíamos puxar os freios sem arriscar os pneus explodirem definitivamente nos ajudou a manter a calma enquanto descíamos as longas descidas de nosso teste montanhoso.

Enquanto muitas empresas tentam fazer as duas coisas com suas bicicletas de resistência, criando máquinas que dizem ser capazes de vencer corridas, mas apresentando geometrias não muito distantes das bicicletas de turismo, a postura da Fenix é assumidamente atrevida.

Todas as concessões que ele faz em relação ao conforto são feitas para torná-lo mais rápido no terreno pretendido, em vez de estar lá para lisonjear as possíveis limitações de seu piloto.

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Uma distância entre eixos curta e um ângulo de cabeça médio significam que ele muda de direção rapidamente, certamente rápido o suficiente para qualquer pessoa que não seja um piloto crítico. No entanto, ao mesmo tempo, a rigidez pronta para pavimentação significa que não há nenhum indício de trepidação ou lanosidade em seu manuseio.

Os freios a disco parecem a peça que f altava no quebra-cabeça do Fenix SLX, adicionando a capacidade de se livrar de problemas, seja nas montanhas ou no pavé. É confortável também. Só não é confortável para a bicicleta.

Um mundo de distância do passeio amortecido de bicicletas como a Specialized Roubaix e a Trek Domané, em vez disso, elimina as arestas mais ásperas, enquanto ainda deixa muita sensação para a estrada. Se você conseguir manter a posição baixa e esticada necessária, é uma bicicleta que não o impedirá, independentemente do uso que você fizer.

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Por outro lado, por ser uma bicicleta de resistência que quer ser forçada, vale a pena considerar se a Fenix SLX é a melhor escolha para o tipo de pedalada que você gosta.

Se você está aparecendo apenas para contornar o percurso, pode ser melhor servido em outro lugar - só porque é uma bicicleta de resistência não significa que seja necessariamente a escolha certa para pedalar o dia todo.

Mas se você está preparado para cavar e quer uma bicicleta de disco que seja implacável em uma variedade de terrenos, a Fenix não vai te vender a descoberto.

O Ridley Fenix SLX está disponível a partir de outubro, com preço provisório de € 3.399. Modelos Shimano Di2 e mecânicos, bem como alternativas baseadas em Sram, também estão planejados

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