Apesar de seu foco na velocidade, este é um polivalente surpreendentemente versátil e confortável
Construído com um propósito em mente acima de todos os outros – velocidade absoluta e eficiência aerodinâmica – o Boardman é uma arma de estrada muito focada.
Com freios totalmente integrados e um conjunto de grupos Ultegra Di2, a especificação também é um corte acima do resto. Mas então, assim é o preço. Vale a pena os £400 extras em relação a rivais como a Specialized Tarmac Comp?
E uma máquina tão obstinada pode fazer o truque de ser a única bicicleta que você precisará, ou será muito focada para as massas?
Conjunto de quadros
A armação do Boardman foi projetada para uma ótima capacidade de trapacear o vento.
O carbono de alta modificação em áreas-chave aumenta a rigidez (porque a aerodinâmica não é nada sem a capacidade de reduzir a potência em primeiro lugar), e os perfis dos tubos foram desenvolvidos em um túnel de vento para minimizar a resistência.
O garfo totalmente em carbono com espiga cônica aumenta ainda mais a rigidez e a capacidade de resposta, enquanto as superfícies interna e externa do garfo são perfiladas para reduzir ainda mais a resistência causada pela rotação da roda.
Você encontrará a fita Aerodynamic Surface Trip da Boardman na ponta do garfo para reduzir ainda mais o arrasto.
Cabos de freio e fios Di2, por sua vez, são roteados através do quadro, com o cabo de freio dianteiro alimentado na pinça através de um corte inteligente na tampa superior e através do tubo de direção.
Colocar o freio traseiro atrás do suporte inferior também melhora o fluxo de ar ao redor da parte superior das escoras, enquanto um suporte inferior BB30 de pressão permite uma carcaça mais ampla (e perfil ideal das escoras) para melhorar a aerodinâmica e a transferência de potência.
Grupo
Pelo dinheiro que você está investindo no Air 9.4, você ficará satisfeito em saber que há um conjunto completo de grupos eletrônicos Shimano Ultegra Di2.
A única parte do trem de força que se afasta do kit Shimano é a corrente FSA e as pinças de freio integradas Tektro.
Kit de acabamento
O próprio kit de acabamento do Boardman adorna o Air 9.4. Na frente, o guidão de alumínio de 420 mm de queda rasa e alcance curto é preso à coluna de direção por uma haste de carbono de 110 mm.
Um espigão de selim de carbono com perfil aerodinâmico tem um grampo de assento de quatro posições que altera o ângulo efetivo do tubo do selim, proporcionando a versatilidade de usar esta bicicleta também em percursos TT e tri.
A altura do canote é ajustada através de um parafuso Allen escondido sob uma tampa de borracha no tubo superior.
Esteja ciente de que o ajuste do guidão na face do avanço é feito através de parafusos sextavados, então você vai precisar de uma multiferramenta que tenha chaves sextavadas para configurar a bicicleta e fazer ajustes nela.
Rodas
O próprio kit do Boardman também é usado aqui - um conjunto de clinchers de carbono Air Elite Seven.
Existem 20 raios aerodinâmicos de tração direta e lâminas de aço na frente e 24 na traseira. A profundidade do aro também difere da frente para trás, com um perfil de 45 mm na frente e um aro de 55 mm na parte de trás.
Os pneus Open Corsa CX da Vittoria, em 25c, cuidam das tarefas de aderência e resistência à estrada.
A 320TPI, eles são fortes e leves e oferecem desempenho de craqueamento, mas não longevidade.
Perfeito, porém, se velocidade e baixa resistência são o que você procura.
O passeio
Para uma bicicleta que parece tão proposital, ficamos encantados ao descobrir que o pensamento que foi colocado no design do quadro resultou em uma bicicleta que também é confortável de pilotar desde o início.
Uma vez que localizamos uma unidade hexagonal para ajustar as barras.
Enquanto estamos tirando as imperfeições do caminho, o Air 9.4 tem o que pode ser a roda livre mais barulhenta conhecida pelo homem - mas pelo menos os pedestres nos ouviram na descida que inicia nosso loop de teste.
Não há duas maneiras, o Boardman é uma má influência na sua pilotagem. Cinco minutos em um passeio de duas horas, quando deveríamos estar concentrados em nosso aquecimento, nos viu atingir o menor dos falsos apartamentos e estávamos fora da sela martelando alegremente.
A disposição com que ele corre se deve à estrutura geral rígida e às rodas que giram admiravelmente, apesar de não serem as clinchers de carbono mais leves que testamos.
Tudo se combina para obter o melhor do seu esforço. Mas as estradas onduladas e a oportunidade de entrar no modo TT são onde esta moto brilha.
Agarra a velocidade com facilidade. Um cassete de proporção curta significa que os s altos entre as engrenagens são mínimos e as trocas de marcha são rápidas e eficientes graças ao excelente sistema Shimano Ultegra Di2.
Montes? Não é tão problemático quanto você pensa. Uma marcha mais baixa de 36x25 é suficiente quando você tem uma plataforma tão eficiente para transferência de potência e uma bicicleta que pesa 8,18 kg antes de você adicionar seus pedais.
Somente quando nos encontramos em uma marcha ridiculamente grande, a roda traseira mostrou o menor sinal de flexão.
A impressão geral é que esta é uma moto que faz um polivalente surpreendentemente bom.
Os irmãos Brownlee, que pilotam bicicletas Boardman para o sucesso do triatlo de classe mundial há anos, não vencem corridas sem conseguir fazer curvas rapidamente, e a 9.4 se destaca neste departamento.
Uma distância entre eixos curta e um ângulo de cabeça medido de 73,2° proporcionam curvas rápidas com maior confiança graças a uma dianteira particularmente rígida combinada com a borracha flexível dos pneus Open Corsa 25c da Vittoria.
A moto é composta por um conjunto de curvas em declive, permitindo que você deixe a frenagem atrasada para curvas mais fechadas, embora você precise pegar um punhado de freio traseiro para sentir muito efeito - como muitas vezes a caixa com batentes montados no suporte inferior.
O quadro não tem folga para pneus mais largos do que os 25c que vem, mas diríamos que não precisa de borracha mais larga – para corridas, para esportes rápidos e até para passeios de domingo, isso fará tudo com rapidez e conforto.
Boardman vendeu a versão do ano passado do 9.4 por £ 3.999,99, então uma queda de £ 1.000 no preço torna este modelo mais acessível e melhor custo-benefício.
Classificações
Frame: Um design aero-orientado bem pensado. 9/10
Componentes: Grupo completo Shimano Ultegra Di2? Agradável. 9/10
Rodas: Os clinchers de carbono da Boardman são excelentes. 8/10
The Ride: Magicamente consegue ser rápido e confortável. 9/10
VERDITO
Apesar de seu foco na velocidade, este é um polivalente surpreendentemente versátil e confortável
Geometria
| Reivindicado | Medida | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 480mm | 480mm |
| Tubo Inferior (DT) | N/A | 612mm |
| Comprimento do garfo (FL) | N/A | 370mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 135mm | 135mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 72.5 | 73.2 |
| Ângulo do assento (SA) | 73-75 | 72,5-74,6 |
| Wheelbase (WB) | 979mm | 978mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Quadro | Quadro de carbono Boardman AIR C10, garfo de carbono T9 |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freios | TRP TKB131 sistema integrado |
| Chainset | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Cassete | Shimano 105, 11-25 |
| Barras | Boardman Elite, liga |
| Haste | Boardman Elite carbono |
| Selim | Boardman Elite AIR, carbono |
| Rodas | Boardman AIR Elite Seven clinchers de carbono |
| Sela | Prologo Nago Evo 141 |
| Peso | 8, 18kg (tamanho S) |
| Contato | boardmanbikes.com |
